豪華幻像

2011年上海車展期間，最為轟動的一條新聞不是新車發布，而是5輛價值4700萬元的阿斯頓·馬丁One-77在國內迅速訂購一空，而此車全球僅限量生產77臺。再向前一年，2010年北京車展上，價值3800元的布加迪威龍在開展當天被神秘買家買走。

看起來，中國人對豪華車似乎來者不拒，并且越貴越好。過去幾年的市場數據也讓你往這方面聯想。2011年中國汽車市場中的寶馬和奔馳增長了60%，勞斯萊斯百分之171%，法拉利50%，瑪莎拉蒂128%。

保時捷是最早進入中國的超級跑車，2002年在中國大陸售出27輛，到2010年這一數量就達到了13856臺。2011年，保時捷中國大陸、香港和澳門的總銷量為24340輛，其中2009年11月才上市的四門轎跑Panamera，2011年在華銷售數量，幾乎等于這款車上一年的全球銷量。為了應對快速增長的市場需求，2011年，包括臺州、海口、鄭州、蘇州、杭州、長春、南寧和武漢在內的8家保時捷中心已開業。

另一個豪華品牌賓利，2011年在華銷售1839輛，而他們之前的目標是1000輛。甚至已經被奔馳放棄的邁巴赫，在停產前，中國也是其全球第二大市場。

從宏觀數據看，中國在未來幾年GDP仍然會保持8%到9%的增長。2011年整個車市增長10%。而高端車增長了是30%。在高端車里，超級豪華車的增長率為60%。

不過，所有這些，可能都是汽車廠商聯合制造的幻像，他們希望在尚未成熟的市場中，盡量多地銷售定價遠高于成本的豪華車。用2003年畢睿德（Bernd Pischetsrieder）上任大眾董事長后所說的一句話，“如果你提供了足夠的誘惑，那么就會有數不清的顧客前來排隊”。

事實上，直到今天，豪華車的制造商們也沒有搞懂，為何中東和中國等地區，會如此大手筆地購入豪華車，有時甚至是瘋狂，比如一口氣買入30輛法拉利。……