復活與新生

任何品牌，在誕生之初，都需要問兩個問題：第一，誰是我們的客戶，第二，我們的產品如何讓客戶保持對品牌的忠誠度。中國汽車如何做出品牌提升的困境，遠不止復活和新創幾個品牌這么容易。

有時候，一些無意的調侃，反而道破了某些現象。

在梳理那些被停產的品牌的時候——其中大多數來自美國，我看到這樣一則酸溜溜的評價：也許，除了在韓國，沒有人會幸災樂禍美國正要消失的汽車品牌所處的困境。

來自韓國的現代和起亞集團，正在依靠旗下高性價比的產品，爭奪美國與日本汽車制造商過去幾十年所劃分好的地盤。一位北汽的設計師告訴我，在北京現代剛成立的時候，他們對品牌VI以及經銷商統一形象等方面，也沒有很清晰的定義和輸出，但現在，如果你去和現代談論品牌，你會發現他們已經有完備的品牌輸出內容。

簡單理解，對于中國消費者來說，這個時期是現代從模仿痕跡很重的索納塔發展到全新索納塔第八代的過程，也是起亞從Pride發展到K5的過程。

如果以此對比中國汽車自主品牌，則是吉利從自由艦發展到帝豪7以及奇瑞從QQ發展到A3，一個進步曲折但終于回到正向開發的過程。

不過，我們所關注的是接下來的發展階段。中國造車高速發展的10多年中，出現的品牌大大多于市場所能容忍，更不用說其中還有大量跨國公司的品牌——以及合資自主品牌。

品牌的消亡是市場自然淘汰的選擇，自從汽車發明以來，就不斷出現品牌的消失和重現。……