產銷數字催生三大矛盾

2011年車市關于數字的爭論終于塵埃落定。2011年汽車產銷1841.89和1850.51萬輛，產銷同比增長0.84%和2.45%。無需對數字做什么假想，不要所謂的去偽存真。跌宕起伏的2011年車市，豈是一組數字可以論定？

產銷數字的背后，三大矛盾也隨之催生。首先是硬性著陸與企業生死挑戰的矛盾。2011年車市經歷了多項激勵政策退出后的硬著陸，急劇收窄的2.45%的同比增長幅度超出預期，一些盲目擴張的汽車企業和項目深受其苦。不僅銷售目標無法達到，贏利目標也出現了急劇下滑。客戶的滿意度、員工的滿意度、企業的滿意度一下子變得脆弱不堪，這是唯發展速度論背后的頑疾一直羈絆著汽車行業。

實戰一次一次的證明，沒有技術和內涵的企業，不可能獲得長遠發展。中國的汽車行業正處在一個關鍵的轉型和變革期。要么生，要么亡。在汽車市場高點上的高位調整，將推動汽車行業的快速兼并重組。此次車市的硬著陸調整，不僅簡單是目標和利潤的調整，更是企業在充分競爭階段的生死存亡之爭。

其次，漲跌互現與自主之爭之間也存在矛盾。自主品牌的市占率調得再低點也無所謂，當前階段自主品牌的市占率沒有理由高達42.23%。要始終如一的記得數字背后的結構極度不均衡——中高端為零。2011年十大轎車企業的名單中，比亞迪從中被剔除，奇瑞和吉利在10大轎車企業的份額，2011年已滑至不足14%的市場份額，這比42.23%的自主市占率更有實際意義。市場集中程度還會繼續演變下去，合資自主的興起可能會加劇這一格局變化。……