煤礦帶式輸送機故障分析及處理措施

張翠生

（唐山開灤鐵拓重型機械制造有限公司，河北 唐山 063103）

概述

當下，在我國諸多礦山的井下巷道、礦井地面運輸系統、露天采礦場及選礦廠中，廣泛應用了帶式輸送機。所謂煤礦帶式輸送機，它是以摩擦驅動的方式，進行有節奏的流水作業運輸線，連續運輸礦山物料的機械工具，使用較為方便。在煤礦中應用它可以將物料在一定的輸送線上，從最初的供料點到最終的卸料點間形成一種物料的輸送流程。它既可以進行碎散物料的輸送，也可以進行成件物品的輸送。

1.煤礦帶式輸送機常見故障

1.1 膠帶跑偏。在礦山運輸中，由于裝載貨物的不均衡性，帶式輸送機運行時會發生一定的傾斜，就會出現膠帶跑偏現象。經常發生這種跑偏現象，會影響礦山輸送機的使用壽命，嚴重的會發生停機事故，重者有可能導致工作人員的傷亡。

據筆者所從事的工作性質來分析，造成膠帶跑偏的原因主要有以下幾個方面：一是設備自身原因，如果滾筒的外圓圓柱度誤差較大，托輥轉動不靈活，主動滾筒和從動滾筒的軸線平行度誤差較大等；二是維護方面，主要是由于清掃不及時，輸送機滾筒機托輥上沾有煤塵，致使局部直徑變大使膠帶跑偏。三是安裝調試方面，如滾筒、托輥、機架安裝不符合規范要求，另外泄煤口的位置有偏差，造成膠帶偏載使之跑偏。

1.2 斷帶事故。由于現在的煤礦生產任務比較重，一般的輸送機會24小時不間斷工作。在這種狀況下膠帶的長期運轉,就會造成表層橡膠的磨損和內部鋼絲繩芯的腐蝕,甚至出現斷絲現象,使膠帶的強度降低。在運轉過程中,膠帶突然受到大塊煤塊等的卡阻，使膠帶所受張力變大，就會引發斷帶。筆者現結合具體事例來加以說明。

某煤礦帶式輸送機在正常生產運轉中，連續兩次發生斷帶事故，在這期間雖未造成人員傷亡，但每次均造成直接經濟損失約5.8萬元，間接損失大概在200余萬元。其中編號為80-11-8的硫化接頭運行到膠帶機頭以下150米左右一較大的變坡點處時脫落斷裂。斷后的膠帶在載荷和膠帶重力分力作用下，逐漸加速，直至堆積到不能再下滑為止。

1.3 撕裂現象發生。由于上述章節中提到的膠帶跑偏，在這種情況下會引起膠帶嚴重撕裂，還有就是漏斗磨損嚴重，致使矸石及煤塊直接砸膠帶或矸石及其它物品上卡膠帶造成撕裂；最有可能還有膠帶接頭強度太低或因負荷太大使膠帶接頭發生斷裂。這三種情況是導致帶式輸送機膠帶撕裂發生的主要原因。

2.煤礦帶式輸送機故障處理措施

2.1 帶式輸送機膠帶跑偏處理

2.11 調整膠帶輸送機驅動滾筒與改向滾筒的位置。這是處理膠帶跑偏的主要措施之一，因為一條皮帶運輸機至少有2到5個滾筒，所有滾筒的安裝位置必須垂直于皮帶運輸機長度方向的中心線，若偏斜過大必然發生跑偏。對于頭部滾筒如皮帶向滾筒的右側跑偏，則右側的軸承座應當向前移動，皮帶向滾筒的左側跑偏，則左側的軸承座應當向前移動，相對應的也可將左側軸承座后移或右側軸承座后移。

2.12 轉載點處物料落料位置的影響。在煤礦帶式輸送機發生故障中，轉載點處物料的落料位置對皮帶的跑偏有非常大的影響，尤其在兩條皮帶機在水平面的投影成垂直時影響更大。通常應當考慮轉載點處上下兩條皮帶機的相對高度。如果相對高度越低，物料的水平速度分量越大，對下層皮帶的側向沖擊也越大，同時物料也很難居中，使在皮帶橫斷面上的物料偏斜，最終導致皮帶跑偏。

2.2 帶式輸送機斷帶處理措施，在煤礦運輸中，為了盡量避免斷帶事故的發生，我們應加強對輸送機的管理，避免大塊的煤塊或其它異物卡阻膠帶，還應加強預防、檢修措施。而對于鋼絲繩芯強力膠帶選用時應選用高質量的膠帶，并提高硫化接頭的硫化工藝保證接頭的硫化質量，并對膠帶的接頭和鋼絲繩芯狀況進行定期檢測或實時監測。

2．3撕裂事故處理措施

在這里我們可以簡單闡述下帶式輸送機撕裂事故的預防：第一，我們可以及時修補已磨損的漏斗，這樣可以避免矸石及煤塊直接砸向膠帶。第二，我們可以更改設置膠帶縱向撕裂監測裝置，及時發現故障并處理。

另外，除了以上三種故障之外，還會出現輸送帶打滑的現象。據筆者所知，出現這種打滑的原因是多方面的，具體羅列如下：初張力太小。這主要是輸送帶離開滾筒處的張力不夠造成輸送帶打滑。其解決的辦法主要是調整拉緊裝置，加大其初張力。

再有就是煤礦輸送帶的負荷過大，超過電機的能力也會打滑。當出現這種情況時，我們首先要找到打滑原因，才可以采取有效解決措施。還有一種情況是，尾部滾筒軸承損壞不轉或上下托輥軸承損壞不轉。造成這種損壞的原因是機尾浮沉太多，沒有及時檢修和更換已經損壞或轉動不靈活的部件，使阻力增大造成打滑。

3．帶式輸送機斷帶的預防與保護

帶式輸送機出現了故障不可怕，我們可以及時采取一定的有效措施在其使用中避免故障的發生，或采用一定的技術手段加以處理。在這，筆者簡單闡述下采用煤礦帶式輸送機綜合保護裝置預防事故的發生。

說到煤礦帶式輸送機綜合保護裝置，它是由主機和多種不同類型的保護傳感器組成的，其保護傳感器的種類和數目由帶式輸送機的工況及故障性質決定。也可由多臺主機和多種傳感器共同組成多個控制單元控制多臺帶式輸送機的運輸系統，各控制單元通過集控信號電纜相互聯系，實現信號關聯互動。

這種保護裝置一般采用礦用隔爆兼本質安全型的防爆形式，既由隔爆腔及本安腔兩部分組成，隔爆腔中裝有電源變壓器及本安電源電路板，用以提供控制系統所需的本安電源，實現本安與隔爆信號的轉換，控制主電機隔爆型電磁起動器的開停；本安腔通常在隔爆腔下部并固定為一體，其內部安裝有信號接線板、主控板及顯示板；操縱控制面板上設有運行狀態，故障狀態、工作狀態指示燈，以及各種操縱按鈕。

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