國外校車如何確保安全

去年底，甘肅幼兒園校車事故發生后，社會各界圍繞校車安全運營問題展開了熱烈的討論。或許我們可以從國外校車的制造及管理中得到一些有益的啟發和借鑒。

校車制造：安全標準高于普通車輛

美國的校車，有著“武裝到牙齒”的說法。例如在校車的設計過程中，底盤是遠離地面的，比一般的車要高，所以如果后面的車撞到校車這個很堅硬的保險杠，對后面這輛車的損害更大，而對校車后面損害很小，更多的時候你會看到后面的車沖到校車的下面。

1939年哥倫比亞大學舉行了一次民間校車標準會議，制定了44項校車制造標準。在此以后，美國又召開了12次民間性質的“全國學校運輸業大會”，不斷修訂和制定安全標準，并不厭其煩地制定校車如何接送、載運學生的詳細操作規程，詳細到校長不能坐校車、小朋友下車前司機必須打開“阻攔信號板STOP”、其他車輛見“STOP”打開并閃爍就必須全部停止等。

韓國機動車申請成為校車的手續比較嚴格，首先要向當地警察署提出申請，并獲得批準證明。校車司機或經營者必須把獲得批準的證明貼在車前玻璃右側，才能開始運營。沒有得到批準的車輛，不能模仿校車的顏色或做相似標記，更不得私自承擔接送學生的工作。對車主更改車型、內部結構，也都提出了嚴格要求，規定了一套申報程序，包括提交交通安全汽車檢驗必需的書面材料、綜合整修認定書、車輛結構檢驗認定書、申報警察署檢驗證明等。

監管部門：多如牛毛

跟我國校車一般由學校管理的情況不同，美國聯邦政府和各州為校車制定的法律法規，總共竟有500項之多。同時，各州每年都要開會專門就校車進行討論，每5年開一次全國性會議。

目前美國的校車管理機構主要有：國家公路交通安全管理局（NHT?SA），它管理著60多個美國聯邦機動車安全標準，其中包括若干專門適用于校車的標準；國家運輸安全委員會（NTSB），負責處理校車特大事故調查報告及各種問題；聯邦車輛安全管理局（FMCSA），主要任務為降低與車輛相關的傷亡，校車服務也在其管理范圍內，它是聯邦中負責學校相關運輸的最重要機構。

更為日常的控制來自于州政府層面。通過聯邦車輛安全標準，聯邦政府控制著校車的制造，保證它們能夠達到安全標準。而校車一旦上路，則由各州的法律、規范來管理了。

司機素質：全行業最高水平

在加拿大，要成為校車司機不是件容易的事情。首先必須符合作為司機的常規要求，如有3年以上的駕駛經驗，通過司法機關的無犯罪記錄檢查，通過政府藥檢部門的酒精和藥品的嚴格測試。還有一些更細致的規定，如必須有和孩子相關的社區服務經驗，愿意為孩子服務，喜歡并能很好地與孩子溝通。此外，成為一名校車司機，還必須完成專業的校車司機培訓且考試合格。

法國的校車司機必須通過嚴格的駕駛考試，擁有省一級的校車駕駛執照才能上崗。法國校車司機的工作手冊用英、法兩種文字印刷，對出車前的檢查、收車后在停車場各種裝置的情況等都有詳細規定。法國的司機工會網站把行車安全放在了員工訓練的首位，并開辟了“有待改進”網頁，不斷更新內容，促使司機提高服務質量。

由于有家長反映，女司機比男司機更細心，因此泰國規定，盡可能讓女司機駕駛校車。這樣一來，不少原本用私家車接送孩子的家長才放心讓孩子乘校車。此外，泰國的校車都有安全燈，在交通擁擠的區域會一直閃黃燈，此時其他車大多會自覺地“避讓三分”。