逆市大手筆油輪訂單謎團

李 源

2011年12月8日，中國熔盛重工宣布，已經與Global Union Shipping成功簽署10+10艘15.7萬載重噸蘇伊士型原油船建造合同。此次簽約的熔盛重工型蘇伊士油船總長274.5米，型寬48米，結構吃水17米，并在原設計15.6萬載重噸油船的基礎上進行改進和優化，符合目前IMO的新規則，該船型的EEDI指標和建造質量均得到國外客戶的高度認可。據悉，首批船將于2013年底至2014年交付。

在市場普遍不景氣的情況下，能接獲大批量蘇伊士型油船訂單對熔盛重工來說值得慶賀，這與其過去的積累密切相關。據悉，作為中國第一、世界第二大蘇伊士型油船建造廠，截至目前，熔盛重工已經順利交付該類船型約30艘。此次簽約，毫無疑問，將繼續鞏固熔盛重工在蘇伊士型油船建造上的優勢地位。

2011年整個航運業、造船業均表現十分低迷，油船運輸市場可以說是在本已孱弱的基礎上進一步下滑，以載重噸計，油船訂單同比減少47.8%。但手持訂單量依舊龐大，據ISL的統計，截至2011年7月1日，油船手持訂單噸位量占油船保有量的19.8%，其中近一半將于2012年交付。而目前單殼油船淘汰高峰已過，截至2011年11月初，單殼油船僅占油船船隊規模的2.9%，同時2012年油船船隊中船齡大于25年的比重僅為1.9%，未來拆解將減緩。總體而言運力將繼續增長，據克拉克松預測，增長率將達6.4%，而需求面上，2012年預計將同比增長3%，供大于求的矛盾依然存在。

在這樣的背景下出現了上述大手筆的訂單，引起了業界的關注，部分業內人士擔憂目前大量訂造新船會給本不景氣的市場帶來更嚴重的沖擊。雖然這批訂單在目前的市場情況顯得十分驚人，但總體而言，即使是選擇權訂單生效，也僅占蘇伊士型油船船隊保有量的4.4%，僅占油船船隊保有量的0.71%，并不會對市場造成特別大的沖擊（根據勞氏數據庫的統計，截至2011年12月28日，世界油船船隊總保有量為7442艘，42173.9萬DWT，其中蘇伊士油船保有量445艘，6885.9萬DWT）。而且這批油船開始運營要到2014年左右，屆時油船運輸市場很可能已經復蘇。

蘇伊士型油船主要用于西非至美國、西非至北歐、黑海至美國、中東至遠東、西非至地中海航線，這五大航線占據了全球蘇伊士型油船貨運量的90%。美國、歐洲、中國、印度等地的石油需求均會推動蘇伊士型油船運輸需求的上升。因此蘇伊士型油船一直以來都是受船東青睞的船型，根據勞氏數據庫的統計，2008～2011年蘇伊士型油船新訂單量分別為16艘、25艘、59艘和20艘，以載重噸計，占油船總訂單量的比例分別為：8.3%、29.8%、29.8%和26.0%，不過由于熔盛重工的訂單是在2011年12月簽訂的，還未載入到勞氏數據庫，如果加上這10艘訂單，2011年蘇伊士型油船訂單占油船總訂單量的比例將達到39.0%。目前蘇伊士型油船的新船價格大約在6200萬美元左右，比2008年底的價格低了約32%。同時，EEDI即將于2013年1月1日生效，屆時所有船舶都必須滿足EEDI要求，在目前船價很低的情況下搶先布局，訂購滿足新規則要求的船舶，對船東來說，更容易在未來的競爭中勝出。

在查閱了關于訂購方Global Union Shipping的資料后發現，該公司并非傳統的油船船東，因此無從得知其詳細背景，也無法判斷該批船今后的運營航線，但有消息稱該公司與某中國國有航運公司有關聯。通過對船東國進行分析，發現目前擁有蘇伊士型油船最多的國家是希臘，143艘，占蘇伊士型油船總保有量的32.1%，其次為挪威、美國、利比里亞、土耳其、比利時、德國、俄羅斯等國，各自擁有21～36艘的蘇伊士型油船，總計約占蘇伊士型油船總保有量的48.5%，當然百慕大、巴哈馬等方便旗國也分別擁有44艘和37艘的蘇伊士型油船，而對能源需求量大的中國對蘇伊士型油船的保有量并不多，僅4艘。不過中國對VLCC、阿芙拉型、巴拿馬型油船的保有量均較大，分別為59艘、18艘和42艘。因此從船型結構和能源安全的角度來說，中國適度訂購蘇伊士油船對平衡船隊結構和保障國家能源運輸安全性有著積極的作用。