海南馬自達323無法啟動

文/江蘇 趙寶平 張愛琴

故障現象

一輛2003年生產的海南馬自達323(HMC7180)，裝1.8L電控汽油發動機，搭載自動變速器，累計行駛里程153440km，因發動機無法啟動而報修。

故障診斷與排除

接修故障車輛后，對發動機外觀及儀表顯示狀態進行檢查，發現燃油表油量顯示在一半以上。啟動發動機，啟動機運轉有力，但發動機就是沒有啟動的跡象，且發動機轉速表指針不動作。

針對已行駛了十幾萬千米的車輛，導致發動機無法啟動的原因有：曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器及其線路故障、點火系統故障、配氣正時錯誤、燃油管路損壞或電動燃油泵及其線路故障、燃油箱燃油油位過低、發動機ECU及其線路故障等。

因發動機在啟動時發動機轉速表不動作，懷疑發動機曲軸位置傳感器或其線路存在問題。于是，用萬用表對發動機曲軸位置傳感器及其3P連接器進行了測量，曲軸位置傳感器A/B端子之間電阻值為599Ω，在正常范圍內。打開點火開關，連接曲軸位置傳感器3P連接器A/C端子，電壓為2.55V；B/C端子之間電壓為2.12V。根據測量數值，說明曲軸位置傳感器及其線路完好。接著，又對位于汽缸蓋前端的凸輪軸位置傳感器(2P)電阻值進行了測量，其電阻值為1179Ω。

在確認發動機曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器沒有問題后，拔下1缸分缸線，插上火花塞，進行高壓點火試驗。發動機啟動時，火花塞火花強烈，可以說明發動機曲軸位置傳感器以及發動機ECU工作正常。

拆下1、4缸及2、3缸點火線圈與4個火花塞進行全面檢查，火花塞電極處既沒有積炭也沒有燃油痕跡，可能是燃油供給系統出了問題。查看位于發動機倉的保險盒，燃油泵繼電器及保險絲均完好。

為了驗證是燃油泵故障還是燃油泵線路故障，打開后排座椅，發現燃油泵線束就是通過后排座椅下方底板中心位置通向燃油泵。拆卸底板上的檢測蓋板，拔下燃油泵4P連接器，用萬用表檢測燃油泵線束。經測量，紅色線為燃油泵電源線，黑色線為燃油泵搭鐵線，灰式線為燃油表線，棕色線為燃油報警指示燈線(圖1)。在點火開關打開或啟動時，燃油泵電源線與搭鐵線之間有12V電壓供給，表面燃油泵供電線路正常。檢查燃油泵電機電阻值有時無窮大，有時在40～50Ω范圍內變化不停，顯示數值極不穩定。通常情況下，新燃油泵電機電阻值在1.5～2.2Ω之間。

在確認燃油泵泵芯損壞后，因無法進行維修，于是購買一相同品牌(日本 DEN SO品牌)的燃油泵泵芯裝車。啟動發動機，發動機能夠順利啟動著車，怠速平穩，加速有力。至此故障排除。

維修小結

現代電控車輛電動燃油泵普遍安裝在燃油箱內，車輛在正常使用情況下，燃油泵損壞的概率較低。燃油泵損壞的主要原因有以下幾種因素：①駕駛人員平時開車時不注意觀察燃油表，車輛開到自動熄火才發現燃油表顯示沒有油了，導致燃油泵散熱不良；②燃油泵電源電路不受控制，長期通電，導致燃油泵損壞；③燃油泵電機自身質量問題或供電電源電壓不穩定，導致燃油泵損壞。

專家點評——張憲輝

通讀整篇案例，可以推斷作者是一名經驗豐富的專業汽車維修技術人員。也正是因為如此，在針對汽車無法啟動這樣的故障時，作者才會利用自己的經驗和跳躍性思維來分析問題，而沒有按照“首先執行診斷儀信息通訊”這一常規故障診斷流程進行檢測(當然，也許沒有診斷儀)。可能是過于依賴經驗的緣故，作者在對故障現象的捕捉和判斷上出現了偏差，例如，在啟動車輛的過程中，作者發現發動機轉速表指針不動，以此推斷可能是曲軸位置傳感器失效，其實這是一個誤區。在過去，發動機轉速表多是按照電磁原理工作的，普遍利用點火脈沖觸發驅動，發動機轉速越快，點火線圈產生的脈沖次數越多，表上顯示的轉速值就越大，這才會出現在較低轉速的啟動過程中，發動機轉速表會擺動的現象。而現在發動機轉速表多為電子式的，其驅動方式已經發生根本上的改變，所以通過轉速表指針是否擺動來推斷曲軸位置傳感器及其線路是否有故障是有誤的。另外，在本案例中，作者對電磁式的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測項目僅僅是包含線路通斷和傳感器線圈阻值的靜態測量，并據此認定傳感器是正常的，其實這樣的診斷是不全面的。因為即便靜態測量正常，但如果傳感器與信號齒之間的間隙未在規定范圍之內，也會造成它們無法輸出正確的動態信號。

好在作者在后續的檢查過程中思路和方法都比較得當，也較為順利地排除了故障。可見，在車輛維修過程中，經驗固然重要，但縝密的思維和科學的方法(包括利用儀器、維修資料等)更應值得關注！