基于DEA的物流產(chǎn)業(yè)效率測度實證研究——基于我國31個省、市、自治區(qū)2008年投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)

雷勛平，Robin Qiu，劉思峰

（1.南京航空航天大學(xué) 科學(xué)發(fā)展研究中心，江蘇 南京 210016；2.銅陵學(xué)院 工商管理系，安徽 銅陵 244000；3.賓夕法尼亞州立大學(xué) 信息科學(xué)系，賓夕法尼亞州 馬爾委 19355）

一、引 言

物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推器”和“加速器”［1］，區(qū)域物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志［2］。物流產(chǎn)業(yè)集群作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物而逐漸興起，在區(qū)域物流系統(tǒng)中發(fā)揮著整合物流需求、集約物流資源、提高經(jīng)濟(jì)運行效率的作用［3］。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平作為衡量一個地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志，致使我國一些省市、自治區(qū)盲目投資物流產(chǎn)業(yè)，造成物流產(chǎn)業(yè)效率低下。因此，對我國物流產(chǎn)業(yè)效率進(jìn)行測度具有重要的現(xiàn)實意義。在目前的效率測度方法中，運用DEA的CCR模型和“超效率（Super－Efficiency)”模型，分析研究產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出績效，可以避免產(chǎn)業(yè)內(nèi)產(chǎn)業(yè)差別和產(chǎn)品本身差別導(dǎo)致的分析結(jié)果誤差，具有較高的可行性［4］。鑒于此，本文主要選取這兩個模型，并根據(jù)我國31個省市、自治區(qū)2008年物流產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)，運用Deap2.1和DEA-Solv?er-LV兩個軟件對我國物流產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出效率進(jìn)行實證研究。

二、DEA模型及其經(jīng)濟(jì)含義

（一）CCR模型及C2GS2模型

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析）Data Envelopment Analysis，簡稱DEA)是由美國著名運籌學(xué)家、得克薩斯大學(xué)教授查恩斯）A.Charnes）、庫伯）W.W.Cooper）和羅茲）E.Rhodes）于1978年在“相對效率評價”概念基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新的系統(tǒng)分析方法，并創(chuàng)立了第一個DEA模型——CCR模型［5-8］。主要用來評價部門間的相對有效性。為了正確估計“有效的生產(chǎn)前沿面”，R.D.Banker，A.Charnes和W.W.Cooper）1985）提出了的DEA模型，以此來評價決策單元的純技術(shù)有效性［9-12］。……