東風雪鐵龍C5轎車雨刮系統故障三例

文/湖北 宋波艦 張晶

東風雪鐵龍C5轎車雨刮系統故障三例

文/湖北 宋波艦 張晶

案例一

故障現象

一輛行駛了15000km的東風雪鐵龍C5轎車，在維修網點做完例行保養后，突然發現無論接通雨刮開關的哪個擋位，左、右雨刮器都不工作。

故障診斷與排除

首先檢查左、右雨刮電機ECU插接器是否松脫，發動機艙控制盒PSF1和儀表臺左下方的智能控制盒BSI內有無熔絲燒斷，均未發現問題。接著根據C5轎車風窗玻璃雨刮系統原理圖(圖1、圖2)分析，左、右雨刮器都不工作的原因主要有兩個：一是雨刮開關損壞，不能將信號發送給CV00，二是左、右雨刮電機ECU電路有故障。

根據以上思路，我們先操作診斷儀進入到智能控制盒BSI中，進行雨刮系統的相關參數測量，在拔動雨刮開關時，診斷儀能檢測到“雨刮低速請求：啟用”、“雨刮高速請求：啟用”，檢測結果說明雨刮開關可以將低速和高速刮掃的請求信號發送到CV00。接著操作診斷儀在BSI內進行雨刮系統的執行機構測試時，發現診斷儀與左雨刮電機ECU不能通訊。拔下左雨刮電機ECU插接器(該插接器為5通道黃色)進行檢查時發現，插接器1腳上的導線插腳虛接，將該虛接導線修復后，故障現象消除。

維修小結

左雨刮電機ECU插接器1腳導線是發動機艙控制盒PSF1為左雨刮電機ECU的供電線500，當此供電線斷路后，左雨刮電機ECU因無供電而不工作，左雨刮電機ECU既不控制左雨電機工作，也不能將BSI對前雨刮器的控制指電機令通過LIN網線5010傳遞給右雨刮電機ECU，造成右雨刮電機也不工作。

案例二

故障現象

一輛行駛了兩年多的東風雪鐵龍C5轎車，無論接通雨刮開關的哪個擋位，右雨刮器都不工作，左雨刮器只能在風窗玻璃左邊的小范圍內低速刮掃。

故障診斷與排除

由于右雨刮器不工作，首先查看右雨刮電機ECU插接器有無接觸不良，檢查中沒有發現問題；接著用診斷儀檢測，檢測結果為智能控制盒BSI和發動機控制盒PSF1內無故障。經過對雨刮系統運行原理圖(圖2)的分析，初步判斷此故障有兩個關鍵點：第一個關鍵點是接通雨刮開關后左雨刮器可以在小范圍內刮掃工作，這說明雨刮開關——CV00——BSI——PSF1——左雨刮電機ECU之間的電路沒有故障，第二個關鍵點是無論接通雨刮開關的哪個擋位后右雨刮器都不工作；從雨刮系統的電路原理圖(圖2)可知右雨刮器不工作的原因有三個：一是PSF1為右雨刮電機ECU供電的導線501斷路，二是左雨刮電機ECU為右雨刮電機ECU傳遞指令的LIN網線5010斷路，三是右雨刮電機損壞。

我們本著先易后難的原則檢測，先拔下右雨刮電機ECU的插頭，用萬用表直流電壓20V擋檢測各插腳的電位。當右雨刮電機ECU正常工作時，接通點火開關的點火擋，車載網絡喚醒時，導線501對地的電位應為蓄電池的電壓12V左右，LIN網線5010對地的電位應為10V左右；當關閉點火開關，用遙控器鎖門使車載網絡休眠時，導線501和LIN網線5010對地的電位都應為0。

檢測結果發現導線501的電位正常，而網線5010在車載網絡喚醒和休眠時，其電位始終為0，經反復查找，發現在右雨刮電機ECU的5通道黃色插接器2腳上，網線5010從根部被折斷，將該網線的斷路點修復后，左、右雨刮器工作正常。

維修小結

LIN網線5010斷路后，一方面左雨刮電機ECU不能將雨刮器的控制指令傳遞給右雨刮電機ECU，右雨刮ECU沒有得到雨刮器的控制指令無法工作；另一方面左雨刮電機ECU也不能從LIN網線5010上獲得右雨刮電機回位位置傳感器的信息，于是左雨刮電機ECU從最壞的角度設想，即右雨刮片停在風窗玻璃的中間，所以在接通雨刮開關，左雨刮電機ECU工作時，只控制左雨刮器在風窗玻璃左邊的小范圍內區域刮掃。

案例三

故障現象

一輛發生交通事故修復后的東風雪鐵龍C5轎車，接通點火開關的點火擋后，左、右雨刮器自行啟動且在風窗玻璃上間隙刮掃。發動機熄火、關閉點火開關后，左、右雨刮器間隙刮掃2min后才停下來。

故障診斷與排除

根據以往的維修經驗，接通點火開關后，雨刮器就自行啟動工作，說明雨刮電機的供電部分沒有故障，故障點有可能在傳遞信息的網絡上。筆者曾遇到過當方向盤下轉換模塊CV00與智能控制盒BSI之間，或BSI與發動機艙控制盒PSF1之間的兩根CAN車身網線9017和9018斷路后，接通點火開關后雨刮器就自行啟動并在風窗上間隙刮掃，且伴隨近光燈自動點亮。因CAN車身網9017和9018斷路后，發出雨刮器控制指令的BSI或控制雨刮電機運行的PSF1就不能收到雨刮開關和燈光開關(這兩個開關都集成在CV00上)信號，此時為了在最不利的情況下(如天黑下雨時)維持一定的視線，方便駕駛員將故障車輛安全駕駛回家，BSI和PSF1就在接通點火開關后(表明發動機在運行)，控制雨刮器在風窗玻璃上間隙刮掃，同時點亮近光燈。

當前的故障如上述故障有類似之處，為了判斷哪一段車載網絡的網線出現故障，筆者在接通點火開關后，接通車燈開關的小燈、大燈、轉向燈(有些燈光受BSI控制，有些燈光受PSF1控制)等各個擋位，小燈、近光燈、遠光燈、轉向燈等都響應工作正常，這一檢測結果說明CV00——BSI——PSF1之間的CAN車身網網線沒有故障，于是可將故障點縮小在雨刮系統的LIN網上。

操作診斷儀進入到智能控制盒BSI和發動機艙控制盒PSF1中，在這二個電控單元內讀取到的故障都是：故障碼F9B3“LIN網上與左雨刮電機ECU無通訊”，且診斷儀與左雨刮電機ECU無對話。診斷儀的檢測結果說明發動機控制盒PSF1與左雨刮電機ECU之間的LIN網線9040存在斷路故障。經仔細檢查發現在更換該車主線束時，包裹在主線束中的網線9040(該線較細)被拉斷了。

維修小結

因LIN網線9040斷路后，無論雨刮開關發出什么擋位的刮掃請求，發動機控制盒PSF1都不能通過LIN網線9040把智能控制盒BSI對前雨刮器的控制指令傳遞給左雨刮電機ECU，同時左雨刮電機ECU也不能把BSI對前雨刮器的控制指令傳遞給右雨刮電機ECU。于是雨刮系統就從保證汽車安全行駛回家的角度設想，當接通點火開關后(表示發動機在運行)，就控制雨刮器在風窗玻璃上間隙刮掃；發動機熄火、關閉點火開關后，左、右雨刮器以繼續間隙刮掃一段時間的方式警示駕駛員雨刮系統存在故障(筆者事后經過檢測發現，關閉點火開關，用遙控器鎖門，待LIN網休眠后，左、右雨刮器才停止刮掃)。

維修總結

回顧以上三個C5轎車雨刮系統故障案例的處理過程，我們可以得到如下三點啟示：

1.診斷儀和電路圖、原理圖(見圖1、圖2)是我們分析查找電控系統故障的最重要的工具，我們要盡量先使用診斷儀提供的讀取故障、參數測量、執行機構測試等方法來檢測查找電控系統的故障。實踐證明，用診斷儀來查找故障往往可以獲得事半功倍的效果，但診斷儀不是萬能的，現在電控系統的許多元件和線路發生故障后，診斷儀不能讀出故障碼，執行機構測試也不能發現問題。這時就要通過我們對電路圖的準確理解，來分析和定位故障點。

2.在診斷和查找電控系統故障的過程中，我們應通過診斷儀的檢測信息和電路圖的分析，樹立正確合理的診斷思路和方法。診斷思路和方法正確，我們可以少走或不走彎路，用較小的檢測診斷代價，獲得故障檢測的結果；如診斷思路和方法不正確，有可能使我們誤入歧途，事倍功半。

3.通過以上三例東風雪鐵龍C5轎車雨刮系統故障的分析，我們可以得到以下信息：①如果一個電控單元缺少供電，這個電控單元就不工作且不傳遞信息；②車載網絡的網線是傳遞信息的公共通道，當網線有故障時，有一些獨特的現象，如雨刮自動啟動刮掃，大燈自動點亮等。

多多熟悉并研究這些車載網絡和電控單元的特性，對于我們診斷和排除車載網絡電控系統的故障有較大的幫助。

(作者宋波艦、張晶單位為武漢交通學校)