快遞業(yè):大魚吃小魚

30多年來，我國快遞業(yè)由小到大蓬勃發(fā)展，業(yè)務(wù)量年均增長率高達(dá)27.23%，企業(yè)總數(shù)更是超過一萬家。近年來，關(guān)于快遞市場的風(fēng)險不時地暴露出來，同時伴隨著京東、凡客等電商分羹快遞業(yè)，針對物流業(yè)的政策出臺以及地方把快遞行業(yè)視作新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，行業(yè)整合的大幕已經(jīng)拉開。申通快遞1.6億入主天天快遞更似是一枚重磅炸彈，加速了快遞業(yè)洗牌速度，我國快遞行業(yè)并購或迎來新的春天。

申通收購天天 加速行業(yè)整合

民營快遞業(yè)正在加速洗牌，繼鑫飛鴻、星辰急便隕落，上海希伊艾斯快遞有限公司爆發(fā)危機(jī)后，天天快遞也又一次正式易主。記者獲悉，申通快遞以1.6億元從海航手里收購了天天快遞。原申通總裁奚春陽出任天天快遞有限公司董事長兼首席執(zhí)行官，已正式走馬上任。

分析人士認(rèn)為，在快遞業(yè)的整合背景下，申通收購天天快遞，對雙方而言，都意味著是又一波發(fā)展機(jī)會。

據(jù)了解，創(chuàng)建于1994年的天天快遞，是國內(nèi)著名快遞企業(yè)。申通快遞也是排名國內(nèi)快遞前十的公司之一。處于大的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，快遞行業(yè)也在尋求自己的發(fā)展契機(jī)，行業(yè)并購成為一個重要選項。記者獲悉，申通快遞曾于復(fù)星接觸，天天快遞也曾于海航集團(tuán)旗下的大新華物流維持了兩年的“婚姻”，最終卻是申通“抱得美人歸”。

并購確定后，申通開始對天天快遞進(jìn)行重組。“我們已經(jīng)在與原管理團(tuán)隊充分對接，預(yù)計公司新總部年底將落戶于杭州，新的辦公和集散場地正在建設(shè)中。”奚春陽向媒體透露。

同時，在人員安置方面，申通對原天天員工擇優(yōu)留用。據(jù)了解，目前中高層管理隊伍穩(wěn)定，僅個別崗位做了相應(yīng)的調(diào)整，全網(wǎng)絡(luò)員工士氣高昂，精神面貌煥然一新。

“我們也對公司原組織架構(gòu)進(jìn)行改良，設(shè)立了三大體系：營運(yùn)體系、網(wǎng)絡(luò)體系及保障體系，使管理架構(gòu)更適應(yīng)市場。”奚春陽透露，新組建的天天快遞力爭年底前沖擊高峰每天80萬的票量，初步目標(biāo)是在2013年上半年“破百”，進(jìn)入快遞業(yè)第一陣營。

為完成“破百”目標(biāo)，奚春陽透露，下半年將投資10億元進(jìn)行硬件改造，主要投資在呼叫系統(tǒng)、基礎(chǔ)建設(shè)、掃盲運(yùn)動、信息化建設(shè)、時效建設(shè)和CI等六個方面，其中基礎(chǔ)建設(shè)這塊，年底前將對37個集散中轉(zhuǎn)中心進(jìn)行改建和擴(kuò)容，并將集散中轉(zhuǎn)中心總數(shù)達(dá)到50個。

地方引導(dǎo)布局快遞行業(yè)

跟十余年前不同，快遞行業(yè)夾縫中生存的歷史一去不返，如今的物流快遞行業(yè)成為炙手可熱的新興行業(yè)。緊跟形勢，地方政府也有意向物流快遞業(yè)的大佬們拋出繡球。

在杭州，近期總投資55億元的圓通速遞項目正式簽約落戶杭州空港新城，至此，包含順豐、圓通、申通在內(nèi)的全國民營快遞前三強(qiáng)已全部落戶杭州，杭州在全國快遞產(chǎn)業(yè)布局中的地位突顯。此次簽約的圓通速遞項目包括航空總部及華東管理區(qū)總部兩項內(nèi)容。其中，航空總部投資45億元，將建設(shè)圓通全國航空總部辦公、培訓(xùn)、運(yùn)控、航空分撥運(yùn)轉(zhuǎn)中心；華東管理區(qū)總部投資10億元，將建設(shè)華東地區(qū)管理總部行政辦公和配套用房、華東快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心和轉(zhuǎn)撥用房。

“圓通”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項目預(yù)計用5年左右時間完成，投入運(yùn)營后，圓通的大型商務(wù)航空快件投遞可由目前的平均48小時內(nèi)提速到24小時，月處理快件量可達(dá)1200萬件。

作為一家浙商創(chuàng)辦的國內(nèi)快遞行業(yè)龍頭，落戶杭州空港新城，只是圓通回歸創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略的開始。記者了解到，目前圓通在北京、深圳等城市已經(jīng)建立了八大航空基地，而位于空港新城的航空總部將統(tǒng)籌運(yùn)營這八大基地。此外，圓通在上海的華東管理區(qū)總部基地、轉(zhuǎn)運(yùn)中心也將轉(zhuǎn)移到空港新城。

上海市也瞅準(zhǔn)這一行業(yè)，據(jù)悉，上海將發(fā)布實施一系列促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的措施，加快培育快遞業(yè)“總部經(jīng)濟(jì)”。據(jù)相關(guān)部門介紹，至“十二五”末，上海快遞服務(wù)收入年增長率將保持在25%以上，力爭培育1至2家日均快件量超過300萬件、年收入超過100億元的網(wǎng)絡(luò)型快遞總部企業(yè)。

在發(fā)展快遞業(yè)“總部經(jīng)濟(jì)”過程中，用地方面，上海將支持落戶上海的規(guī)模以上快遞企業(yè)在規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)設(shè)置大型快遞分撥中心，并在規(guī)劃、土地管理上給予支持；在符合城鄉(xiāng)規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和行業(yè)總體要求的前提下，總部落戶上海的規(guī)模以上快遞企業(yè)可按規(guī)定通過定向招標(biāo)等方式滿足用地擴(kuò)展需求。

上海還將指導(dǎo)、支持有條件的規(guī)模以上快遞企業(yè)加快拓展電子商務(wù)、會展物流等服務(wù)領(lǐng)域，參與城市共同配送體系建設(shè)，推動快遞企業(yè)向物流集成商發(fā)展。

此外，在航空快件業(yè)務(wù)、人才引進(jìn)、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋、注冊登記、安全管理、信息化建設(shè)等方面，上海也將對快遞企業(yè)予以支持。

據(jù)介紹，目前，上海已成為全國快遞服務(wù)的競爭高地和市場風(fēng)向標(biāo)。“十一五”期間，上海快遞行業(yè)年均增長率保持在35%~50%。2011年，上海規(guī)模以上快遞企業(yè)年收入達(dá)到122億元，占全國市場份額的16%；年業(yè)務(wù)量達(dá)到4.09億件。全國十大民營快遞公司中，已有申通、圓通、中通、韻達(dá)等6家在上海設(shè)立了全國總部，UPS、FedEx、DHL等國外快遞公司的中國區(qū)或華東區(qū)總部均設(shè)在上海。

政策助推民資進(jìn)入物流行業(yè)

民營企業(yè)的市場份額呈持續(xù)擴(kuò)大的趨勢。上半年，民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)72%，民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)57.2%。國家發(fā)改委 6月8日發(fā)布《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實施意見》(下稱”《意見》”)，以進(jìn)一步加大對民間資本投資物流領(lǐng)域的支持力度，為民營物流企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境，并積極支持符合條件的民營物流企業(yè)上市。

發(fā)改委指出，要引導(dǎo)民間資本投資第三方物流服務(wù)領(lǐng)域。具體包括：積極支持民間資本投資從事社會化物流服務(wù)、支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域、支持民間資本進(jìn)入物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。

為更好支持民間資本的投資和服務(wù)，不但要簡化注冊經(jīng)營手續(xù)，發(fā)改委還決定要為民營物流企業(yè)創(chuàng)造公平規(guī)范的市場競爭環(huán)境。真正意義上減輕民營物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)；加大對民營物流企業(yè)的土地政策支持力度；優(yōu)化民營物流企業(yè)融資環(huán)境；促進(jìn)民營物流企業(yè)車輛便利通行。

國家支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域的消息一經(jīng)發(fā)布，快遞企業(yè)紛紛聞聲而動，試圖在融資和上市路上積攢更多的籌碼。包括申通快遞接盤海航天天在內(nèi)的并購，此前不久，原匯通快遞董事長徐建榮剛剛以1.1億元接手京東商城曾看中的快遞企業(yè)“CCES”。在業(yè)界專家看來，在政策的催化下，快遞業(yè)進(jìn)入了新的服務(wù)提升階段。，同時也預(yù)示新一輪的并購正在醞釀。

在業(yè)界看來，就目前的情況看，在支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)新政公布之后，快遞行業(yè)隨即進(jìn)入一個新的提升期內(nèi)。在海航天天引入“外援”，試圖完善加盟模式同時，包括圓通、匯通等多家大型快遞都在醞釀從加盟轉(zhuǎn)直營，向順豐等服務(wù)領(lǐng)先的品牌靠攏，從而為日后的市場競爭以及上市增加籌碼。

近些年，快遞企業(yè)忙于建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、航運(yùn)團(tuán)隊，耗費(fèi)了大量資金。因此，民間資金注入和上市成為各大快遞企業(yè)今后發(fā)展的必經(jīng)之路。實際上，國家促上市新政讓快遞企業(yè)融資和上市的可行性大增，各家企業(yè)也都隨機(jī)而動。此外，國家郵政局提出了鼓勵快遞業(yè)在行業(yè)內(nèi)以及跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制進(jìn)行兼并重組，旨在五年內(nèi)培育出一批年收入超百億的快遞企業(yè)。這都給物流快遞行業(yè)的未來走向以及并購埋下伏筆。

快遞業(yè)并購迎春天

數(shù)據(jù)顯示，上半年快遞業(yè)務(wù)量完成額超越2010年全年業(yè)務(wù)完成水平，累計同比增幅達(dá)51%，快遞業(yè)務(wù)收入累計同比增幅達(dá)39.7%。快遞業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，使行業(yè)收入結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯調(diào)整。上半年，快遞業(yè)務(wù)收入占全行業(yè)業(yè)務(wù)收入的比重為48%。

伴隨電商的崛起，快遞行業(yè)迅猛發(fā)展，國家政策的支持力度在不斷加大，行業(yè)整合呼之欲出。

尤其受全球金融危機(jī)影響，經(jīng)濟(jì)整體形勢下滑壓縮了快遞行業(yè)的收益，油價等成本的上升又讓不少小快遞企業(yè)舉步維艱。與此同時，新的技術(shù)和商務(wù)模式的變化，也逼迫快遞業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整。

天天快遞的重組，正是這個大背景下的突圍之舉。記者注意到，由于我國對外資開放快遞市場的政策正逐漸松綁，外資將被允許從事包括“異地快遞”、“同城快遞”在內(nèi)的多項業(yè)務(wù)，運(yùn)營業(yè)務(wù)范圍得以擴(kuò)大。目前，UPS、FedEx、DHL、TNT已經(jīng)占據(jù)了中國國際快遞業(yè)務(wù)80%以上的市場份額，且業(yè)務(wù)量及營業(yè)收入均保持20%以上增長。也就是說，外資快遞公司將會在中國大陸加大業(yè)務(wù)的發(fā)展力度。與此同時，外資快遞公司也在加速整合以應(yīng)對新形勢。

據(jù)了解，美國AmerisourceBergenCorporation收購世界速遞公司、加拿大快遞運(yùn)輸集團(tuán)TransForce收購貨運(yùn)運(yùn)營商QuikX、美國聯(lián)合包裹公司收購了歐洲兩家電子商務(wù)遞送公司、法國FlashEurope公司收購了英國專業(yè)物流供應(yīng)商v-one等都是行業(yè)內(nèi)的大事件。外資的整合，也讓看起來波瀾不驚的中資快遞企業(yè)感受到了市場的壓力。有快遞業(yè)專家認(rèn)為，換個角度看，中資快遞企業(yè)“單兵作戰(zhàn)”的市場空間被逐步壓縮。盡管30多年來，我國快遞業(yè)從小到大，業(yè)務(wù)量年均增長率也高達(dá)27.23%，企業(yè)總數(shù)更是超過1萬家，但市場的風(fēng)險還是不時地被暴露出來。“采取加盟制的星晨急便與鑫飛鴻的分崩離析，就是業(yè)內(nèi)的一個極大教訓(xùn)。”

“強(qiáng)強(qiáng)整合，抱團(tuán)取暖，是快遞業(yè)在金融危機(jī)背景下的不二法則。”該專家表示，申通與天天快遞在這一背景下的聯(lián)姻，便是先著一棋。在以后，類似的并購和重組會越來越多，但并購后的快遞企業(yè)能否實現(xiàn)1+1>2的預(yù)期，這都得需要后期的磨合和調(diào)整，因為快速發(fā)展的快遞行業(yè)留下了諸多后遺癥，其中，最突出的表現(xiàn)就是多數(shù)快遞公司“民間色彩”濃郁、管理體系較為松散、快遞人員素質(zhì)良莠不齊等，內(nèi)部軟肋以及外部環(huán)境都對快遞行業(yè)是很大的挑戰(zhàn)。不過對快遞行業(yè)來說，熬過困境，便是春天了。