現(xiàn)代汽車新技術(shù)發(fā)展趨勢

1886年世界上第一輛裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車問世使得人類告別了“馬車時(shí)代”，跨入了“汽車時(shí)代”。此舉不僅改變了人們的生活方式，也變革了世界經(jīng)濟(jì)、文化，滲透到了人類生產(chǎn)、生活的各個(gè)領(lǐng)域。近年來，隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用。汽車智能化技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越來越高，行駛安全性越來越好，這是未來汽車發(fā)展的趨勢。美國通用汽車公司研發(fā)與規(guī)劃副總裁伯恩斯說：“未來的汽車將具有以下七大特點(diǎn)：安全、價(jià)廉、環(huán)保、實(shí)用、高效、省時(shí)以及提供與外部世界的聯(lián)系。這就意味著汽車行業(yè)必須圍繞低價(jià)位、實(shí)用性、設(shè)計(jì)和技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。”

未來的汽車安全技術(shù)將向著微處理技術(shù)、軟件技術(shù)、多通道傳輸技術(shù)、集成化技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、光導(dǎo)纖維傳導(dǎo)技術(shù)、聲納傳感技術(shù)、納米技術(shù)等更先進(jìn)的技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展，不僅能將過去在軍事及航天領(lǐng)域的雷達(dá)、聲納( 超聲波)、遠(yuǎn)紅外線、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用于汽車，而且能將聲學(xué)、光學(xué)、電磁學(xué)、光電感應(yīng)、指紋識別等領(lǐng)域的新技術(shù)運(yùn)用到汽車上更能保證駕乘人員的安全。汽車安全技術(shù)涉及的范圍越來越廣、越來越細(xì)，但任何單一技術(shù)都或多或少存在不盡如人意之處，而且僅僅依靠某一項(xiàng)技術(shù)已很難使汽車整體安全性能得到很大提高。因此，如何提高汽車安全性，滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求，變得越來越急迫。上海智汽電子科技有限公司聯(lián)手同濟(jì)大學(xué)，主要是針對汽車安全駕駛進(jìn)行科研、設(shè)計(jì)，智汽董事長謝明先生說：“汽車這個(gè)行業(yè)已經(jīng)深入到每家每戶，他已經(jīng)變成了一個(gè)大眾化的消費(fèi)品，汽車不可能消失，那么汽車行業(yè)也不可能是一個(gè)夕陽產(chǎn)業(yè)，而且汽車沒有替代產(chǎn)品，下一代汽車的發(fā)展趨勢肯定是向著智能汽車方向發(fā)展，那么恰恰我們的定位就是給汽車提供一個(gè)安全智能駕駛的系統(tǒng)，從某種意義上講，可以加速汽車的轉(zhuǎn)型，從現(xiàn)有的常規(guī)的手動(dòng)操作汽車，變成以后具有智能的汽車。我們生產(chǎn)兩種形態(tài)產(chǎn)品，一種是汽車的標(biāo)配，我們叫做前裝，前裝是與整車廠合作，就是切入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品屬于產(chǎn)業(yè)鏈里的一個(gè)中游的產(chǎn)品，然后要切入到下游產(chǎn)品里面，下游產(chǎn)品是做系統(tǒng)的，這樣的就是前裝，比如后視鏡，屬于標(biāo)配；另一種就是后裝，后裝直接通過4s店汽車美容店可以購買，比如我可以把現(xiàn)有的后視鏡給替代掉，這樣就可以做后裝，產(chǎn)品如果以車載機(jī)器人為主的話，也可以做后裝?！?/p>

駕駛汽車，確保行車安全，就要不斷完善各項(xiàng)單一技術(shù)本身，還要搞好各項(xiàng)單一技術(shù)之間的協(xié)同這一點(diǎn)更重要。它直接影響到第一項(xiàng)工作的最終成敗，即汽車安全技術(shù)應(yīng)朝著和減少事故影響的目的。所以今后的汽車安全技術(shù)是越來越集成化、智能化、系統(tǒng)化的隨著電子信息等技術(shù)的飛速發(fā)展，形形色色的智能技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用，安全技術(shù)逐步走向智能化。GPS(全球定位系統(tǒng)) 技術(shù)、智能避撞系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、智能輪胎、智能懸架、智能安全氣囊等將在汽車上發(fā)揮越來越大的作用。隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)運(yùn)算速度的加快及相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的新型智能化安全技術(shù)裝置將出現(xiàn)在現(xiàn)代車輛上，這些智能裝置將具有一定的識別、判斷能力，在各種情況下都能自動(dòng)協(xié)助或自行控制。汽車廠商越來越多地采用虛擬汽車概念，從而無需制作物理原型，就能組裝、觀察、模擬汽車的性能及制造工藝，并且越來越多地開展廠家、院所、政府、供應(yīng)商間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，進(jìn)一步加快了汽車開發(fā)時(shí)間。智汽董事長謝明先生說：“從三個(gè)層次講：第一，擁有這方面的知識，擁有這方面知識的機(jī)構(gòu)很多，中國很多高校、研發(fā)機(jī)構(gòu)都有這樣的團(tuán)隊(duì)做這方面的一些研究，像長沙的國防科技大學(xué)、西安交大、上海交大、同濟(jì)、復(fù)旦、北京理工等等；第二，擁有這方面技術(shù)的企業(yè)里面也有對這方面感興趣的，一汽、二汽、吉利集團(tuán)，在技術(shù)方面也都有投入，現(xiàn)在很多都是技術(shù)的展示，比如Google，一直在推出智能眼鏡，這個(gè)技術(shù)的展示已經(jīng)很多年了；第三，擁有這方面的產(chǎn)品，至于智能技術(shù)產(chǎn)品那就比較少，目前都是來自歐美，真正的下游廠家能夠看到的就是采用微波雷達(dá)做的，幾乎都是歐美壟斷。智汽是基于視覺的研發(fā)產(chǎn)品，視覺里面有兩類，一類是單目視覺，單目視覺做得好的就是以色列的公司，我們主要是研究雙目視覺，當(dāng)然一些新興企業(yè)也跟蹤我們做這樣事情。我們在國際上占有一些制高點(diǎn)，比如自主泊車，是我們首次解決的，把后視鏡變成汽車的標(biāo)配也是我們第一個(gè)想到的，我們切入市場的切入點(diǎn)盡量拉的低，比如現(xiàn)有的汽車他已經(jīng)有保車速，接下去就是保車道，保車距。保車距的目的就是防止追尾，保車道也是避免別人撞你，一般發(fā)生車禍就這兩種。我們的產(chǎn)品分成了三代：安全提示、輔助駕駛、自主駕駛。這幾乎覆蓋了所有領(lǐng)域，從技術(shù)的創(chuàng)新、研發(fā)到產(chǎn)品的生產(chǎn)，我們一直自己在做，所以做的比較辛苦。

未來的汽車，機(jī)械系統(tǒng)將大量地被電子系統(tǒng)所取代。這將大大提高轎車的駕駛性能及行駛的安全性。對于這些智能產(chǎn)品放到汽車上會不會提高產(chǎn)品本身的購買力，謝明先生的答案是肯定的。智汽董事長謝明先生說：“我們成立公司之初就決定跟其他的創(chuàng)業(yè)家走不一樣的路，很多人商人選擇先做的是貿(mào)易，再根據(jù)貿(mào)易量看看能不能變成一個(gè)企業(yè)家，這種方法對于打品牌是很弱的，品牌不是靠推廣的，是靠實(shí)力，在知識技術(shù)上，我們在國際上已經(jīng)是知名的，因此，本身我們就是品牌。中國人商人意識很重，很多商人不關(guān)注品牌，現(xiàn)在打品牌是很難的，品牌后面有很多內(nèi)涵，技術(shù)的新進(jìn)行、制造的精密性、功能上符合客戶的需求，品牌就是這樣出來的，這樣的東西中國都能做出來。但是國家要支持科技方面的品牌發(fā)展與創(chuàng)新。我們選擇從上往下走走高檔路線，先從高端的豪華跑車，再往中檔方面走，中低檔的消費(fèi)群體在意的是價(jià)格，所以購買的時(shí)候會優(yōu)先考慮價(jià)格而不是性能，高端的用戶更多在意的是功能或者擁有獨(dú)特地差異性，而不是價(jià)格。我們在知識創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新做了這方面很多的積累，然后再是產(chǎn)品創(chuàng)新，這樣必然會涉及成本問題，汽車智能產(chǎn)品是科技含量最高的一個(gè)設(shè)備，很多老百姓想花最低的成本就能擁有一個(gè)這樣的設(shè)備，所以要切入到中低檔的車的話，成本是一個(gè)考量。目前我們主要與金龍客車進(jìn)行合作，現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)格大概是5000左右，汽車無人駕駛機(jī)器人可能要高出一兩倍，因?yàn)榭蛙囋谡呱嫌羞@樣一個(gè)強(qiáng)制性的需求，歐盟明年開始所有的汽車都要有一個(gè)這樣的功能，這就是國家定的一個(gè)這樣的政策，現(xiàn)在校車已經(jīng)有這樣的規(guī)定了，中國以后也可能會出臺這樣的一個(gè)政策。”

在未來汽車的發(fā)展方向中，謝董認(rèn)為除了安全技術(shù)上的創(chuàng)新問題之外，研究汽車排放控制標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能環(huán)保也是值得關(guān)注的一點(diǎn)，現(xiàn)在的人越來越注重環(huán)保。為了防止地球溫室效應(yīng)和有效利用石油資源，必須降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗，而要實(shí)現(xiàn)這一目的，只靠傳統(tǒng)技術(shù)的延伸已經(jīng)無能為力，必須引入新理論和開發(fā)新的技術(shù)。如低油耗和低公害的薄燃燒系統(tǒng)、可變排量、可變氣門、高膨脹比等發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)?？傊?，為降低燃料消耗費(fèi)用，汽油車將趨于采用直噴式汽油機(jī)，而燃料消耗費(fèi)用低的柴油車由于采用電子高壓噴射、高效廢氣再特環(huán)和后處理技術(shù)而實(shí)現(xiàn)高性能、低排放污染，今后將仍然是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主流；由于燃油短缺和環(huán)境保護(hù)的需要，各種代用燃料汽車將越來越受到人們的關(guān)注。

一個(gè)企業(yè)要成功主要分兩個(gè)原因，一個(gè)是內(nèi)因，一個(gè)是外因。智汽董事長謝明提到：“從內(nèi)因上講，我們在國際上沒有對手，現(xiàn)在奔馳、寶馬都在跟我們合作，我們?nèi)钡氖峭庖?，外因是不能靠我自己?chuàng)造的，需要政府給我們提供一些好的平臺。最近上海張江出臺一個(gè)政策，提出一個(gè)口號說：‘用最聰明的頭腦，跟最有實(shí)力的資本結(jié)合在一起’?，F(xiàn)在中國政府沒有一個(gè)集中的投資，政府想扶持企業(yè)的發(fā)展，但是做得還不夠到位，大量的資金分批投給各個(gè)企業(yè)，每個(gè)企業(yè)只得到了小部分資金，還是沒有解決根本性問題，這方面還有待改進(jìn)，要做到有針對性的投資。在這個(gè)大環(huán)境的中國風(fēng)投，不是為了更好地創(chuàng)造價(jià)值，而是希望得到更多的利潤，中國風(fēng)投引導(dǎo)著這個(gè)社會一直往錯(cuò)誤的方向滑。企業(yè)的第一目標(biāo)是為社會貢獻(xiàn)，中國現(xiàn)在企業(yè)主要分三種，三流企業(yè)做產(chǎn)品營銷；二流的企業(yè)是營銷+制造；一流的企業(yè)是營銷+制造+設(shè)計(jì)。中國有很多三流企業(yè)家，很缺一流企業(yè)家。政府說的企業(yè)轉(zhuǎn)型就是希望二流的企業(yè)家變成一流企業(yè)家，創(chuàng)新的目的是為了支持產(chǎn)品設(shè)計(jì)。從政府的角度來講，對企業(yè)的支持力度要有等級，對一流企業(yè)支持力度要大一點(diǎn)。希望企業(yè)能有自己設(shè)計(jì)的能力，需要靠自己的核心技術(shù)來設(shè)計(jì)。我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)都有自己的設(shè)計(jì)師，核心的東西都是我們自己設(shè)計(jì)的。中國要造就唯一的東西，這些東西不是靠錢能買到的，能復(fù)制的東西不是唯一的，品牌就是唯一性。如果都能復(fù)制，那就不是品牌。目前，我們公司在資金與人力資源上存在的問題是目前公司發(fā)展的最大障礙。8月10號召開的上海2012海外高城市論壇會，浦東出臺政策，拿出幾個(gè)億資金成立浦東創(chuàng)投，規(guī)定資金投給企業(yè)之后不求回報(bào)，退出的時(shí)候就是本金加利息，這在無形之中印證了我講的，資本第一動(dòng)力是鼓勵(lì)創(chuàng)造價(jià)值，創(chuàng)造價(jià)值到時(shí)候自然有回報(bào)，而不是單純的錢生錢。這種模式應(yīng)該擴(kuò)展到全國，而且政府部門應(yīng)該全部采用這種模式。這就是一個(gè)外部環(huán)境有待改善的，第二個(gè)就是人才，做事情要靠人，企業(yè)家不是魔術(shù)師。從長遠(yuǎn)來講，高校必須擔(dān)任起高校的責(zé)任，培養(yǎng)人才?！?/p>

社會要關(guān)注的是價(jià)值，為社會提供產(chǎn)品，衡量一個(gè)人的價(jià)值是他貢獻(xiàn)多少而不是擁有多少。隨著科技的不斷進(jìn)步，人們的安全保障越來越高，希望政府也能夠改變投資方向，扶植我國科技創(chuàng)新，為中國自強(qiáng)大創(chuàng)立一個(gè)強(qiáng)大的品牌，為科技的創(chuàng)新發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的平臺與環(huán)境。