綠色轉型 陣痛中誕生巨大商機

時下，歐盟的航空碳稅成了許多國家揮之不去的陰影。為了擺脫這個陰影，先有32個國家代表氣勢洶洶齊聚莫斯科召開特別會議，后有我國航空公司大手筆“暫緩”空客訂單。一時間，歐盟受到莫大的壓力。

但是，如果冷靜下來認真反思，會發現一個難以阻擋的趨勢：這片陰影并不會因人們“理直氣壯”的批判而消散，反而會成為中國制造已經而且將長期面對的挑戰。

因為對綠色環保越來越高的要求，不僅是歐盟，即使《莫斯科會議宣言》的簽約國：無論是美國、日本、還是俄羅斯，也在逐年對各類產品的環保標準加碼，只是歐盟的強硬讓各國無法接受罷了。

可以說，在中國制造的各個主要市場，情形都類似。即便在中國大陸，對環保的要求，以及各類產品的環保標準不也在穩步提高嗎？

——大可不必“氣勢洶洶”。正相反，對于目前壓力巨大的中國制造業來說，環保標準的提高，或許更多意味著商機和出路，甚至是一股新的動力。“環保”這個詞，雖然常常和公益劃上等號，但事實上，環保經濟要遠比環保公益更有前景。順應綠色趨勢而為，綠色環保的重壓就不是一片陰影，而預示著一個“錢景”光明的未來。

因為，一個越綠越賺錢，而逆勢者出局的大趨勢已然形成了。

綠色門檻越來越高的世界

值得關注的是，正當美國政府與歐盟對峙的時候，包括5名諾貝爾經濟學獎得主在內的26名經濟學家聯名上書奧巴馬，敦促他反轉美國政策，支持歐盟征收航空碳稅。他們的理由是：“雖然我們也深知，在所有碳排放量上設置統一的全球性價格，其前景仍存在諸多障礙，但如果從航空業著手，將是良好開端。”

由此可見，即使歐盟航空碳稅成不了全球性碳排放價格機制形成的突破口，整個世界經濟也無非是開始尋找另一個“開端”而已。因為我們面對的是一個綠色門檻越來越高的世界：

以半年來逐步為人們所熟知的PM2.5監測為例，相關的排放門檻已經是不少發達經濟體重點關照的對象。

比如日本，2003年，東京推出了日本歷史上第一個針對空氣懸浮顆粒的立法。新法實施的第一天，在所有進入東京的主要道路入口，交警讓汽車發動引擎，然后用白毛巾堵在尾氣排放口進行檢查。如果白毛巾變黑，則說明該車輛沒有按規定安裝過濾器，會被禁止進入東京。

隨后，深受震動的日本汽車廠商，在新車出廠時都開始安裝過濾器，排放標準要達到歐洲三級標準才敢入市……同樣道理，其它國家的汽車如果想進入日本市場，也至少要達到同級排放標準。

類似的綠色門檻在很多國家都有。在美國，PM2.5是每日空氣質量的一個重要指標，每小時更新一次。一旦PM2.5值升高，相應區域的工業產品制造商就要捏一把汗，希望這個責任不要算到自己頭上來。

而在歐盟，已經為PM2.5的降低設定時間表：歐盟《環境空氣質量指令》更是給出了可量化的要求。例如：各成員國可吸入顆粒物含量須控制在年平均濃度25微克/立方米的水平，這個目標最遲須在2015年達到！

可見，為什么歐盟征收碳稅的力度那么大而且急切。這背后不僅有歐盟成員國低碳技術全球輸出的產業機會，更是一個歐盟內部的強制性要求。

正在激烈交火的歐盟航空碳稅大戰告訴人們的是：“綠色壁壘”并不全是惡意的，也是一個全球性趨勢。綠色經濟，也不是一個可以躲避的話題，而是每一個中國企業都要認真面對、越來越高的市場門檻。

“碳負擔”離國內企業漸行漸近

而這幾年風聲水起的碳交易市場，也并非只是公益活動、熱心參與這么簡單。其背后也有以各個國家為主導強制性交易的一面。強制碳交易影響范圍之內，參與主體“必須”參加交易，而不只是出于“學雷鋒”的目的參加交易。可以說，這種強制性，是碳交易市場能夠真正形成的背后基礎。只是在我國，還處于探索階段。

值得關注的是：在中國與歐盟“碳稅之爭”正酣之際，國家發改委正式批準七省市啟動碳交易試點，中國的碳交易市場也在持續推進之中。

上海寶碳新能源環保科技有限公司董事總經理朱偉卿認為：“碳交易市場是一個被‘創造’出來的市場，是基于需求的，而需求是來自政策的！我國目前還是非強制性減排國家，從我國目前情況來看，碳交易很有可能加大企業負擔。”

而在北京市環境交易所總裁助理畢建忠看來：試點是在為我國的碳交易全面鋪開做準備，各地經過一兩年的摸索，將總結出適合全國的統一模式。

也就是說，即使在中國國內，碳交易作為一項經營上的壓力，距離中國企業也不遙遠了！

國內的“綠色門檻”和綠色機遇

而中國企業的綠色機遇，其實很大程度上來自于政策和行業標準的提升。

以3月份北京出臺的《生活垃圾管理條例》為例，其中就明確了要逐步建立計量收費的生活垃圾處理收費制度。這間接給包裝過度的企業施加了壓力。

而“兩會”期間，有代表更是提出，板子應該更直接地打在企業身上：我國現在是世界上第二大包裝大國，每年固體垃圾約50%是廢棄包裝物。建議在制定包裝標準的基礎上，要加大對超標企業的懲罰力度。

政策以及行業標準的提高，本身構成“綠色門檻”，同時也催生出大量的綠色機遇。例如：“建筑墻體節能行業”的領跑企業思諾恩科技公司，就是靠不斷提高行業標準，與其它同行拉開差距，并且通過標準的提高來影響建筑公司對建材的選擇。

再生水技術的領跑企業碧水源公司也是標準提高的受益者。隨著碧水源公司的技術在北京一些重大工程上應用，政府認可的水處理行業標準被提高上來。相應的，達不到處理標準的企業就迅速出局了。哪怕它前幾年還在這個行業生存無憂，沾沾自喜。

而掌握廢舊電路回收分解技術的萬容科技公司，獲得跨越式發展的時機，也是在全球金融危機以來，國家實施“家電以舊換新”的政策期間。

可見，綠色經濟、循環經濟的機遇往往伴隨著公共管理政策而出。

無怪乎中國循環經濟領域的元老王維平非常認真地對《中外管理》講：很多循環經濟企業都沒有研究政策的習慣，而只有懂政策的企業才能在這行里成功淘金。

估計很多人還記得去年底國務院曾經三令五申，要求各地在實現節能減排目標時，不得以拉閘限電簡單應付！可見政策上給各地方的節能減排壓力已經到了什么程度。而這些壓力傳導到本地的工業企業身上，要求企業把節能減排做到位，其實也只是早晚的事情。

今年元旦，溫家寶到長沙與企業家有一個座談。其中中聯重科董事長詹純新提到：目前客戶的資金緊，建議國家對企業加大信貸支持。結果溫家寶的回答是：目前人們對銀根問題爭論不休，有的企業說貨幣充裕，有的企業說資金緊張。實際上不能簡單地一概而論。中央確定的方針是：要壓縮產能過剩的行業、壓縮高污染、高耗能和重復建設的行業。也就是說，國家的財政政策導向就是傾向于綠色經濟，而對高污染、高耗能產業要卡住脖子。

可以說，“綠色門檻”不僅出現在國外經濟體中，就是國內也正在形成之中。

越綠越賺錢

但是，就中國制造企業轉型綠色經濟而言，一方面是發展節能減排性的技術和產品，而另一個重要的趨勢就是發展循環經濟產業，那么中國企業的綠色機遇到底有多大空間呢？

王維平的回答最為典型：“中國的工農業生產、生活，每年都要產生數十億噸廢料！這么多廢料都等著你去利用，能說沒有廣闊的市場嗎？而且有這么多政策的支持，能說沒有機遇嗎？”

而中科院能源所特聘研究員沈劍山透露：我國除縣城之外的668個城市中，有2/3的城市處于垃圾包圍之中，1/4的城市已經無垃圾填埋堆放場地！

一方面是企業在飽受原材料價格上漲之苦，另一方面，卻有這么多等待循環經濟產業鏈來“再生”的巨大“礦藏”！而這還只是綠色機遇的一個方面。

在綠色機遇的另一方面——節能環保性產品里，成名已經十余年的遠大空調應該算是一個古老的成功故事了：張躍兄弟多年前看到了燃氣空調替代用電空調的大趨勢，率先在國內做起了非電空調，并且宣稱永遠不做電空調！時至今日，盡管單價甚高但是節能環保的遠大空調已經在40多個國家的市場站穩腳跟，在歐美許多國家市場占有率第一。

這就是中國制造綠色轉型過程中面對的巨大機遇。

而王維平的一個說法則更有典型性：循環經濟賠不了錢！國外股市是這樣，一聽這個上市公司是做循環經濟的，投資公司會說：這股票保底，它賠不了。因為社會上不可能不產生垃圾，產生之后必須處理，不處理這些政府就得垮臺，垃圾填埋場的罷工是世界上最可怕的罷工，即使在國外，這類企業也有政府兜著！

“就是在中國，生活垃圾、電子垃圾、工業垃圾、園林垃圾、醫療垃圾、建筑垃圾、放射垃圾，這些垃圾的再生處理，一般也都不賠錢。同樣有政府兜著。比如：處理一噸醫療垃圾政府就給2000元，一般一天處理200噸，一年就是1.46億元！你說他能賠錢嗎？”

責任編輯：焦晶

“十二五”規劃綱要“綠色經濟”解讀

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特色政策開始關注“散戶”：在重點工業領域之外，

“十二五”規劃的注意力開始向賓館、飯店、

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分解到了各地區、各行業