英國汽車哪去了

關于人英都國聽汽說車過，那相些信大很名多鼎

文 ■ 董曉常鼎的名字：賓利、勞斯萊斯、

英國曾經擁阿捷斯豹頓、·蓮馬花丁汽、車M…i…ni、對路于虎任、何

但為什么沒一個國家的汽車產業來說，這簡直就是夢幻之隊。

但夢幻僅限于此。英國汽車另一個讓人驚訝之處是，這個國家目前竟然沒有一個大的汽車集團，比如像德國大眾汽車集團、法國標致雪鐵龍集團、意大利菲亞特集團、美國通用、日本豐田、印度塔塔汽車那樣的。

英國汽車的窘境還不僅于此，實際上那些大名鼎鼎的品牌都已經賣給了英國之外的汽車集團。如賓利被大眾收購，Mini和勞斯萊斯歸寶馬所有，捷豹和路虎被印度塔塔收購。對于通常為國家支柱的汽車產業來說，沒有比這個更悲劇的結果了。

當然，英國汽車業其實也曾強盛過。如1950年英國出口的車輛占世界出口總量的52%。當時也出現過一個規模龐大的汽車集團——英國利蘭汽車公司。鼎盛時期，利蘭汽車公司擁有一系列標志性品牌，包括奧斯丁（Austin）、莫里斯（Morris）、名爵（MG）、萊利（Riley）、霍斯利（Wolseley）、凱旋（Triumph）、捷豹等。

但英國汽車業和利蘭汽車公司在1970年代陷入困境，從此再也沒有恢復生機。那么，到底是誰殺死了英國汽車業呢？

首先，政府不恰當的干涉導致了英國汽車業遇到了一系列不利的局面。過去幾十年，歷屆英國政府都奉行放棄制造業的戰略，這使得英國汽車制造業缺少本土的零配件產業鏈。從1952年到1973年，分期付款法案修改了18次，造成國內汽車需求不穩定，制造商產能無法擴大。

從微觀角度來看，英國政府最大的錯誤也許是1975年將英國利蘭汽車公司國有化。但到了1983年，撒切爾政府又決定將利蘭汽車公司全部私有化。國有化影響了企業發展的節奏，而反復又讓正被日本汽車沖擊的英國汽車業在發展出現變數的時候，錯失

其次，英國汽車業似乎把更多的創新精力放在了技術和設計上，這使得英國的豪華車和賽車一直保持領先，但與豐田在精益生產上的創新、通用在管理上的創新相比，這并不足以在商業上取得領先。在普通汽車市場的短板，嚴重影響了英國非豪華汽車在全球范圍的競爭力。

再者，英國汽車業并沒有從全球化中獲得真正的利益。二戰后，英國政府對汽車工業實行關稅保護，英國汽車公司的國外市場

主要依賴那些前殖民地國家，如非洲國家、印度等，這些國家通常缺少真正的競爭，反而使得英

國汽車業的質量和效率更加不堪。而英國政府取消了汽車關稅保護后，英國汽車業則受到了國外汽車公司的殘酷擠壓。

如果倒退數十年，恐怕很少會有人押寶英國之外的汽車公司會贏得如今的汽車銷售比賽。但英國汽車業的確失敗了，而且敗得很慘。作為一個產業，政府和企業是兩個主要的參與者，而且都應該為此負有責任。英國政府的政策的確給本國汽車業帶來了一些困擾，但其最主要的問題是為本國的汽車業提供了過于輕松的生存環境，這包括早期的關稅保護和那些自動打開的前殖民地市場。

當然，最應該自我反省的是英國汽車公司自己。過去半個世紀不僅是汽車業發展最快的時期，也是公司這一組織形式發展最快的時期，從生產效率、成本控制、組織管理等多個層面都獲得了很大的完善和改進，無論是豐田、通用還是福特都在相互競爭中獲得了全面的提升。而只有“活得最好”的英國汽車公司缺乏改善的動力，被潮流所拋棄。

塞翁得馬，焉知非禍，商業就是這樣。