微博

人民幣國際化進程

@譚雅玲:我國經濟強大用了30年，尚未達到發達國家水平和品質；我們的金融剛剛起步，技術和專業乃至法律和合規都有巨大的問題，不健全、偏激、甚至低效，我們沒有理由盲目的開放機制和機構，這樣對于不健康的我國金融是一種嚴重的沖擊，太早了，太急了。

@趙慶明:人民幣國際化不會一夜之間完成，英鎊、美元成為國際貨幣的老大都用了幾十年時間，日元、德國馬克在上世紀70年代躋身為主要國際貨幣之列用時確實不多，但它們當時的積累較多，當時國際金融環境也極為簡單，當前則大大不同，更主要是中國經濟大而不強。

@蘇培科:【資本賬戶開放不能盲目冒進】人民幣國際化和我國資本賬戶開放是遲早的事情，做些戰略規劃是可以的。但論據有點狗尾續貂，央行報告說放開的原因主要是我們管不住，可笑！他們說條件成熟是由于西方股票估值低于我們，有利于國人出去投資并購，先看看中投和QDII再說海外投資，切勿冒進！

@方世平:在中國制造競爭力不斷提升、中國金融體系不斷優化成熟、人民幣的黃金貨幣抵押物不斷增長的情況下，就可以逐漸增強人民幣的匯率彈性，推進人民幣作為國際交易和儲備貨幣的進程 。這個過程可能要5-10年的時間。

@鄧燕飛:人民幣國際化應從國際資本市場和國際貿易兩方面來考慮。對于國際貿易，國際化的人民幣必須堅挺、穩定、自由可兌換，但自由可兌換和堅挺穩定矛盾；從資本市場來說，唯需自由可兌換，要的就是上下波動。這么想來，自由可兌換是人民幣國際化的基礎，但這又伴生金融風險。悖論產生了。如何化解？練好內功！

@保護傘對沖基金:近期一個值得注意的趨勢是，國際市場對人民幣的信心持續上漲。包括日本在內的數國在新年后均表示要將人民幣納入外匯儲備，韓國則盯上了中國的股票和債券，人民幣國際化進程不斷加快。盡管市場預計今年人民幣雙向波動可能會加劇，但從目前來看，確立整體的升值趨勢沒有太大問題。

公務車必須全部購買國產車

@塵塵263：中國公務車限定國貨 中國打算強制政府官員停止采購德國大眾(Volkswagen)和日本豐田(Toyota)等外國品牌汽車，而僅購買本土品牌汽車，這是中國政府在汽車市場增長放緩和競爭加劇之際提振本土汽車業的最新努力。

@互聯網周刊：??【公車采購新規能否遏制車輪腐敗？】新公務用車選用車型目錄排除了外國品牌，指導政府官員購買較便宜的國產汽車。該目錄的初衷是為了達到一箭雙雕的效果：既可以平息公眾對官員腐敗浪費的不滿，又可以使本土汽車生產商在國內規模約800億元（合127億美元）的公務車預算中占有更大比重。

@賈建華的微博：貿易壁壘短時期可能有利于國家的產業發展，長時期可能會放緩國家的產業發展，原因很簡單，沒有或者缺乏市場有力的競爭，國家的產業相應地就會在一定程度上缺少前進的動力，這猶如溫室大棚里的花卉。

@經濟要聞直播：：【壟斷公車采購：僅能拉動自主品牌5.3%銷量？】汽車流通協會副秘書長羅磊認為：“按照去年公務車市場最多不會超過90萬輛。”據統計，一般公務用車和執法執勤用車每年的采購量大約在20萬輛左右，“即便這部分車型全部采購自主品牌，對自主車型的銷量拉動也僅為5.3%，其示范效應大于銷量意義。”

@和訊網汽車頻道：【公務車采購：給自主品牌潑盆涼水】每年中國政府官方購車的支出約為160億美元，這是一塊巨大的蛋糕。自主品牌在歡呼的同時，也需關注自身的不足。在全球汽車市場低迷的形勢下，自主品牌唯有在質量、可靠性和耐用性方面趕超合資品牌，才能在今后的政府采購中，永久的保持一席之地。

@汽車營銷分析：目前中國公車中80%為國外品牌，大眾奧迪占據政府用車和國企用車的三分之一，而在之前不久，中國政府取消對外投資汽車產業的鼓勵政策，此次公車采購也完全傾向于自主品牌，這對國外車企產生了積累的不利效應，這也可能引起歐洲國家政府采取反制措施，阻礙中國車企進軍歐洲。