內河航道護岸工程施工質量控制與管理

崔海

摘要：航道建設的重要組成部分是護岸工程。伴隨經濟的發(fā)展，我國對航道護岸工程施工越來越重視。依目前的情況看，航道護岸工程施工工藝相對比較簡單，也沒有復雜的施工過程，但是想要搞好施工質量卻并不是一件容易的事情。

關鍵詞：內河航道 護岸工程 施工質量 控制管理

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）10（b）-0144-01

1 內河航道護岸施工流程

1.1場地清理

施工前，應先對周圍的構造物、草皮及樹根等進行清除；周圍存在廢棄物情況下，須按照要求進行科學、合理的處理。

1.2施工降、排水

基坑開挖過程中通常情況采用的是縱向明溝排水和井點降水。在各個施工階段，為了確保護岸工程可以干地施工，都會配備水泵實施抽水工作。

1.3測量放樣

航道護岸工程施工以前，要先提供導線點和水準點的基本數(shù)據(jù)給施工放樣人員。施工過程中，要依據(jù)計算結果采用全站儀進行放樣，控制高度則采用水準儀[1]。

1.4基槽開挖

基槽開挖分上層土開挖和下層土開挖兩部分。上層土開挖主要目的是為了有效地降低施工難度；下層土開挖時應嚴格按照前沿線、基坑設計的底寬和結構段的長度標準進行。

1.5地基處理

航道護岸工程的地基處理在一般情況下采用的是木樁、鋼筋混凝土預制方樁及水泥攪拌樁等。

1.6混凝土底板和墻身

一般情況下混凝土底板和墻身模板采用的是木模或組合鋼模，這樣可以將外露表面的平整度及光潔度提高，為了確保模板的使用性能和移模時不會變形，模板的強度、剛度以及穩(wěn)定性都必須足夠。

1.7養(yǎng)護

混凝土澆筑成型以后要采用土工布覆蓋，及時灑水養(yǎng)護，時間需達到行業(yè)規(guī)范要求。

1.8土方回填壓實

回填土需要控制含水率和壓實度，只有擋墻的強度處于以上時，墻后才能伴隨著墻身的逐步砌高分層回填。回填的時候，人工夯實和機械夯實要有機的結合應用[1]。靠近墻背面的地方，要進行人工夯實處理。如果使用兩種透水性不相同的土質，較大透水性的土層須安置于較小透水性土層的下方。

2 施工過程中質量控制與管理要點

2.1施工過程中的降、排水處理

針對粉土層，護岸基坑開挖應采用井點降水，確保干地施工，以免出現(xiàn)邊坡坍塌現(xiàn)象；針對淤泥質粘土層，基坑開挖時還應該配合采用縱向明溝排水法，每個集水坑配備一個泵抽水，確保可以進行干地施工。

2.2混凝土設計與拌合處理

混凝土的選擇必須滿足施工需要，確保原材料的質量，混凝土施工的配合比和坍落度等都要符合設計要求。進行混合料拌合時，嚴格做好配比控制，并經常對坍落度進行檢查，把握好拌合時間，以防產生過拌或生料現(xiàn)象。

2.3地基處理

地基處理前需先將小木樁和鋼筋混凝土方樁準備就位，小木樁施打前應進行瀝青防腐處理。水泥攪拌樁施工須重復攪拌（至少兩次），施工中應當有專人負責質量的監(jiān)控及檢測，并做好施工記錄。

2.4混凝土底板和墻身施工

基礎模板通常采用的是組合鋼模或木模，這樣可以將外露表面的平整度及光潔度很好的提高。采用插入式振搗器進行振搗，操作時以快插慢拔的方式進行，把握好振搗的時間，以防漏振和過振[2]。模板施工可采用分層、整體及連續(xù)的方式，逐層進行，并隨時檢查是否發(fā)生松動變形。采用混凝土攪拌車運輸時確保運輸過程中不會產生離析，混凝土底板初凝前要將鋪料振實入倉，當施工條件受限制時可以使用混凝土攪拌船運輸，但必須計算好運距及數(shù)量，以確保混凝土運至施工現(xiàn)場的和易性。墻身整體鋼模在澆筑過程中要有木工隨時檢查模板加固、支撐及是否出現(xiàn)脹模、上浮現(xiàn)象，拆模時機應滿足不同季節(jié)氣溫的需要，移模時要小心避免造成混凝土成品損傷[3]。

2.5護岸線型和外觀質量控制

測量人員應按照相關規(guī)范要求定期對控制點做好導線復測工作，按要求設置好沉降位移觀察釘，定期對成品護岸沉降和位置進行觀測、分析得出總結報告，方便指導下一步施工。鋼模的剛度、支撐、加固及澆筑過程中的澆筑速率、分層厚度、振搗水平、混凝土各項指標都對護岸外觀質量和線型起到至關重要的作用。

2.6實施養(yǎng)護工作

混凝土一旦拆模就要實施養(yǎng)護工作，養(yǎng)護時要注意采用土工布覆蓋，并及時的灑水。如果是用普通的硅酸鹽水泥拌合制成的混凝土成品，養(yǎng)護時間不能少于。若是摻了緩凝劑的混凝土成品，其養(yǎng)護期不能低于，澆水只需保證混凝土的濕潤適宜即可。若是冬季氣溫低于5°時要考慮保溫養(yǎng)護或者加溫等其他措施來確保混凝土強度的提升。

2.7土方回填壓實

回填之前，必須先對回填區(qū)域底部的積水、淤泥及垃圾進行清除。墻身后回填必須滿足墻身混凝土強度達到設計值70%～80%以上，人工夯實和機械夯實要有機的結合應用，每層的厚度控制在30cm左右。靠近墻背面的地方，要進行人工夯實處理。回填段施工要選擇晴天氣候，禁止回填不符合施工要求的填料，如種植土、淤泥等。如果回填土的含水率比較大，要進行翻曬，抽樣檢查不合格的情況下不能使用。填層的表面需要留有排水坡，不能產生積水現(xiàn)象。地質不好的地段，要對回填的速度進行有效的控制，以便更好的預防護岸滑坡。

3 護岸工程優(yōu)化管理發(fā)展方向

護岸工程從設計起就要與工程投資、使用壽命以及生產效益等方面進行綜合的論證，促使投資效益實現(xiàn)最優(yōu)化。護岸工程建設必須堅持以全壽命周期成本為理念，可以增加適當?shù)那捌谕度耄员銣p少后期的養(yǎng)護費用，達到延長使用壽命的目的。

護岸工程在建設的過程中需要占用很大的土地資源和材料資源，可以較多采用資源節(jié)約型的護岸結構，并積極探索新材料、新理念，節(jié)約材料[4]。

護岸工程是最基本的政治工程，在以后的護岸工程中要更多的考慮群眾、經濟、及生態(tài)環(huán)境的協(xié)調發(fā)展[5]。立足在內河航道整治效果不受影響的基礎上，努力發(fā)展生態(tài)型護岸工程，使護岸工程更加優(yōu)化。

4 結語

想要做好內河航道護岸工程的質量控制并不容易，必須要加強施工現(xiàn)場的質量控制及管理。提高施工人員的質量意識是基礎前提，施工單位必須對原材料、主要的工序及質量檢查驗收等方面嚴格把關。施工過程中嚴格按照設計要求，聯(lián)系實際情況，采用合理的施工方式，堅持預防為主，對施工過程中出現(xiàn)的問題及時解決，這樣才能夠確保工程任務保質保量的完成。

參考文獻

[1] 胡友好.航道整治護岸工程施工工藝及質量控制[J].中國水運（下半月），2009，9（8）：29-31.

[2] 王金玉.淺析護岸工程施工與質量控制[J].城市建設理論研究：電子版，2012（6）.

[3] 黃楚霓.淺議航道護岸基礎工程施工技術[J].現(xiàn)代企業(yè)文化，2010（17）：156-157.

[4] 徐芳，岳紅艷.XUFang，YUEHong-yan.護岸工程與環(huán)境關系淺析[J].重慶交通學院學報：社會科學版，2005，5（2）：116-117.

[5] 史云霞.長江三角洲地區(qū)內河航道護岸結構選型研究[D].江蘇省：東南大學，2008.