長株潭地區物流企業信息化建設的問題及對策研究

□劉全喜

（長沙民政職業技術學院，長沙 410004）

一、引言

物流信息化就是利用現代信息技術對物流活動中的信息進行加工、存儲、匯總、傳送、反饋，不斷提高物流管理水平的過程。物流管理信息化不僅加快了企業物流信息處理的速度，提高了物流管理效率，更重要的是促進了供應鏈企業的信息共享，實現同步協作，并通過整合供應鏈資源，降低了企業的市場交易成本和內部管理成本。而物流行業的信息化則有利于將原材料供應商、制造商、經銷商、物流企業以及終端用戶很好地聯系起來，從而加速社會商品周轉，降低社會商品總庫存水平，提高地區經濟運行質量。

長株潭地區是指長沙、株洲、湘潭三個地級市行政所轄的區域?？偯娣e28088平方公里，常住人口1364萬。三市彼此相連，呈“品”字形分布，城市中心區兩兩相距不到50公里。長株潭城市群是湖南省人口最為集中，經濟文化最發達，教育、科技實力最強的中心地區。2007年12月14日，長株潭城市群正式被國務院批準為我國“兩型社會”改革試驗區，和“武漢城市圈”一起發揮著中部經濟崛起的脊梁作用。

二、長株潭地區物流企業信息化建設的現狀

如從表1中的GDP、財政收入、固定資產投資以及社會消費品零售總額等經濟指標來看，長株潭地區的經濟總量占據了湖南經濟的小半壁江山，而物流業發展指標卻明顯落后于經濟發展速度，逐漸成為制約該地區經濟進一步發展的瓶頸因素。

表1 長株潭地區各項經濟指標及在全省的地位

據湖南省物流與采購聯合會統計，截止到2011年底，湖南省從事物流的經濟組織有5萬多家，其中具有法人資格的物流企業只有3100多家，物流行業呈小、散、亂的特征。中國物流與采購聯合會物流企業評估辦公室的統計數據顯示，截止到2012年7月，湖南省通過國家認定的A級物流企業共88家，其中長株潭地區合計69家（長沙市46家，株洲市7家，湘潭市16家），占全省A級物流企業總數的78.41%。6個5A級（最高級）物流企業全部在長沙［1］。根據課題組對長株潭地區A級企業的調查結果分析，該地區物流企業信息化的現狀主要表現為以下幾個方面：

（一）物流企業信息化普及率有待提高

根據調查，61%的企業建立了自己的網站，但是還有一部分企業沒有專門的網站，有些網站非常簡單，沒有發揮宣傳企業形象和管理信息化手段的作用。在受調查中的企業中，大約78.2%的企業設置有獨立的IT部門，80%的企業設有專職的信息系統管理和維護人員，大約70.5%的企業建立了企業管理信息系統。

（二）信息化建設水平低

物流企業的信息化建設分為三個階段，即基礎信息化、業務流程與管理流程的信息化以及供應鏈管理的信息化。調查結果顯示，長株潭地區的大部分物流企業尚處于基礎信息化階段，這和該地區中小物流企業所占比例較高的現狀相關。只有少部分企業進入到業務流程與管理流程階段，發展到供應鏈管理集成的企業少之又少。還有相當多的中小物流企業基本沒有實現信息化。據不完全統計，已經實施或部分實施信息化的物流企業占39%，全面實施信息化的企業僅占10%［2］。

從實現的功能來看，目前信息系統的應用主要局限于簡單的查詢功能、記錄功能、通信功能，至于經營管理決策支持功能還非常有限。調查結果顯示，企業物流管理信息系統的應用模塊主要有：電子訂貨系統（EOS）、銷售時點系統（POS）、倉儲管理（WMS）、運輸管理（TMS）、采購管理、貨運代理、客戶關系管理、網上支付系統、物品跟蹤與查詢等。其中，WMS、TMS、客戶關系管理等模塊應用率最高，比例高達70%。

（三）信息化整合效果不明顯

物流管理很大程度上就是對信息的處理，物流企業設置的大量崗位主要發揮著信息的收集、挑選、重組和轉發的“中轉站”作用。而且嚴格的崗位職責分工，容易導致信息共享比較困難，從而出現大量的“信息孤島”。如果這些工作由一個統一的信息系統來承擔，就可以使信息更加透明，管理決策也更加科學。調查結果顯示，有些物流企業的不同職能部門在同時使用不同公司開發的各種業務處理系統。系統之間沒有集成的企業占15.6%，系統之間部分集成的企業占62.5%，系統之間全部集成的企業占21.9%。還有些企業雖然使用了集成的信息管理系統，但是這個信息系統不能很好地與供應鏈上下游企業的業務系統進行對接，需要工作人員采用手工方式進行業務數據的接收和發送。

三、長株潭地區物流信息化建設緩慢的原因分析

（一）企業管理者對信息化的重要性認識不足

管理信息化是提高物流企業核心競爭力的關鍵所在。實踐證明，物流企業信息化運用的關鍵在于如何運用信息技術來實現企業的管理思想和經營戰略。但是有很多物流企業的管理者沒有意識到這點，而是純粹地為信息化而信息化，盲目地求新求全，最終達不到改善管理、提高核心競爭力的效果。

（二）傳統的企業經營管理體制與企業信息化的要求不相適應

企業信息化要求企業建立起一整套產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學的現代企業制度。特別要求物流企業建立起一套成熟的經營管理制度。各項基礎管理工作一定要扎實規范，否則難以具備信息化的基本條件。

（三）物流信息化建設資金投入不足

物流行業屬于典型的勞動力密集型產業，近年來，隨著CPI的大幅上漲，我國的勞動力成本也快速上升，燃油價格漲多跌少，再加之久治不愈的公路三亂現象，使得物流企業的成本壓力越來越大。而物流企業相對弱勢的議價能力和物流市場慘烈的價格競爭使得物流服務價格持續低迷?！暗匕逶絹碓礁?，天花板越來越低”，導致物流行業的利潤空間越來越小。許多物流企業明知道信息化的好處，卻因為囊中羞澀，無力進行信息化建設的投入。調查結果顯示，雖然物流企業的信息化投資力度越來越大，平均投資額度從2008年的30萬增長到2010年的70萬左右。但是從行業總體而言，信息化投資增長緩慢。據統計，2011年全省在信息傳輸、計算機服務與軟件業完成固定資產投資75.82億元，比上年同期減少32.2%［3］。

（四）國產信息技術相對落后，信息化建設成本高

信息技術主要包括計算機技術、網絡技術、通信技術和接口技術。目前，計算機技術和網絡技術發展比較成熟，但是通信技術、物聯網技術和管理信息系統開發技術還很落后，大部分核心技術基本上被國外企業所控制，導致信息化成本比較高。再加上物流企業本身的投資能力有限，導致物流信息技術市場持續低迷。如我國的車載GPS導航市場，2012年的規模將近2000億元，其中大約95%的市場份額被美國的GPS占領。又如RFID技術，國外應用已經非常普遍，但是由于我國的國產技術還不成熟，物流行業的應用成本也比較高。

（五）信息化解決方案提供商方面存在的問題

目前，有很多軟件開發企業都在涉足物流企業的信息化解決方案，比較有名的企業有用友、金蝶和SAP三家。調查發現，在國內物流企業信息管理系統的開發過程中，還存在一些明顯的問題。一是開發人員的知識結構不合理。重計算機技術，輕生產管理知識，片面追求美觀的人機界面， 忽視管理業務流程的合理性和科學性。二是在使用國內外成熟的先進軟件時，企業喜歡以自身的管理業務和組織功能與之對比，遇到不符之處便對軟件大加修改，卻很少從企業本身查找原因并尋求管理變革。有些企業在對軟件進行二次開發時破壞了原軟件的設計思想和體系結構，導致運行過程中問題百出，實用性較差。

（六）物流企業信息化基礎工作不扎實

物流企業的信息化建設需要較好的管理基礎和技術應用基礎。信息化實施之前，需要對企業的基礎管理工作進行全面的規范、整頓。只有基礎管理工作做扎實了，企業才能通過系統培訓快速適應新的信息化工作環境。基礎管理工作包括倉位管理規范化、業務操作流程化、6S管理、全員供應鏈管理意識、物流信息的標準化等方面。

四、長株潭地區物流信息化建設的思路與對策

（一）制定積極的物流業促進政策

物流業是一種生產性服務業，應屬于我國急需重點發展的基礎性行業。物流業的信息化建設不僅影響著物流產業本身的發展，也對國民經濟的可持續發展和經濟運行效率有很大影響。雖然國家早在2009年就出臺了《物流業調整與振興規劃》，但是三年過去了，很多政策都沒有很好地落實，讓物流行業空歡喜一場。要使物流業真正發展起來，國家應當盡快制定推進我國物流行業信息化發展的規劃綱要，為物流產業的發展創造良好的政策環境。

針對長株潭地區物流行業集中度不高的現狀，地方政府可以從項目貸款、稅收、用地等方面給予優惠政策。應著重解決現行對中小物流企業融資不利的體制問題，并積極引進各類風險投資基金，為中小企業解決貸款問題。或者建立中小企業信用擔保機構，為中小企業向金融機構貸款提供擔保服務［4］。

（二）支持和鼓勵物流領域信息技術的開發和應用

現代信息技術在我國物流領域應用水平較低的現實，不僅影響我國物流市場規模的擴大，而且影響著物流產業組織形式、經營手段和運行方式的創新與發展。各級政府要鼓勵和支持物流信息技術及相關配套設備的研發活動，一是在國家重點科研計劃中加大對物流技術、特別是信息技術在物流領域應用方面的研究和開發力度；二是鼓勵和扶持企業運用信息技術改進物流管理和運營手段，如利用國家技改資金鼓勵流通企業和制造企業進行物流信息系統改造；三是扶持上下游企業之間進行信息交流和共享的網絡建設和管理創新；四是加強物流領域信息技術應用的示范和引導。地方政府主管部門可以考慮在重點聯系企業中建立物流信息技術應用和推廣的示范工程或基地，探索建立上下游企業之間物流信息共享機制的途徑和手段，以加快信息技術在物流領域中的應用和推廣。

（三）扎實做好物流信息化基礎工作

物流信息化建設是一項系統工程，涉及面廣，不僅要投入大量的人力、物力和財力，還涉及企業的組織機構、管理體制等一系列重大基礎問題。因此，物流企業在正式實施信息化建設之前，首先一定要將基礎工作做到位。具體可從以下幾個方面著手：

1.物流企業應該樹立供應鏈管理的意識

物流企業應與供應鏈的上游或者下游企業建立起良好的信息共享機制，有效降低供應鏈的物流總成本，實質性地提高物流服務水平。物流信息化建設是一個循序漸進的過程，先后要經歷基礎信息化、流程信息化、供應鏈管理信息化三個不同的階段。所以，物流企業要做好長遠規劃，不能操之過急。

2.要根據企業戰略目標確定好物流信息化的內容

物流企業應以客戶需求為中心建設信息系統，并結合企業特點，注重信息化的實效性，讓軟件開發商能夠深入企業調研，結合企業實際開發使用的管理軟件，充分發揮人的主觀能動性，靈活處理在信息化改造過程中可能出現的各種意外情況，避免企業在信息化改造過程中出現“休克現象”［5］。

3.加大企業物流信息資源開發力度

開發物流信息資源既是物流信息化的出發點，又是物流信息化的歸宿。落實物流信息資源的開發，就要保證物流信息的標準化、規范化。許多單位的物流信息化工作沒有解決好運作層和管理層的信息采集問題，導致系統信息源缺乏，進而影響到整個企業信息資源的開發、利用。信息資源的建設、積累和更新是一個長期復雜的漸進過程，只有在科學管理的基礎之上，才能獲得準確、合理和充足的數據。

4.要努力實現物流信息的可視化

可視化的物流信息既可簡化物流系統的設計、建設和維護工作，又方便管理者對物流信息的理解，可以加快信息在操作終端和決策者之間的傳遞速度。要實現物流信息的可視化，要求全體工作人員盡量多用圖表來描述業務過程和操作過程，如組織結構圖、業務流程圖等。

（四）與供應鏈方案供應商共同開發物流管理信息系統

一個好的物流管理信息系統既要能實現內部集成，使企業內部各職能部門實現信息共享，又要能實現與業務伙伴或者客戶之間的信息自動交換，還要能為企業管理層提供決策支持數據。所以，物流企業信息化建設工作不能一味地追求時髦，而應根據自身的實際情況和用戶的真實需求，不斷尋找適合企業的發展路徑和信息化解決方案。為此，物流企業要和信息系統開發商攜手組建開發團隊，共同調研企業的實際需求，商定最佳的信息化建設方案。

（五）重視復合型的信息化人才培養

隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了更高的要求。因此，物流企業和高等院校合作進行信息技術人才的培養，加強對物流從業人員進行崗前和在崗的信息技術培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培養物流信息技術領域的研究和開發人才。

［1］中國物流與采購聯合會物流企業評估辦公室［EB/OL］.http：//www.chinawuliu.com.cn/office/34/index.shtml，中國物流網。

［2］白晨星.我國現代物流信息化存在的問題及對策分析［J］.改革與戰略，2010，（6）.

［3］湖南省2011年國民經濟和社會發展統計公報［EB/OL］.湖南統計信息網，2012-03-23.

［4］李勝馨.中小物流企業競爭力研究［J］.企業技術開發，2009，（9）：42─44.

［5］陳松，黃曉偉.我國第三方物流企業信息化建設的現狀、問題及對策［J］.中國市場，2007，（32）：73─74.