城市軌道交通換乘淺析

摘要：隨著城市軌道交通的大力修建，城市軌道交通與其他交通方式之間的換乘將逐漸成為研究的重點。本文簡單介紹了城市軌道交通中車站的規(guī)劃、換乘的特征和協調性，并以此為出發(fā)點，分析了影響乘客換乘時間的因素，列出了相應措施，目的是使乘客的換乘時間最短，方便、快捷地實現換乘，為軌道交通的銜接規(guī)劃提供參考。

關鍵詞：交通規(guī)劃交通站點設置 城市軌道交通換乘

社會經濟的發(fā)展和城市化進程的加快，居民出行量不斷增加，城市軌道交通成為城市內客流運轉的骨干運輸方式， 城際軌道交通在城市間交通中骨干作用的體現，需要與城市內公交系統(tǒng)完美地銜接，尤其是城市軌道交通如何提高銜接點的換乘效率，加強城際軌道交通與城市公交系統(tǒng)的換乘研究，特別是以城際軌道車站為核心的交通樞紐的換乘研究顯得尤為重要。

1.換乘站的規(guī)劃設計

(1)總體原則

結合城市的路網狀況，合理組織人流、車流，充分考慮與地鐵、輕軌、公交、長途汽車、出租車、社會車等交通形式之間的轉換順暢，使換乘車站成為城市中一個高效、便捷的交通樞紐。

(2)站址選擇

站址應選在客流量大、便于乘客乘降的地方，盡量縮短乘客的走行距離，便于最大限度地吸引客流。保證軌道交通線路之間的最佳換乘銜接，方便各線換乘，也方便與其他公交系統(tǒng)的換乘。車站規(guī)模除滿足遠期高峰小時預測客流集散量和運營的需要外，還應滿足事故發(fā)生時乘客緊急疏散的需要。

(3)平面設計

換乘車站平面設計力求功能分區(qū)合理、布局緊湊，并便于運營管理和設備布置，車站內應具有良好的通風、照明、衛(wèi)生防災等條件；考慮無障礙設計，設置盲道和無障礙電梯或無障礙升降平臺。

2.換乘銜接的特征分析

2.1換乘的基本特征

系統(tǒng)性：兩種不同交通方式之間的協調換乘問題是一個系統(tǒng)問題。對單一的交通方式來說，由各相關部分組成統(tǒng)一整體，本身就是一個系統(tǒng)工程。兩個系統(tǒng)交叉，就導致組成整體的部分在系統(tǒng)的運行過程中相互制約并相互影響。動態(tài)性：換乘隨著時間變化而動態(tài)變化。兩種交通方式之間的協調不是一種靜止狀態(tài)，而是實時變化的。這就要求在調控的過程中，根據交通需求的變化，實時調整控制參數，使客運系統(tǒng)處于全方位協調基礎上的一種良性循環(huán)狀態(tài)。

2.2換乘的協調性

要保證換乘的協調性，必須保證以下條件。一是客運設備和客運服務的適應性，對軌道交通而言就是具備及時疏散和集結軌道客流的能力，并在運能方面保持匹配，服務水平保持一致性。二是樞紐換乘過程的連續(xù)性，乘客完成城市軌道交通線路之間的換乘，應當是一個連續(xù)的過程。這里的連續(xù)性主要指時間的連續(xù)性、空間的連續(xù)性和換乘信息的連續(xù)性。三是保證乘客客流的通暢性，避免乘客在出行過程環(huán)節(jié)上滯留，保證通暢緊湊。

3.城市軌道交通換乘時間的協調

城市軌道交通的換乘系統(tǒng)協調包含站點規(guī)劃和運營調度兩方面的相互協調。在換乘站點規(guī)劃確定以后，需要對兩者的發(fā)車間隔和發(fā)車時間做出合理規(guī)劃，使乘客換乘時間最短，換乘系統(tǒng)效率最優(yōu)，兩者協調持續(xù)地發(fā)展。

3.1換乘時間分析

乘客在不同線路之間的換乘時間可以分解為換乘步行時間T1、排隊等候時間T2和換乘候車時間T3，3個部分，因此乘客換乘時間最短的目標函數可以定義為: minT =T1+T2+T3

（1）換乘步行時間T1可根據換乘距離和行走速度來決定。

換乘距離包含水平距離和垂直距離，在計算時，可以換算成乘客的走行距離。行走速度含有電梯運行速度和行人走行速度，計算時，可以綜合多方因素取一適當值，將乘坐電梯的速度、等待電梯的耗費時間、檢票出站消耗時間均考慮在內。

（2）排隊等候時間T2為乘客購買另一種交通方式票據的排隊時間。

假設一列城際軌道列車運達的總人數為Q，那么換乘另外一種交通方式的乘客人數可以用QP表示(P表示換乘率)。此時，正常進站買票乘車的客流(客流人數設為常Q)到達站廳，兩者交匯，構成排隊買票人群。

任何一個顧客通過排隊服務系統(tǒng)都要經過如下過程：顧客到達、排隊等待、接受服務、離去。根據排隊論，排隊服務系統(tǒng)可以描述為以下三個方面：①顧客到達規(guī)律；②顧客排隊與接受服務的規(guī)則；③服務機構的結構形式、服務臺的個數與服務速率。一般排隊的顧客到達服從泊松分布，服務時間服從負指數分布。但是，城際軌道交通換乘的客流到達具有短時沖擊性，顧客的到達不具有獨立性，所以乘客到達服從泊松分布有待論證。

3.2減少換乘時間的相關措施

上節(jié)分析了乘客的換乘時間構成，要使乘客的換乘時間最少，需要從各個環(huán)節(jié)減少相應的時間。減少換乘步行時間，可在各個方向增加換乘通道和電梯臺數，分散到站客流；提供一目了然的導向裝置，在拐角處、交叉口設置醒目的導向標志，使乘客盡可能地順暢通過；增加工作人員指導，提供良好的問訊服務，避免進站乘車客流與換乘客流交叉。

減少排隊等待時間，可增加自動購票機臺數，從遠期考慮，可以統(tǒng)一各類交通方式的票制，做到“一卡通”，這樣就無需換購票，只需做換乘刷卡標志，便于不同運營商之間的結算清分，減少等待時間。

減少換乘等待時間，可通過系統(tǒng)性地調整城際軌道列車與城市軌道列車的運行時間和發(fā)車間隔來實現，使兩者的時間相互配合，使T3盡量趨近于零。

在換乘車站的建設前期，就要注意規(guī)劃方案與具體實施間的相互協調。軌道交通的建設成本巨大，竣工之后很難進行較大的調整，所以在設計的時候要放長眼光，與遠期規(guī)劃相結合。

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