新能源車蹣跚前行

新能源汽車是大方向，這是不會(huì)改變的，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)要做的不是等待政策，而是努力解決自身存在的問(wèn)題。

2011年初，合肥公交集團(tuán)計(jì)劃推出300輛純電動(dòng)大巴，為合肥新能源汽車新年新篇章開(kāi)了個(gè)好頭。孰料，好頭卻接了個(gè)爛尾，本定于2011年7月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)一推再推，遲遲沒(méi)有音訊，300輛大巴的計(jì)劃也就此擱置。

至此，安徽新能源汽車市場(chǎng)傾力打造的美好表象悄然破碎，《規(guī)劃》遲遲不出臺(tái)導(dǎo)致軍心紊亂，市場(chǎng)環(huán)境突變，300輛大巴的擱置只是冰山之一角，高歌突進(jìn)的各大汽車自主品牌開(kāi)始慢下腳步，認(rèn)真審視新能源汽車存在的問(wèn)題。

政策“難產(chǎn)”

“誰(shuí)能想到煮熟的鴨子也能飛了。”2011年，安徽國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司總經(jīng)理方健華對(duì)自己的形容就是一個(gè)“囧”。

作為動(dòng)力電池生產(chǎn)商，國(guó)軒在2011年初迎來(lái)了新年的第一份大禮——合肥公交集團(tuán)欲推出300輛電動(dòng)公交，電池生產(chǎn)的任務(wù)就落在國(guó)軒的肩上。誰(shuí)想，就在國(guó)軒上下為這份訂單鉚足干勁時(shí)，公交公司卻宣布“計(jì)劃取消了”。

國(guó)軒的例子只是合肥新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)縮影。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年合肥推出運(yùn)營(yíng)585輛純電動(dòng)轎車，與此前“三年完成21100輛新能源乘用車私人消費(fèi)推廣”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。令人尷尬的是，這個(gè)數(shù)字居然在全國(guó)名列第一。全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)形勢(shì)由此可見(jiàn)一斑。

2010年，上海表示至2012年，上海市私人使用新能源汽車要達(dá)萬(wàn)輛級(jí)別。結(jié)果令人十分尷尬：2011年上半年，上海市只售出10輛純電動(dòng)車。而2011年前7個(gè)月，全國(guó)范圍內(nèi)的私人純電動(dòng)汽車購(gòu)買量只有1000多輛。

新能源汽車市場(chǎng)出乎意料地阻滯，這與此前的情況大相徑庭。前兩年“節(jié)能與環(huán)保”的概念剛在汽車產(chǎn)業(yè)吹響時(shí)便贏得了滿堂喝彩，“潛力股”與“不倒翁”的吹捧此起彼伏。各大品牌積極動(dòng)作，所有人都想從新能源汽車的大鍋里分得一杯羹。安徽的“新能源汽車”之戰(zhàn)同樣打得熱火朝天。

時(shí)間退回至2010年。

8月3日，江淮汽車不遠(yuǎn)千里，與遠(yuǎn)在天津的仰融旗下天津正道股權(quán)投資管理有限公司聯(lián)手進(jìn)軍節(jié)能環(huán)保新能源汽車，《關(guān)于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項(xiàng)目合資合作意向書(shū)》就此達(dá)成。

4月初，奇瑞將旗下新能源汽車項(xiàng)目組更名為“奇瑞新能源汽車技術(shù)股份有限公司”并正式注冊(cè)成立。

安徽汽車兩大當(dāng)家花旦先后操刀，無(wú)疑為新能源汽車在安徽的叫熱添了一把“實(shí)至名歸”的火。

如今這把火卻越燒越弱，與昔日形成強(qiáng)烈對(duì)比，而談及造成反差的原因，外界一致將矛頭對(duì)準(zhǔn)了“舉棋不定”的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。

早在2008年，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在一次綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上就給出了中國(guó)新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)——到2012年，國(guó)內(nèi)有10％新生產(chǎn)的汽車，即每年約100萬(wàn)輛，為節(jié)能與新能源汽車。2010年初，國(guó)務(wù)院公布汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，未來(lái)三年中國(guó)將形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通性混合動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車占汽車銷售總量的5％左右。

對(duì)未來(lái)的高位預(yù)期無(wú)疑給新能源汽車產(chǎn)業(yè)打了一劑強(qiáng)心針。

然而到2011年4月，政策方向卻變了。工信部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，基于從重?cái)?shù)量到重質(zhì)量的轉(zhuǎn)型，中國(guó)將不再出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，代之以《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》，“不出意外，這一產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有望在2011年上半年公布。”

盡管政策方向已變，但政策的預(yù)告仍如同一陣暖風(fēng)吹入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一時(shí)間草長(zhǎng)鶯飛、春意濃濃，2011年6月國(guó)內(nèi)新能源股票瘋漲了兩周。

然而就在業(yè)內(nèi)翹首以盼時(shí)，政策卻上演了“半路難產(chǎn)”的一出。

2011年6月底相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)再次“放風(fēng)”稱“規(guī)劃不會(huì)在7月出臺(tái)”，改為有望在2011年年底。如今2011年已過(guò)去多時(shí)，規(guī)劃還是沒(méi)能露面，究竟何時(shí)出臺(tái)也尚未可知。更有消息傳出，規(guī)劃內(nèi)容將做大幅調(diào)整，特別是備受關(guān)注的中央財(cái)政千億補(bǔ)貼以及五年新能源汽車市場(chǎng)銷售目標(biāo)，將從規(guī)劃中消失。

整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)都猶豫了。

“這一規(guī)劃將確定未來(lái)十年新能源汽車的技術(shù)發(fā)展路線，同時(shí)涉及相關(guān)補(bǔ)貼等具體問(wèn)題，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向以及能得到多少優(yōu)惠都靠這個(gè)政策。”安徽省發(fā)展與改革委員會(huì)主任沈衛(wèi)國(guó)為《徽商》分析政策帶來(lái)如此大波動(dòng)的原因。

戴著鐐銬跳舞

政策出不出臺(tái)、會(huì)帶來(lái)怎樣的影響暫且不論，如果一個(gè)產(chǎn)業(yè)必須在政策的推動(dòng)下才能前行，那說(shuō)明這個(gè)產(chǎn)業(yè)本身存在著重大問(wèn)題。

技術(shù)難關(guān)就是新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前的最大壁壘，而技術(shù)問(wèn)題又集中體現(xiàn)在電池技術(shù)上。

2011年4月11日下午，一輛新能源出租車在行駛至杭州市武林路時(shí)竟自燃起火，等消防人員將火撲滅時(shí)，車內(nèi)儀表盤(pán)及內(nèi)飾物件都已燒毀，事故調(diào)查的結(jié)論則是汽車電池惹的禍。這一事故向電池生產(chǎn)技術(shù)發(fā)出了赤裸裸的質(zhì)疑。

“新能源汽車使用的動(dòng)力電池是多個(gè)電池重組使用的，一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，整個(gè)電池系統(tǒng)都不能用，而這些環(huán)節(jié)間如何協(xié)調(diào)恰恰是當(dāng)前電動(dòng)車電池生產(chǎn)的最大難關(guān)。”這是安徽國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司常務(wù)副總經(jīng)理徐興蕪的最大困擾。

另外，高昂的價(jià)格也是阻礙新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作的重要因素。

盡管2010年6月下發(fā)的《關(guān)于私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》規(guī)定，私人購(gòu)買純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，混合式電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，但除去補(bǔ)貼，新能源汽車的售價(jià)仍普遍高出一般汽車價(jià)格。如比亞迪推出的中國(guó)首款純電動(dòng)私家車E6在國(guó)家和深圳分別補(bǔ)貼6萬(wàn)元之后，實(shí)際價(jià)格仍高達(dá)25萬(wàn)元左右。

“主要是電池價(jià)格高，一組普通鋰電池要2-3萬(wàn)元，好一點(diǎn)四五萬(wàn)也不為多。”梁華平介紹。

擺在新能源汽車面前的另一個(gè)實(shí)質(zhì)性問(wèn)題則是使用不便。

網(wǎng)上流傳的一個(gè)電動(dòng)車主的日記這樣寫(xiě)道：“我看了一下小區(qū)環(huán)境，迅速?zèng)Q定買上300米的電線，我從二樓的窗口把電線扔下去，我跑啊跑啊，還好，勉強(qiáng)能夠得著我的車。以后，都要早一點(diǎn)下班!以保證我的車能停在我家電線夠得到的位置。”

以電為動(dòng)力的電動(dòng)車要求充電設(shè)施的完善，在四部委出臺(tái)的推廣新政中，明確提出了“充電樁與新能源車輛的配比不得低于1：1”的要求。然而就目前形勢(shì)來(lái)看，要做到充電站和充電樁的完善還十分遙遠(yuǎn)。

“充電站的建設(shè)成本很高，不是短時(shí)間內(nèi)能完成的事，合肥目前已有一些充電站正在建設(shè)，但是要想做到像加油站那樣普及還有相當(dāng)?shù)木嚯x。”梁華平露出一臉的無(wú)可奈何。

如此看來(lái)，新能源汽車的發(fā)展無(wú)異于戴著鐐銬在跳舞，阻力重重。未來(lái)發(fā)展的出路又在何處呢?

“新能源汽車是大勢(shì)所趨，不管有什么變數(shù)，這個(gè)方向都是不會(huì)變的。”沈衛(wèi)國(guó)告訴《徽商》。

梁華平也贊同這個(gè)觀點(diǎn)：“新能源汽車是大方向，這是不會(huì)改變的，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)要做的不是等待政策，而是努力解決自身存在的問(wèn)題。”

至于未來(lái)發(fā)展突破口，梁華平則認(rèn)為：“短期內(nèi)新能源汽車的出路只能是定向發(fā)展，主要集中在公交、大巴等市政公共領(lǐng)域。無(wú)論從技術(shù)上還是使用上，這都是最好的突破口。而電動(dòng)轎車的普及化則還需要更長(zhǎng)的時(shí)間去準(zhǔn)備。”