AMSA現(xiàn)場檢查關(guān)注重點

本刊記者 劉 蕭

長期以來， AMSA以其精湛、務(wù)實的專業(yè)技術(shù)，對抵澳船舶實施較為嚴厲的PSC檢查。根據(jù)AMSA公布的數(shù)據(jù)，每年的船舶滯留率為4.5%～8.0%左右。為了幫助赴澳船東更好地做好PSC預(yù)檢工作，順利通過檢查，CCS對AMSA檢查重點進行了匯總，提請各船公司在日常工作中注意。

船 長

1.船長應(yīng)確保良好的船容船貌，船員穿戴整齊，不穿拖鞋。船員房間要整齊、干凈。衛(wèi)生水管路暢通、冷熱水供應(yīng)齊全。船長對全船的駕控能力將直接影響到檢查官對該輪的整體印象。

2.船長應(yīng)按照附件三的清單要求，準(zhǔn)備好相關(guān)資料，在AMSA檢查官需要時，能夠迅速提供。

3.所有船員應(yīng)熟悉其分管的設(shè)備。

駕駛臺及蓄電池房間

4.檢查蓄電池房間的照明和通風(fēng)，蓄電池液體的比重。GMDSS電臺在蓄電池供電狀態(tài)下進行發(fā)射試驗，檢查電瓶的供電情況。船上應(yīng)每周使用主、備用電源對MF/HF進行DSC測試，并在無線電日志中詳細記載試驗情況（建議由二副、電機員負責(zé)）。

5.用 SART與本船雷達進行互動測試。磁羅經(jīng)與電羅經(jīng)的照明和讀數(shù)核對，符合當(dāng)?shù)卮挪钜蟆Ａ_經(jīng)差應(yīng)按照STCW公約要求每班記錄（建議由二副負責(zé)）。

6.按照海圖目錄，應(yīng)保持海圖最新有效。船方需要配備所經(jīng)航線的澳洲水域的所有大比例尺海圖，否則可能導(dǎo)致滯留。按照AMSA的要求，船方需要每10～15分鐘在海圖上進行轉(zhuǎn)向點標(biāo)識。（建議由二副負責(zé)）

7.船上應(yīng)準(zhǔn)確記錄船員值班和休息時間，并確保滿足STCW公約要求。船員工作/休息時間記錄，要與航海日志、輪機日志、貨物記錄簿等記載一致。特別關(guān)注靠離碼頭、船舶加裝燃油、港內(nèi)裝卸貨期間的工作記錄，和緊急情況、特殊情況下的工作時間（建議由輪機長、大副負責(zé)）。

8.煙火探測報警裝置及其供電工作正常；貨艙進水探測報警裝置正常；艏樓水手長室內(nèi)、防撞艙壁前干倉內(nèi)的遙控關(guān)閉閥應(yīng)有效（建議由大副、三副負責(zé)）。

生活區(qū)各層甲板

9.SOLAS訓(xùn)練手冊應(yīng)包含本船設(shè)備的詳細資料，提請三副按照實船的配備情況，將手冊中不適用的部分劃掉。并對船上所有救生消防設(shè)備的檢查報告進行整理，做到迅速提供（建議由三副負責(zé)）。

10.檢查救生艇承載釋放裝置，各部件狀態(tài)及其位置是否正確，根據(jù)說明書的要求，復(fù)位要到位。釋放控制線的橡皮護套應(yīng)完好無損，并有效固定。并確保控制系統(tǒng)正確動作。艇機的啟動電瓶狀況應(yīng)確保正常，并能使用兩組電瓶分別迅速啟動（建議由三副、三管輪負責(zé)）。

11.機艙風(fēng)機遙控、就地關(guān)閉裝置有效（建議由大管輪、電機員負責(zé)）。

12.采用自動方式，啟動應(yīng)急發(fā)電機并能實現(xiàn)自動合閘供電（設(shè)有臨時應(yīng)急電源的船舶除外，但應(yīng)提早將缺陷情況告知AMSA）（建議由電機員、二管輪負責(zé)）。

主甲板

13.通風(fēng)筒關(guān)閉裝置應(yīng)有效。確認空氣管的浮球是否在位，狀態(tài)是否完好。如果上部有密封橡膠，膠條也應(yīng)在位。油艙的防火網(wǎng)是否完好（建議船員利用海上時間，對通風(fēng)筒進行拆檢，以做到心中有數(shù)。此項工作建議由大副負責(zé)）。

14.貨艙艙蓋及艙口圍板無開裂、洞穿、嚴重腐蝕或變形，關(guān)閉裝置完整。貨艙艙蓋密閉情況，壓緊裝置是否活絡(luò)和銹蝕，艙蓋與止動鐵塊之間應(yīng)無空隙（一般不超過2mm)（建議由大副負責(zé)）。

15.錨機、起貨機和纜機等無明顯滑油/液壓油漏泄，底座無嚴重腐蝕或開裂（建議由大副、三管輪負責(zé)）。

機艙和舵機艙

16.機艙衛(wèi)生狀況良好并保持干凈，無嚴重的跑冒滴漏現(xiàn)象，AMSA會對運行的泵浦進行檢查。如果發(fā)現(xiàn)機艙污油水較多時，將導(dǎo)致滯留船舶（建議由大管輪負責(zé)）。

17.油水分離器濾芯應(yīng)按照規(guī)定進行清洗。采用模擬內(nèi)循環(huán)做到報警、停止、三通閥轉(zhuǎn)換等工作正常，油類記錄簿的記載要準(zhǔn)確反應(yīng)油水分離器的實際工作情況（建議由三管輪負責(zé)）。

18.生活污水處理裝置應(yīng)正常。機艙控制室的配電屏絕緣電阻測試正常（建議由三管輪負責(zé)）。

19.機艙內(nèi)各油柜速閉閥遙控關(guān)閉應(yīng)立即可用，油柜測量管的開關(guān)彈簧不應(yīng)被東西壓住致使不能關(guān)閉，包括上部油柜和雙層底油柜（建議由二管輪負責(zé)）。

20.應(yīng)急消防泵兩股水柱實驗正常，壓力滿意（建議由三管輪負責(zé)）。

21.機艙所有儀表指示正常（建議由三管輪負責(zé)）。

22.應(yīng)急操舵試驗正常，相關(guān)人員熟悉轉(zhuǎn)換操作。通訊暢通。舵機間物料堆放要整齊，并有效固定（建議由大管輪負責(zé)）。

其 他

23.廚房、餐廳應(yīng)整潔，垃圾堆放整齊。排油煙機及其管道應(yīng)清潔，關(guān)閉裝置狀況良好。冰庫內(nèi)堆放整齊（建議由大廚、服務(wù)員負責(zé)）。

24.核對船上直升機輔助設(shè)施的配備情況，做到整齊有效（建議由大副負責(zé)）。

上述建議是CCS多年來與 AMSA的溝通與交流獲得的寶貴經(jīng)驗，希望能給各個船公司的船舶在駛抵澳大利亞港口時能順利通過AMSA檢查帶來幫助，但并不表明完成上述工作就能夠確保通過。良好的船舶狀況、優(yōu)秀的船舶管理需要船公司及船員們的共同努力，希望上述工作能得到公司和船員的重視。最后強調(diào)：船舶在抵港檢查中如果發(fā)現(xiàn)較為嚴重的問題，應(yīng)該按照 AMSA的要求，通過代理向其報告。