海工裝備業的戰略機遇期

本刊記者 崔 燕

隨著國內外向深海油氣資源的不斷開發，將帶動高端裝備制造業的需求。據權威機構預測，2013年全球海上油氣開采投資額將達到3600億美元。截止2012年8月份，全球新船訂單總額達到496億美元。其中，鉆井船、海洋支援船、FPSO等海工領域的訂單總量為291億美元，占全部市場份額的58.7%，主導著當前新造船市場。我國近期出臺的一系列重大產業政策中，都將海工裝備列入重點支持發展的產業之一。無論是國家的發展戰略，還是市場發展需求，都將使海工裝備產業迎來最佳時期。

迎來黃金發展期

2012年上半年，全球海洋工程裝備市場持續上一年的發展態勢。其中，移動鉆井平臺、浮式生產平臺以及海洋工程船等新船訂單都異常活躍，與低迷的常規船舶市場形成鮮明對比。

深海是世界油氣的重要接替區，深海油氣資源開發正在成為世界油氣工業的主要增長點和科技創新的前沿，各國圍繞海洋特別是深海油氣資源的競爭日趨激烈。權威機構預測，2013年全球海上油氣開采投資額將達到3600億美元。

據了解，全球海工裝備建造商主要來自美國、歐洲，及亞洲的日本、新加坡和韓國等，其中美國、歐洲和日本以研發和設計為核心，新加坡和韓國以制造為主。當前全球海洋工程裝備市場可劃分為三個陣營，第一陣營主要是歐美和日本公司，它們壟斷著海洋工程裝備的開發設計，工程總包和關鍵配套設備的供貨；第二個陣營是韓國和新加坡，在總裝制造領域快速發展，且占有一席之地；而我國則處在第三陣營，目前主要以制造一些中低端產品為主。

中國石油和石油化工設備工業協會首席顧問趙志明表示，雖然歐美企業在設計及高端配件領域占據優勢，但因海工裝備技術人才的工資成本高、制造業整體配套不足等原因，海工裝備制造中心已經轉移到亞洲的韓國和新加坡等國。

同時，中國在低端的鉆井平臺市場份額快速上升。截止2009年底，振華重工、大連造船廠和中集來福士的自升式鉆井平臺訂單量大幅上升，均位居全球前十。

趙志明說，雖然當前我國海工裝備技術發展有了明顯突破。但還沒有形成較為完整的研發體系，也缺乏較為完善的工程裝備產業鏈。從全球范圍來看，國內海工企業設計和核心配件依賴進口，競爭力較弱。配套設備在整個海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價數億美元的FPSO，船體造價只占總造價的20%左右，其他大部分被配套設備占據。如果我國海工配套業不能實現突破，那么，國內企業只能處于海工裝備產業鏈的底端。但是，從手持訂單分布情況來看，國內海工企業已經初步具備模塊、總裝和調試能力，具備全球競爭的潛力。

政策強力支持

今年以來，扶植海工裝備產業發展的政策陸續出臺，多項重大技術裝備及零部件可享受免稅，高端裝備制造業“十二五”規劃也將海工裝備列入重點發展的方面。

2012年5月，工信部印發了《高端裝備制造業“十二五”發展規劃》。規劃指出，在海洋工程裝備方面，將“面向國內外海洋資源開發的重大需求，以提高國際競爭力為核心，重點突破3000米深水裝備的關鍵技術，大力發展以海洋油氣為代表的海洋礦產資源開發裝備，全面推進以海洋風能工程裝備為代表的海洋可再生能源裝備、以海水淡化和綜合利用裝備為代表的海洋化學資源開發裝備的產業化，積極培育海洋波浪能、潮汐能、海流（潮流）能、天然氣水合物、海底金屬礦產開發裝備相關產業，加快提升產業規模和技術水平，完善產業鏈，實現我國海洋工程裝備制造業快速健康發展。”

2012年7月，國務院正式發布《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，描繪出海洋工程裝備今后發展的路線圖。《規劃》明確了重點發展方向和主要任務。還提出將采取兩項重大措施，關鍵技術開發與產業化和創新能力建設。這是業界的又一福音，具有優良軟硬件的造船骨干企業更是雄心勃勃，努力著手提升總包能力，未來十年內至少有4家企業具備這樣的能力。

日前，為了加快貫徹落實《高端裝備制造業“十二五”發展規劃》，以及工信部、國家發改委、科技部、國資委、國家海洋局聯合發布的《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》（簡稱海工規劃），引導企業加強深海資源開發所需裝備的研制，形成我國開發深海資源裝備的設計制造能力，特別制定了海洋工程裝備科研項目指南。指南圍繞海洋資源勘探、開采、儲存運輸和服務四大環節的需求，選擇《海工規劃》明確的部分急需的海洋工程裝備重點產品和關鍵技術，按照海洋資源勘探、開采作業裝備，關鍵系統和設備，基礎共性技術和標準等三個領域，形成2012年海洋工程研發的重點方向。

推動創新發展

當前的海工裝備產業，無論從市場需求方面來說，還是從國家政策支持方面來說，目標已經非常清晰。那么，對于我國造船企業來說，如何抓住這一機遇，將產業做大做強呢？

上海船舶研究設計院桂滿海博士表示，雖然當前國內企業承擔了一系列先進的海洋工程裝備產品，積累了豐富的經驗。但這些項目的基本設計大多為國外設計公司完成，我們只是完成詳細設計。因此，對我國造船企來說，當務之急是發揮各自的比較優勢，打造核心競爭力產品。目前，最為有效的方法是收購和引進先進的技術。同時，在前期投入方面做好充分準備。遵循引進、消化、積累、創新這一原則，設計理念向環保、安全性、舒適性以及重要配套設備選型方向發展。

對于如何加快技術升級，推動我國海工裝備制造創新發展，我國著名船舶與海洋工程設計師、中國大（超大）型船舶設計先導、中國FPSO開拓者、中國船舶設計大師趙耕賢有著獨到的見解。他表示，我國海洋工程領域經過近30多年的磨練，已經積累了一定經驗。例如在F-P（固定式平臺）、FPSO、Semi、JACK-UP、SDS（淺水鉆井船）等方面都取得了不錯的成績。未來還應該在深海裝置的定位系統和鉆井設備/系統等技術領域有所突破。目前，我國近海裝置都是采用外國公司專門的系泊系統（YOKE、Turret），深海裝置也采用外國的動力定位系統（DP）。今后要加速與國際著名公司合作，研究深海動力定位系統，特別要關注海域環境條件的差異，盡快建立并提高這一系統中的國內配套能力。

趙耕賢指出，企業一定要從世界海洋工程事故中吸取教訓。任何工程的項目“設計”，都不是一個十分“完整”的概念。除了依賴于計算分析與模型試驗，更應該集專家們的經驗，加以理性判斷。世界上船級社之間的差異還是存在的，他們規范的有關條文宜作必要的修訂或補充，提高并統一某些安全因素是必要的。規范應有比較完善的風險評估方法，有針對性、可操作性。廠商的設備與系統的設計、制造、安裝與維護，要仔細考慮海域的適應性及油品特性。陸上產品轉換為海上使用，必須充分注意到船體是“動態”的，海洋環境的高腐蝕性。操作者的實時觀察與現場記錄，事故處理經驗，是非常寶貴的。所建立檔案資料，信息反饋是必要的，現在這一點正是我們所缺失的。另外，人為的提出缺少科學依據的所謂極端環境條件，是否是個技術創新還值得探討。

趙耕賢強調，要在《規劃》和《指南》的框架下，自上而下地理順相關體系，進行全面運籌、有序發展。正確鎖定未來的目標，根據目標制定出具體的規劃，形成具有總包能力的主導骨干企業。對于具有資質和實力且期盼轉型海工裝備的企業來說，要切實調查“家底”，也就是說，應充分思考，合理規劃目標。什么能做，什么不能做；先做什么，后做什么。再就是著手培育專業供應商。同時，大力促進組建配套設備廠商之間的聯盟，使產、商、學、研之間形成合力，建立專業的隊伍，緊緊跟蹤國際海洋工程的前沿技術和發展動態，優勢互補。另外，還要積極推進與國際著名廠商之間的合作。與國際先進設備廠商進行技術交流，積極推進合作項目，引進專利，研究其核心技術。并針對其相關技術開展國內使用情況的調查，進行開發、試制和性能測試，從而逐步形成我國自主品牌，提高設備的國產化。