黑龍江省公路建設運營對物流業影響的分析

摘 要：道路建設對道路運輸的反哺能力非常顯著。基于黑龍江省以及全國各地區的公路運營建設情況，利用軟件建立運輸量、物流業增加值、生產總值和公路里程之間的系統，得出它們之間的確定的比例關系，進而估算并比較分析出黑龍江省的物流業發展水平并及其全國平均水平的對比關系。

關鍵詞：公路運營；影響；實證分析

中圖分類號：F542 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）05-0068-02

近年來，隨著國家不斷加大對基礎設施建設的投入力度，黑龍江省公路事業取得了長足發展，呈現出持續、協調、加快發展的良好態勢。與此同時，公路網的形成提升了物流系統的基礎設施水平，公路健設對現代物流業的發展產生了積極的影響。

一、黑龍江省公路運營建設情況

“十五”期間，黑龍江省主骨架公路建設保持了較快增長，建成國省干線主骨架公路4 458公里。其中，高速公路714公里、一級公路715公里、二級公路3 029公里，分別是“九五”時期的2.5倍、4.1倍、1.1倍。重點實施了綏滿公路亞布力至劉秀屯段、同三公路佳木斯至哈爾濱段、哈爾濱繞城高速公路西段、黑大公路黑河至北安段等項目，交工重點工程優良品率達到100%，工程建設整體質量有了很大的提高。截至2007年底，黑龍江省公路總里程達到140 909公里，公路網密度達到31.0公里/百平方公里。其中，高速公路1 044公里、一級公路1 453公里、二級公路7 443公里、二級以上公路總里程達到9 940公里。在全省公路中，東部地區高速公路614公里、一級公路206公里、二級公路2 290公里，分別占同級別公路總里程的58.8%、14%和31%。黑龍江省交通廳有關領導指出，“十一五”期間，將建設高速公路1 164公里、一級公路574公里、二級公路2 677公里、農村公路62 750公里。到“十一五”末，等級公路總里程超過7萬公里，其中，高速公路達到2 000公里，二級以上公路里程達到12 000公里，基本覆蓋所有縣（市、區）、重要邊境口岸和吉林、內蒙相連的出口。

二、高速公路運營建設對物流業發展的影響

（一）高速公路運營與物流業的發展的關系

物流業的發展是隨著高速公路的快速發展和經濟全球化的加快而發展的。物流業最早產生于二戰時期的美國，主要是為戰爭服務。隨著經濟的發展，特別是高速公路的發展，美國的物流業也不斷得到提升和發展。美國是全世界擁有公路里程最長的國家，518萬公里的城市鄉間公路和68萬公里的州際高速公路縱橫交錯于大小城市和鄉村。它為美國物流業的發展打下了堅實的基礎，為美國的繁榮帶來了無限的商機。我國物流業的發展遲緩，原因是多方面的，其中公路建設水平低也是一個重要原因。據統計，截至1998年底，我國公路通車總里程僅為126.8萬公里，其中高速公路總里程僅為8 733公里，與美國的差距太大了。現代化的發展離不開高速公路，現代物流業的發展更離不開高速公路。

城市物流中心體系的構建是現代物流系統的一個重要內容，是一項長遠的系統性工作，其合理化程度對整個物流系統有舉足輕重的影響。它不僅與城市的經濟發展、城市土地規劃及交通運輸設施等息息相關，而且還應遵循可持續發展的原則。當前，全國已經形成了“物流熱”的大環境，物流與交通運輸已逐漸相互融和，交通運輸樞紐的合理規劃建設為物流活動的展開提供了良好的運輸資源。在對城市物流中心進行規劃建設時應根據城市的發展特點，充分考慮交通運輸狀況的影響，以系統的觀點對現狀進行分析和研究，因地制宜、統籌規劃，合理地構建城市物流中心體系。物流中心的大量貨物運輸作業是在運輸樞紐內完成的，即貨物的到發、中轉、聯運換裝等。隨著經濟的發展，對貨物的運輸提出了新的要求:為了提高貨物的市場競爭力，要求加快運輸速度；為了提高貨物運輸的安全性，減少貨損、貨差，要求保證貨物的運輸質量;為了提高運輸業的經濟效益，要求降低運輸成本。運輸樞紐是各種運輸方式的綜合部，根據對運輸作業的不同要求，可以選擇相應適合的運輸方式。這樣既可以在比較經濟的條件下完成運輸任務，又可以保證運輸的質量和要求。

（二）高速公路建成運營后對物流業發展的作用

1.降低物流成本，提高經濟效益

據調查，目前我國物流成本在GDP中的比重約為18.7%，而發達國家為9%—12%左右。眾所周知，物流行業的發展已經成為現代經濟發展的一個關鍵因素，同時，由于物流成本的乘數效應，導致過高的物流成本，成為經濟發展的瓶頸。高速公路的建設則能顯著地降低當地企業的物流成本，為社會增加運輸生產能力。運輸能力的增加既要直接消耗某些產品，又要間接消耗國民經濟各部門的產品，在整個國民經濟中產生連鎖反應。這種連鎖反應對國民經濟各部門又提出了新的需求，進一步拉動國民經濟的發展。因此，高速公路加緊建設將極大地拉動黑龍江省國民經濟的發展。

依托于黑龍江省的高速公路網，2010年12月省委省政府提了黑龍江省物流業的“十二五”發展規劃，提出了重點打造“三區一帶”的物流區域——哈大齊物流區、哈牡綏物流區、東部城市群物流區和沿邊物流帶。

2.對沿線城市物流園區建設起促進作用

高速公路網為城市間的往來帶來了方便，加強了地區之間的聯系，使區域優勢得到加強，在招商引資上更具有吸引力，改善了投資環境。利用高速公路的交通優勢，可以加強各類物流園區建設，促進商品流通。

3.對農業的生產起促進作用

高速公路縮短了農產品的運輸時間，保證了農用物資的及時調入，加快了農業信息的交流，有助于農業生產結構的調整和優化，有助于農業的規模經營和集約化生產，有力地推動了農產品的商品化和農業的現代化經營。例如，眾所周知，乳品工業是食品工業的重要行業之一。完達山乳業股份有限公司是有著多年生產歷史的老場。一切成產經營活動都離不開交通運輸。奶源等進廠，產品和廢物出場，都需要運輸；職工上下班，也需要交通方便。交通便利能使物料和人員準時到達需要的地點，使生產活動能正常進行，還可以使原材料產地與市場緊密聯系。在運輸工具中，公路運輸運載量較小，運費較高，但具有靈活性，能實現門到門運輸。因此，完達山乳業云山分公司選擇公路作為主要運輸方式。完達山乳業云山分公司所處位置有著便利的公路運輸，便于奶源的及時運入以及成品奶粉的輸出。

三、公路建設與物流業發展的實證分析

公路建設不僅對省黑龍江的物流業發展很重要，對全國各地區而言公路建設同樣拉動物流業快速發展。通過國家統計年鑒的數據資料顯示，近年來我國各省的公路運輸量和客運量在不斷增加，這都是由于交通暢通了，這樣，不但人們的出行方便了，而且越來越多的物流園區也會選擇用公路運輸代替水路和空運。因為，公路運輸不僅方便而且運貨非常快捷，尤其是對于農產品和乳制品的運輸更能突出它的優勢。公路運輸量增加對物流業的貢獻大了，物流業的增加值也會隨之增加。物流業發展壯大了，就會促使人們的需求增加，隨著人們不斷增加的需求量，就會進一步提高運輸量。與此同時，物流業的增加值一定會增加的，那么，各地區的GDP也會因此而有所變化。而國家富了就又會有建設公路的經費了。所以，我們假定物流業的增加值和公路總里程會影響公路的運輸量；物流業增加值會影響GDP；公路總里程會影響物流業增加值；GDP會影響公路總里建設。利用如此的循環并應用Eviews軟件建立如下系統:

YSLGL=C（1）×SCGDP+C（2）×GLZLC

GDP=C（3）×SCGDP

SCGDP=C（4）×GLZLC

GLZLC=C（5）+C（6）×GDP

其中，YSLGL表示全國各地區公路運輸量，SCGDP表示全國各地區物流業增加值（物流業增加值用交通運輸、倉儲、郵電的增加值代替），GLZLC表示全國各地區的公路總里程，GDP表示全國各地區的生產總值，報告單如下：

由Eviews輸出的報告單可知，全國各地區的公路運輸量、物流業增加值、公路總里程以及生產總值之間的確定的比例關系如下：

YSLGL=64.3199116144×SCGDP+0.269352501115×

GLZLC （1）

GDP=19.9877489476×SCGDP （2）

SCGDP=0.00434995161489×GLZLC （3）

GLZLC=88903.9655586+3.02432222265×GDP （4）

利用以上的比例關系與我省各地區的生產總值和公路里程數據可估算出我省的物流增加值（詳細數據參見附錄2）如表1：

四、結論

由表1可以看出，黑龍江省的物流業增加值與全國各地區物流業增加值平均水平相當并且有逐年增長趨勢。由此可以說明，在“十一五”期間，隨著全省公路運輸建設的大力展開，黑龍江省物流業得到了很快的發展。近年來，雖然省黑龍江公路建設得到了快速發展，但建設空間仍然很大。為了確保全省經濟的快速發展，公路建設必然是“先行官”。“十二五”期間，黑龍江省公路建設必將進入一個新的發展時期，在這樣一個巨大投資的宏觀背景下，我們一方面要加快公路項目建設的步伐，另一方面要不斷改進公路項目管理體制，尋求更為科學的現代化管理模式，特別是對公路建設項目實行代建制管理不斷探索和研究，以確保黑龍江省公路建設事業的健康長遠發展。

參考文獻：

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