國際物流對國際貿易影響的傳導機制研究

[摘 要]全球經濟復蘇緩慢且仍充滿變數，歐洲主權債務危機仍未過去，中東、北非地區政局動蕩，都加劇了我國國際貿易和國際物流增長的不確定性。本文著重分析國際物流對國際貿易的傳導機制，并提出相應的對策建議，以期對我國國際物流業發展，進而國際貿易的發展有所幫助。

[關鍵詞]國際貿易 國際物流 傳導機制

一、引言

加入WTO十年，中國融入世界經濟步伐加快，在經濟平穩較快發展的同時，對外貿易更是加速發展，中國從貿易大國向貿易強國轉變，國際物流的規模和水平也更進一步提高。在加快轉變經濟發展方式和調整經濟結構的整體戰略中，加快服務業發展是重要而關鍵的一步。作為現代服務業的先導性和承接性產業的中國國際物流業，必將迎來發展良機。

二、國際物流對國際貿易影響的傳導機制

1. 國際物流→成本降低→國際貿易發展

規模經濟理論在運輸領域同樣可以適用。隨著運輸船舶的大型化和集裝箱化，運載量有了大幅度的提高。國際船運公司通過大宗貨物散裝化，雜件、零散貨物的集裝箱化，合并多次小批量的運輸形成大批量小批次的運輸，來實現規模效應，降低運輸成本，從而降低商品的到岸價格，促進國際貿易的發展。

根據分工與專業化理論，企業將在生產中的部分環節外包給其他做得更好的企業，通過進行生產分工來減少固定資產投資，降低作業成本，增強企業核心業務能力。在國際物流領域，第三方、第四方物流企業的出現，可以整合社會物流資源，減少非物流企業的物流環節，實現其庫存資金成本、倉儲成本和管理成本的降低；同時專業物流企業通過集約化經營，可以更好地網絡信息技術，優化整個供應鏈系統，快速響應市場需求，提高了出口商品的競爭力，最終促進國際貿易的發展。

另外，國際多式聯運及物流技術和裝備的標準化的普及，極大地減少了國際物流的環節，減小了轉運的難度，加快了周轉速度，節約了國際物流費用，促進了國際貿易的發展。

2. 國際物流→服務水平提高→國際貿易發展

在服務貿易研究領域，“新新貿易理論”在考慮了不完全競爭和規模經濟的情況下，以企業的服務貿易為研究對象，研究企業對出口和FDI的選擇、固定成本和企業異質性、不完全合約與全球組織生產及其經濟效應問題。Jones Kierzkowski(1988)運用“生產區段和生產性服務鏈”理論對服務貿易進行了解釋，認為比較優勢的存在，服務鏈可以生產國際化，服務貿易可以大大促進貨物貿易。

國際物流業作為生產性服務業，為貨物貿易的發展提供服務是其一項重要的職能。尤其在外貿商品進行同質化競爭的階段，如果其價格高于同類產品或未能及時補充庫存從而出現暫時缺貨，客戶就會很容易轉向競爭對手的商品。完善的國際物流服務體系，能夠在貨物運輸環節實現“門到門”服務，在倉儲環節可以進行商品檢驗、延伸加工、分拔調配等輔助性服務，同時其先進的信息系統能幫助客戶合理安排存貨，進行銷售商品的差異化管理，滿足客戶的多樣化、個性化需求。國際物流業服務水平的不斷提高，在擴大貨物貿易，提高貿易質量，提高貿易商品國際競爭力方面都發揮了重要作用。

3. 國際物流→供應鏈→國際產業轉移→國際貿易發展

諾貝爾經濟學獎獲得者道格拉斯·諾斯將生產總成本分為轉型成本和交易成本兩部分。降低轉型成本的基本途徑在于深化分工，隨著分工的深化，交易日益頻繁，降低交易成本就成為降低總成本的另外一個有效的途徑。制造企業非核心業務的外包需要專業的物流企業承擔流通組織的任務。現代物流企業降低成本和提高自身競爭力，就需要進行合理組織安排運輸、存儲、配送等流通環節，實現供應鏈管理。一體化供應鏈物流管理的精髓是實現信息化，通過信息化實現物流的快捷高效配送和整個生產過程的整合，大大降低交易成本。當前流通業由單個企業的物流管理到一體化的供應鏈管理的革命，極大地降低了全社會的交易成本，提高了各產業的生產效率。

中國作為全球制造中心，其產品制造成本在國際競爭中占據比較優勢。但是中國物流行業的發展還不盡完善，使得制造企業的交易成本據高不下，這嚴重影響了中國產品的國際競爭力和國外先進制造業向中國的轉移。經濟全球化和新技術革命導致國際產業分工的格局出現了新的變化，制造業的國際生產網絡快速擴張，國際產業轉移由產業結構的梯度轉移逐步演變為全球價值鏈增值環節的梯度轉移。跨國公司基于其全球價值鏈，開始把不同的生產環節、分銷網絡、供應鏈管理，以及研發、運營中心在全球范圍內進行合理配置。在這樣的背景下，我國積極發展國際物流業，為國外先進制造業轉移提供便利，同時結合中國產業結構的調整，進一步優化產業結構，提升產品附加值，促進我國由貿易大國向貿易強國的轉變。

4. 國際物流→生產性服務業→經濟發展→國際貿易發展

競爭優勢理論從企業為保持競爭優勢而對其產品價值鏈進行分解，進而從促進服務外包的角度分析生產服務業與制造業之間的關系。基于競爭優勢理論，波特把價值鏈分為上下兩部分，上部為輔助活動 ，包括企業基礎設施、人力資源管理、技術開發、采購等環節；下部為基本活動，包括內部后勤管理、生產經營、外部后勤、市場營銷等，發現生產過程的很多環節都與生產性服務相關，生產性服務業越來越多地占據產品價值鏈中的各個環節。他指出，生產性服務是產品價值的重要構成部分和產品差異化的主要來源。隨著市場競爭的加劇，企業競爭優勢對加工制造環節的依賴越來越少，生產服務活動的增加對提高產品附加值的意義越來越大。

Harrington（1995）通過對美國的研究，認為生產性服務業對所在區域的貢獻表現為:(1)對區域就業、收入和稅收有直接和非直接的貢獻；(2)對區域活動生產率和競爭的貢獻，表現為一種市場外部性。他還指出，區域生產性服務業的地方供給是經濟發展的重要因素，這些活動與包括制造業在內的很多其他活動有著較強的前向聯系，并對關鍵性設備和地方勞動力有著后向聯系。Markusen（1989)指出生產性服務可以增加產品和服務的效率、質量和競爭力，促進專業化知識和技術的傳遞，同時可以聯系和協調經濟，以及企業內部的不同活動，從而促進經濟的發展。

生產性服務的發展促進了生產費用的降低和生產力的提高，有利于產品差異化的形成和國際貿易競爭力的提高，對國際貿易格局會產生重大影響。我國把物流產業納入十大產業振興規劃，作為十大產業里面惟一的生產性服務業，體現了國家發展的戰略思考，是對我國經濟產業結構調整的深化，對于推動我國經濟又好又快發展會產生強大的推動作用，這也會進一步地提升我國國際貿易的水平和質量。

三、我國積極發展國際物流的幾點看法

國際貿易的快速發展已經成為我國經濟快速發展的重要推動力。然而，國際物流成本在對外貿易總成本中依舊占有非常大的比重。國際物流的現代化水平越高，就越能有效控制國際貿易的成本，提高企業的核心競爭力。因此，國際物流的水平已經成為影響和制約我國國際貿易和經濟發展的重要因素。

針對我國國際貿易的現狀，積極采取措施發展國際物流，才能適應未來國際貿易競爭發展的要求。以下是積極發展國際物流的幾點看法：

1.進一步完善國際物流信息和管理平臺

信息技術可以提高物流競爭力，信息技術、網絡技術現在廣泛應用于物流領域，全球供應鏈信息軟件的銷售量持續增加。以法國為例，法國物流信息化發展速度年均達到10%，形成了港口管理軟件、貨代業務系統、運輸管理軟件、倉儲管理軟件等一些成熟的物流信息管理軟件。而德國物流代表了全球物流業務發展方向，德國將物流業定位為高技術產業，高度重視物流技術創新，基本實現了城市內整體配送物流，還普遍采用了條形碼技術、模擬技術、信息技術和通信傳輸技術。在生產過程中，鼓勵運用準時生產（JIT）、順序配送（JIS）、原料供應商（SMI）、精細物流、閉環物流等先進技術和方法，在實際操作中，支持物流流程設計和物流管理咨詢服務等專業管理服務發展，將物流管理體系分為生產、供應、銷售和分配等幾個物流管理方面，強調“系統、整體、服務和經濟”，使社會物流體系在協調、有序、低耗、高效的規劃中快速發展。上海市國際物流業應充分借鑒發達國家物流業經驗，結合自身實際，加快自主創新步伐，推動管理機制改造，促進國際物流業信息化水平和管理水平的提高。

2.進一步完善交通運輸網絡

上海要加快港口基礎建設、內河航運發展、貨運道路網絡、海鐵聯運、江海聯運等方面內容。港口基礎建設方面，進一步鞏固上海集裝箱吞吐能力，重點實施洋山深水港區后續工程建設；內河航運發展方面，加快推進黃浦江上游、杭申線、大蘆線二期工程；新建平申線，啟動大浦線、油墩港等內河高等級航道建設；貨運道路網絡方面，完善外高橋港區對外貨運通道布局和區域路網結構，提高陸路集疏運效率；海鐵聯運方面，2010年上海市貨物運輸量中，公路承擔的運量在50%左右，鐵路運量不足2%。鐵路運輸相對于公路運輸比較經濟合理，且污染較小，隨著每年集裝箱的大量增長，公路運輸的壓力逐步加大，從上海港的可持續發展戰略出發，應該高度重視和推進集裝箱海鐵聯運；江海聯運方面，努力實現長江船舶和海運船舶標準的統一，使長江航運船舶達到海運的標準，促進江海直達船型的應用，提高船舶中轉效率，同時加強起運港和目的港之間的信息互通能力，加強區域合作，整合長江沿線物流信息，鼓勵航運公司江海直達業務的拓展，減少轉運環節提高運輸效率，，提高水水中轉比例。

3.進一步向自由港邁進

在監管區擴大貿易自由度和開放度，形成更為便利高效的區域監管環境；在運作機制和功能性政策方面敢于創新和突破，形成有利于國際航運中心和國際貿易中心建設的政策環境；在航運和貿易服務體系上深化區港合作和三區聯動，積極探索自由港或自由貿易區的先進功能。

要解決貿易便利化的問題，貿易便利化程度達不到相應水平，影響了中國的經濟效率，其中很大部分反映在物流環節。去年全國物流總額達96.6萬億元，但物流業增加值占GDP的比重僅為6.7%。海關應更好地把握監管和便利的平衡，使貿易效率和效益都大幅度提高。

三港三區需要發揮各自特色，錯位發展。洋山保稅港區可以國內首家國際航運發展綜合實驗區為特色，大力吸引和發展國際中轉業務，開展水水轉運、陸地配送、期貨倉儲、商品展示，以及融資租賃等創新業務，外高橋保稅區作為上海第一個國際貿易示范區，應繼續以國際貿易為主導功能，抓住下一步我國經濟結構轉換中內需地位上升，進出口結構轉換中進口比例上升的重大機遇，不失時機地推進離岸商品貿易、離岸服務貿易和離岸金融等新興貿易和服務方式，推進貿易規模進一步做大。

4.進一步提高國際物流的專業化和社會化水平

據ArmstrongAssociates，Inc統計，2009年全球第三方物流市場規模為5071億美元，其中北美1281億美元，歐洲1623億美元，亞太地區1367億美元，拉丁美洲276億美元，其他國家和地區524億美元。以德國為例，德國既有面向全球提供全方位物流服務的大型跨國物流集團，又有在區域內提供運輸、倉儲單項服務的小公司，大小公司以逐層外包的方式形成層級梯隊。專業化讓物流變得更有效率，同時派生了不同行業的物流解決方案。物流中心是物流業的重要組成部分，德國共有物流中心20多個，2010年增加到40個，德國的物流中心是具有倉儲、貨運、信息、加工等多項服務功能為一體的綜合物流服務機構，物流中心的創建與發展，不僅有力地推動了德國物流業的現代化進程，而且也增加了當地就業和稅收，促進了經濟的發展。

相對于物流業發達國家，上海市國際物流業物流費用率和物流費用占GDP的比重還比較高，物流業增加值對GDP的貢獻度也不夠高，因此，上海市要努力建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化物流服務體系，通過改選和提升，培育大型第三方物流企業集團，促進傳統物流企業經營模式的轉換和升級；另外要積極引導和鼓勵企業實行物流業務外包，鼓勵引進物流發展資金、技術和管理，加強對外合作，促進物流企業集約化和協同化發展，實現物流的網絡化管理，提高物流效率，節省經營成本，實現成本最小化和效益最大化。

在經濟全球化的新形勢下， 我國的國際物流企業只有適應國際大環境和世界市場的要求， 積極參與國際競爭，不斷提高企業自身素質， 增強自身的實力， 發揮比較優勢， 采取國際化經營戰略， 走國際化經營的道路， 才能在競爭中游刃有余， 求得生存和發展， 進而促進國際貿易不斷向前發展。

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