誠意之作

盡管頭頂“東風標致旗艦車型”的名號，但如果沒有實打實的看家本領，想在競爭激烈的B級車市場占有一席之地顯然只是妄想。時尚大氣的外觀、奢華的配置、平穩的動力性能和親民的價格，都是東風標致508的制勝之道。

設計，足見誠意

對許多人而言，之所以愛上標致，更大程度是源自電影《瘋狂出租車》中男主角丹尼爾所駕駛的那輛經典的白色標致406。光影早已定格，可中國的標致迷們在現實中很難找到電影中的感覺。原因很簡單，目前東風標致所推出的車型都不同程度摻雜了“中國情節”，雖然前臉依舊保留住了標致車的精髓，但那些被強加上的“屁股”多少改變了車輛的設計初衷。

長久以來，中國人對法系車外形的印象可以歸結為一個詞：特立獨行。在這里面，固然有法國人與眾不同的時尚設計感，也有著在引進被“拉皮”后給人造成的不協調感。然而在去年的日內瓦車展上，標致就放出消息，5by概念車的量產車型將充分考慮中國消費者的需求。法國人這么做的原因很簡單，后期再刻意的雕琢顯然比不上誕生之初的渾然天成，在設計之初就考慮到中國消費者，標致顯然給出了足夠的誠意。

在提車地點見到508實車之后，再一次證實了記者長久以來的判斷。就外形而言，508顯然是一款精于設計的車，但從它的外觀上已很難找到過去激進的設計風格，內斂與大氣成為關鍵詞。乍看上去很夸張的大嘴進氣格柵被前燈組修飾得恰如其分，幾根簡潔的線條不僅勾勒出柔滑且附有張力的車身構架，而且自然平滑的過渡到車尾。這樣的造型，使記者對標致車固有的印象大為改觀。

貼心，無處不在

就整體而言，采用類似4門COUPE造型的508很容易討得年輕人的歡心，不過令人意外的是，508的內部空間完全沒有因此受到影響。在B級車的對決中，后排空間向來是重中之重。盡管2815mm的軸距與君越等車型相比尚有一些差距，但舒適且包裹性極強的座椅為它加分不少，更重要的是，508還配備了同級車中罕見的后排滑動裝置、駕駛席座椅按摩、三面遮陽簾等配置，舒適及私密性選項得分很高。

曾有一項網絡調查顯示，現在越來越多的高端人群并不愿意由“車夫”代勞，而是希望自己能駕馭車輛。508深明此意，于是乎便有了遠比后排更精彩的舒適及便捷性配置。

如果說508配備了“一鍵啟動”并不足以值得稱道，那么啟動后駕駛席正前方升起的VTH抬頭顯示屏絕對瞬間秒殺其它競爭車型，它最直接的效果是我們的目光可以始終不離開路面而讀取行車信息，讓記者恍如有種坐在戰斗機中的感覺。此外，508還擁有類似奧迪的MMI系統，這讓記者在設定導航路線、歌曲選擇等方面來的得心應手。

如此富有人情味的設計，標致無疑是更想貼合中國人的口味。至于在比對B級車檔次高低與否的內飾環節，508也不落下風。在這輛淺色系內飾車輛中，整潔且富有商務特色的顏色搭配很有歐洲古典派遺風。美中不足的是，508的制動裝置依舊采用機械式制動，手握處的皮具手感及使用感受也與整體檔次有所出入。

駕馭，舒適愜意

到了談談508動力的環節了。盡管標致官方并未過多標榜該車的動力性能，但車尾的雙尾吼的設計讓記者對508的動力寄予一定期望。

在記者所駕駛的這輛2.3L頂配版的試駕車身上，所搭配的是6速自動變速器。相較過往法系車動輒的4速變速器相比，508在變速器上的技術有了很大進步，除油耗降低外，換擋時的頓挫感也會相應減小。不過與德系車普遍搭載的“渦輪+雙離合變速器”的動力組合相比，508的駕駛感受并無稱道之處。表現在高速超車時，深踩油門后油門會有片刻的延滯。幸好，508的油門和制動踏板行程很長，讓我駕駛著它狂奔在京石高速上很有信心。

為測試法系車引以為傲的懸掛系統，記者還特意將車開到了京西的盤山公路。前麥弗遜、后多連桿式的懸架裝置保證了舒適性、穩定性和操控性。值得一提的是，508方向盤的調教比較沉，在過彎時指向非常清晰。不過遺憾的是，國產版508并未配備換擋撥片，在蜿蜒的山路上依靠自動變速器的換擋一定程度上減緩了動力的輸出。所幸，508配備了運動及雪地模式，一定程度上提高了駕駛樂趣。

盡管動力難稱澎湃，但開著508在高速上巡航確實很愜意，因為良好的隔音保證了車速在120km/h時所聽到的只有路噪，而駕駛席的座椅按摩也大大減少了長途駕駛時的疲憊。

最后要說的是508的價格優勢。其旗艦車型也只有親民的22.97萬元，考慮到它的配置及作為一款準全球同步車型，前景大好有望。