“天外來客”之永源

在汽車行業發展最快的2009年和2010年，永源都沒有實現規模化生產。迄今為止，銷量徘徊在一萬輛以下，其中相當一部分是借助海外市場實現。在這一點上，永源與雙環如出一轍。

近期，一則“中美合資、永源汽車”的廣告，拉近的并不是消費者對這個已進入汽車行業八年的品牌的親近感；有的，只是更強烈的陌生和質疑感。

這是一個幾乎找不到任何有價值信息的企業，根據永源汽車官網上的公告，浙江永源汽車有限公司籌建于2003年5月，位于浙江省臺州市三門健跳臨港型工業園區，現占地面積860畝，員工1000余人，設計年整裝生產能力5萬輛。擁有沖壓、焊裝、涂裝、整裝四大國際標準級工藝流水線車間及相關的配套輔助設施。

永源更早進入公眾視野，源于其旗下的一款車型，名字很夢幻，A380。沒錯，如果再加上飛碟UFO的旗號，就顯得更加張揚。但也許是為了隱去自己的出身，這款車最終被命名為永源A380，而與飛碟的藕斷絲連，也讓永源汽車的前世今生真實的再現了出來。

“借殼上市”是很多公司入行的捷徑，對于永源汽車來說也不例外。與吉利一樣，做摩托車起家的永源集團，先前通過收購飛碟汽車20%股份實現轉變的第一步，其后又把股份擴大到90%，徹底控制了這家公司，藉由此汽車板塊也成為永源集團的主業。

即便在努力去除此前的飛碟對現在的永源的影響，但作為永源汽車唯一可以拿得出手的產品，A380也在努力給人一種印象，這是一家類似于雙環等品牌的山寨小品牌汽車企業，因為，A380身上有抹不去的豐田RAV4的影子。

對于山寨的說法，永源顯得很委屈。先前，面對媒體鋪天蓋地的質疑，永源汽車副總經理張顏兵認為，所謂的相似度是一個審美觀問題，全球汽車企業可能都存在互相“山寨”的情況。“認為永源只顧賺錢，專去山寨別人，是對我們的誤解。永源有一個長期的規劃，我們是按照既定目標一步步往下走的。”張顏兵如是說。

準備一步步走下去的永源，在進入汽車行業八年之后，發現自己依然弱不禁風。與比自己晚進入汽車行業數年的比亞迪相比，永源顯然已經不在一個數量級上。即便是與同樣在浙江的眾泰相比，永源依然相差甚遠。

技術來源、資金投入讓原本實力有限的永源集團感到力不從心。而投入巨大、產出緩慢是汽車行業特性，汽車公司必須實現規模化生產來降低成本，這幾乎是汽車界的金科玉律。無論自身購買原材料加工鑄造，還是通過零部件供應商采購，永源必須達到一定的銷量才可以實現成本降低。但永源錯過了最佳時機，在汽車行業發展最快的2009年和2010年，永源都沒有實現規模化生產。迄今為止，銷量依然徘徊在一萬輛以下，而這其中，還有相當一部分是借助海外市場實現的。在這一點上，永源與雙環如出一轍。

而國際市場的不景氣依然讓永源步履維艱，在這種情形下，永源突然又有了一個大舉動。美國當地時間2011年1月25日，美國電動車制造商ZAP發表聲明，稱已經完成了對浙江永源汽車51%的股份收購。美國投資基金銀杉基金（Cathaya Capital）為此次收購幕后助推手，提供了3600萬美元的融資。按照協議，雙方將組成ZAP永源電動汽車公司——ZAPJONWAY。新公司將在中國生產以鋰電池為動力的電動SUV，市場定位為出租車市場，設計最高時速達110公里，續航能力為300公里。

憑借在資本市場的運作，永源也搖身一變，成為國際資本控股、中美合資的企業，“中美合資、永源汽車”的廣告語也確實唬住了不少不明就里的消費者。而永源汽車在廣告上的投入和在電動汽車領域內的宣傳口徑，依然彰顯了其在并不明朗的新能源汽車領域的野心。

不過，有評論指出，ZAP并購永源汽車看中的正是永源身上的“汽車準入牌照”。一旦永源被完全收購，ZAPJONWAY則將變成外資在中國注冊的合資汽車子公司。這樣來看，永源的夢想也就永遠沒了實現的可能。