合資自主新風潮

對于合資自主沒必要過分恐懼，先不論其也許能給中國汽車工業找到一條更為現實的技術學習和突破途徑，看看他們的市場表現吧，這或許更能說明問題。

借助第九屆廣州國際車展的春風，一批合資車企紛紛端出了自己的合資自主品牌和項目規劃，讓本來就處于爭議之中的合資自主話題再添幾份熱潮。

在第九屆廣州國際車展上，北京現代發布了其醞釀已久的合資自主計劃，并宣布該自主品牌已經定名“首望”。與此同時，“首望”的首款主打新能源技術的概念車也同時亮相北京現代展臺。

與北京現代合資自主品牌主打新能源概念一樣，稍早之前華晨寶馬企業事務副總裁孟慶如表示，華晨寶馬的新能源自主品牌將在明年上半年發布，具體時間為北京車展之前。這將成為首個在華推出自主品牌、且致力于新能源技術的豪車品牌。

“寶馬已決定幫助合資公司在中國開發自主品牌，”這條消息先前經寶馬大中華區總裁兼首席執行官史登科和寶馬（中國）汽車貿易有限公司銷售副總裁陸逸透露并證實。據悉，寶馬在華自主品牌醞釀已久，該規劃準備利用寶馬現有的技術，在華晨寶馬開發生產出搶占市場的量產新能源車。從時間安排上看，華晨寶馬明年即將推出的插電式混合動力5系，將成為首款懸掛自主品牌新標的國產寶馬新能源車型。

一直對合資自主持謹慎態度的豐田，也終于有了松口的跡象。“合資公司的自主品牌項目其實早已規劃，目前正在有條不紊的推進過程當中，但是具體何時量產我們還沒有可以對外公開的時間表。”廣汽豐田汽車有限公司執行副總經理馮興亞日前稱，廣豐合資自主品牌已經提上了日程。

而這是豐田在華兩家合資企業當中，由合資公司高層率先表態確認“合資自主”項目的第一家。在此之前，雖然曾有媒體援引企業內部人士消息，稱豐田已經在一汽豐田和廣汽豐田各自醞釀合資自主計劃，但豐田中國方面從未公開確認上述消息。

此外，定名為“思銘”的東風本田自主品牌出現在工信部第300批新車目錄中。而在其獲批的前一個月，上海大眾自主品牌“天越”剛剛獲得準生證。更早之前，廣汽本田“理念”、上汽通用五菱“寶駿”和東風日產“啟辰”都已成為市場現實。至此，中國主流乘用車企業紛紛踏入合資自主陣營，合資自主在一片爭議聲中迅速成為一種時髦卻現實的選擇。

但這種越來越多的選擇也受到了更加強烈的質疑。“目前合資自主品牌沒有定義，沒有衡量標準，已經成為合資企業把落后的車型略改進后換個標，降價搶占內資汽車市場的工具，使合資企業沒有大規模擴大研發的動力。因此合資自主沒有站得住腳的理由。”全國乘用車聯席會秘書長饒達在“2011年11月汽車市場信息研討會”上對合資自主進行了強烈抨擊。

這種說法，從各個合資企業已經推出的自主品牌車型來看，似乎得到了某種程度的驗證。據悉，東風本田“思銘”的首款車型為排量1.8L的轎車，這與之前曝光的方案相符。東風本田相關高層也明確表示，“思銘”來自即將退市的東風本田第八代思域。

分析人士猜測，廣汽豐田最有可能在現有的凱美瑞平臺（第6代凱美瑞）上開發自主車型。公開信息顯示，已經上市五年的凱美瑞，將在下個月迎來全新換代。而此前已經上市的“理念”S1據稱技術平臺來自廣本的思迪，而東風日產的“啟辰”D50則更像東風日產的老頤達。總結來看，各個合資企業推出的自主品牌車型，更像是老舊車型的“舊瓶換新顏”。

對于合資自主品牌在新能源汽車上的投入，饒達認為這主要還是想占政策的便宜。“通過合資自主，合資企業異地建廠，已經不必兼并一個汽車廠了！只要生產合資自主品牌或新能源汽車，合資企業公開和不公開的優惠越來越多。”

不過，也有專家認為，對合資自主沒必要過分恐懼，先不論其也許能給中國的汽車工業找到一條更為現實的技術學習和突破途徑，看看他們的市場表現吧，這或許更能說明問題。