打造節油正規軍

據了解，很多客運公司幾年前就已經把節油表現當做一個重要的考察內容，要想實現最大化的節油效果，僅靠對司機的油耗做出要求還遠遠不夠。

帶動節油鏈條

其實，節油大賽最大的吸引力不僅在于比賽本身。記者在現場發現，賽手們最在乎的并不是比賽的競技性，宇通客車上很多最新技術和安全節油的駕駛理念才是重點。不僅是客車本身，這些附加價值的提升已經成為客車行業發展的必然趨勢。

據宇通節能技術部門負責人介紹，在宇通，有五個節能絕招：發動機熱管理系統，低風阻造型設計，量身定做、精益匹配，降低發動機進排氣阻力以及傳授節油寶典和培訓。“分析其根源，從節省第一滴油開始，找出節能減排的關鍵。”宇通試驗中心主任助理董曉坤表示：“不同于傳統意義上的電磁離合風扇，宇通的‘發動機熱管理系統’是提升熱能轉換效率的一整套技術結構，涉及傳動系統優化、空氣動力學和流體動力學等多個層面。簡單地說，如何通過技術手段的實現，將熱能更有效地轉換為車輛的驅動能，才是‘發動機熱管理系統’的核心所在。”

此外，宇通在今年9月發布了“綠區安節助駕系統”，按照宇通技術人員的解釋，這套系統通過監控與判斷、語音提示、故障診斷等最大程度挖掘現有電控系統、車輛及駕駛人員的節油潛力，達到整車最優燃油經濟性。就像是一名隨時在車上的駕駛教練，隨時提醒司機合理換擋。

在賽后的交流中，宇通推出的《安節工作法》是司機們最常談論的話題。很多老司機都表示，自己雖然在多年的駕駛經驗中總結了一套節油小竅門，但是發現這本書把多種情況下的節油技巧進行了系統化的歸納。而其中所講到的一些新的節油理念也讓司機們感到非常好奇。

“為什么帶檔滑行會更節油？”根據《安節工作法》的介紹，新款的歐Ⅲ客車與以前的歐Ⅱ車型相比，在實際的駕駛操作中有一個很大的區別：帶檔滑行比空擋滑行更省油。這尤其是對于那些駕齡在十年以上的老司機們來說是難以理解的。這時，裝于車尾的油耗檢測儀用數字直觀地作出了證明。根據隨車技術人員的講解，記者發現，在司機帶檔滑行中果然設備檢測到發動機的噴油量為零。

安全節能并舉

通過采訪，記者了解到，其實很多客運公司內部早已展開了安全培訓和節油駕駛競賽的項目。在很多地區，車輛發車前和收車后都會有專人負責車輛內外的全面檢查，保證客車在運營途中不會出現機械故障。為了促進司機們的節油意識，各家客運公司都對油耗有著內部考核。目前普遍的做法是，公司根據平均油耗制定一個標準，對于司機的不同表現進行一定的獎勵或是扣款。

安徽省公路運輸管理局工會主席梁家順告訴記者，安徽省早就開始要求全省運輸行業樹立起安全駕駛、綠色駕駛、人文駕駛的理念，先后已經開展了很多關于安全節能方面的活動，并通過電動公交車示范運行、評選安全行車駕駛員等形式，讓安全、綠色、人文的駕駛理念滲透到全省的運輸行業中去。“我們還有一項安全駕駛制度走到了全國前面。就是發車前的叮囑制度，就是在每個車次發車之前，要有專門的人員找駕駛員談話，了解其駕駛準備工作、身體狀況、心理狀況等，如果其狀態不適合駕車，則會臨時更換駕駛員。”梁家順向記者介紹。這些經驗，都是交通運輸行業經過了多年探索之后得出的。

據梁家順介紹，“宇通杯”作為全國客車運輸行業的競技活動，不僅能帶來外省的先進理念，還能將本省的優秀經驗傳播出去，搭建了一個傳播、交流的平臺，讓更多駕駛員通過競技深刻體會到安全、節能的理念。

集結福建

12月1日，各分站比賽中脫穎而出的節油高手相聚在福建武夷山，之前分散到西南、西北、東南的三路人馬在此交匯，一樣的宇通客車、一樣的安節工作法，不一樣的是每位賽手對節油技巧的運用和理解。武夷山地區平均海拔350米，年均溫17.6℃，境內群山重疊，形成天然屏障。

與這里優美的風景相比，賽手們更關注比賽的路況條件。對于擅長跑山路的山西賽手來說，他們不斷地盤算著每一處細節該怎樣處理。而安徽的賽手們似乎對于總決賽的表現更有信心。安徽選拔賽冠軍得主陳文認為：“總決賽的路況應該不會有什么問題，關鍵要調整好心態、注意比賽規則。”為了做到萬無一失，他和隊友們提前趕奔福建進行實地考察，陳文相信，憑借以往自己對賽車的了解，在選拔賽中創造的節油神話完全可以復制。而來自晉中的周帥也不輕松，他和隊友們在山西進行最后的集訓之后直接奔赴福建。

那么，這些老賽手們能否擺脫壓力輕松上陣、習慣了開歐Ⅱ技術的新賽手們能否在新款ZK6122H上施展出自己的駕駛技巧、安節工作法在各地賽手身上又將演繹出哪些不同？當這些疑問一一揭曉的同時，一支客車節油的正規軍已經集結完畢。

記者手記

據中國汽車工業協會對99家客車生產企業報送的統計數據分析，2011年1月～9月，與上年同期相比，長途客車和旅游客車的銷量均有明顯下降。其中，旅游客車銷售1.55萬輛，同比下降13.44%。

目前對于客車企業來說，節油不是賣點而是責任，安全更是最根本的保障。在打造高端客車產品的同時，提供更多的附加價值才能贏得市場。在跟隨多個分站賽的采訪中，可以明顯感覺到在管理逐步規范化的同時，很多地區的運輸公司所承受的壓力也在加大。這樣的壓力不僅來自于高速鐵路的開通，與過去相比客運公司對運營成本也顯得更為敏感，這自然會影響到他們在車輛采購中的選擇。

“一般購車成本都要在4年內收回，但是現在我們采購車型時要考慮的因素很多，不僅是購置價格，還要看之后能帶來哪些更多的價值。”晉中市外事旅游汽車有限公司經理梁榮告訴記者，以往運輸公司最看重的都是首次購買價格，然而這種情況目前正在轉變，不僅是國內法規日趨嚴格，乘客對客運服務質量的要求也在提高。

對于客車制造企業來講，一味地增加一些豪華舒適配置只會導致自己的產品邊緣化。因為大多數乘客只會對客運公司提出一些服務上的要求，并不會具體到某個車型和品牌。通過這樣的比賽活動，駕駛員直觀體會到一種全新的習慣和理念，并且把這些理念帶到各大運輸公司，與簡單通過價格戰銷售產品相比，這樣或許可以實現更大的價值。