十年

并非巧合。

2001年10月9日，中國加入WTO的前一天晚上，吉利集團董事長李書福和眾多員工、高管徹夜狂歡，他們終于等來了生產權開放的這一天，結束了吉利沒有“準生證”的歷史。“不加入WTO，就不可能有今天的吉利。”李書福甚至不止一次這樣表達。

2001年3月，在獲得市場銷售的資格之后，奇瑞第一輛轎車正式在全國上市。僅僅過了三個月，奇瑞的第一萬輛轎車正式下線。這一年的10月27日，來自敘利亞的Hmisho兄弟買走了奇瑞的10輛車，他們完成了奇瑞的第一筆海外生意，也正式拉開了奇瑞出口的序幕。

2001年10月17日，時任中共北京市委書記賈慶林會見韓國現代自動車株式會社鄭夢九會長，揭開了北京汽車與韓國現代的合作序幕。2003年，北京現代在投產后的第一年，即實現了五萬輛的產銷量，隨后，北京現代開啟了極速之旅。2008年2月，北京現代僅用63個月，成為國內累計100萬輛用時最短的汽車企業；2010年4月，北京現代實現200萬輛產銷的跨越；今年8月，北京現代成為國內最短時間達成300萬輛的合資汽車企業。

不可否認，10年前的歷史性時刻，考驗了中國企業把握機會與抵御風險的能力，更聰明的并購、更有耐心的整合、更富成效的自我革命……歷經10年全球化的歷練，中國汽車顯然已經懂得如何分享盛宴。而跨國公司同樣在這片更為開放的市場上收獲頗豐。

雖然人們期待的大贏家至今乏善可陳，但回顧過去10年來中國企業國際化進程以及跨國公司的本土跨越，發生在10年前的中國加入WTO仍然是一個值得銘記的里程碑：

十年間，中國汽車產銷量接近2000萬輛，成為全球第一；

十年間，奇瑞、比亞迪、吉利、長城等自主品牌企業快速崛起，改變了中國汽車產業格局；

十年間，國內汽車產業結構性重組活躍，中國車業屢屢嘗試海外并購業務和資本運作；

十年間，一汽、東風、上汽三大汽車集團公司全部進入自主品牌乘用車生產領域；

十年間，我國汽車工業遭遇國際金融危機帶來的沖擊，我國發布《汽車工業調整和振興規劃》；

十年間，我國將新能源汽車納入戰略新興產業規劃，國內興起新能源汽車開發和投資熱潮；

十年間，合資品牌紛紛加大在中國市場的投入，中國成為大眾最大的市場，合資品牌不斷下探價格區間，跟自主品牌正面交鋒，合資汽車企業紛紛推出自主品牌，合資汽車企業在中國發展進入新的階段；

十年間，中國商用車行業快速崛起，全球十大商用車企業集團中，中國企業占據四席；

……

這十年，中國正在成為改變世界的重要力量，中國企業也在國際化進程中實現自我改造。該如何紀念這一切？本期，《汽車觀察》雜志選取了12位親身經歷了10年變化的人作為封面故事的主人公，讓我們聽聽他們的故事。