讓圖紙上的汽車動起來

背景導(dǎo)讀

中國加入WTO十年以來，隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，在汽車設(shè)計領(lǐng)域也發(fā)生了很多變化，中國汽車設(shè)計從最初的“拿來圖紙”到后來的自主研發(fā)。在入世之初中國就已經(jīng)出現(xiàn)了幾家小規(guī)模的汽車設(shè)計公司，只是后來隨著國外品牌的大量涌入，小公司因?yàn)榻硬坏接唵味懤m(xù)倒閉。

當(dāng)很多中國人到海外留學(xué)和工作的同時，國外的設(shè)計團(tuán)隊(duì)也將目光鎖定在中國。在巨大的市場誘惑下，越來越多的國外汽車巨頭相繼在中國設(shè)立設(shè)計中心、推出中國版車型。消費(fèi)者偏愛西方風(fēng)格的習(xí)慣卻使得本土設(shè)計人才遲遲沒有用武之地。看看路上的那些車，又有幾輛是完全屬于我們自己的呢？

在汽車行業(yè)里，汽車設(shè)計師本來應(yīng)該占有非常重要的地位，但是在中國的主機(jī)廠當(dāng)中，汽車設(shè)計師卻普遍沒有足夠的話語權(quán)。很多企業(yè)高管認(rèn)為國外的就是最好的，把別人的汽車設(shè)計直接拿來抄一下就可以了，這樣做雖然不會造成太大的市場風(fēng)險，卻使得很多企業(yè)失去了自主開發(fā)的能力。

人物索引

雷雨成，最初他只是大學(xué)校園里一名普通的汽車系教授，但是他發(fā)現(xiàn)，書本上所講的大多已經(jīng)過時，他決定成立專門的汽車設(shè)計公司，親手揭開汽車設(shè)計的神秘面紗。作為國內(nèi)第一家汽車設(shè)計公司的創(chuàng)始人，汽車設(shè)計師、教授、公司老板，這三種身份之間的交集在雷雨成身上并不輕松。

公司成立兩年后，中國加入WTO給當(dāng)時本土汽車企業(yè)和設(shè)計公司帶來了前所未有的壓力，看著其他設(shè)計公司關(guān)門倒閉，雷雨成的腳步并沒有被打亂，他仍然按照最初的方向前進(jìn)著。憑借對中國消費(fèi)者審美習(xí)慣的了解，曾經(jīng)成功在國外設(shè)計公司的口中搶下了第一塊肥肉。后來他又在最新的汽車產(chǎn)品上去吸收國外百年的造車經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)在，對于汽車設(shè)計和未來的去向，他已經(jīng)總結(jié)出了一套自己的辦法。通過聯(lián)合自主汽車品牌，他相信一定能打贏這場翻身仗。

按照圖紙造出一輛車，這個過程就像是破解一串密碼。對于十年前的中國人來說，這幾乎是無法想象的。

上海、北京、保定，短短幾天的時間里，雷雨成的日程被安排得格外緊張，對于他來說似乎沒有停下來的時間，而且不得不加快腳步。

十年長跑

1996年，雷雨成到同濟(jì)大學(xué)任汽車系教授。三年后，身為博士生導(dǎo)師的雷雨成和另外10個人共同成立了今天的同濟(jì)同捷公司。這11個人，有的是汽車系的教師，有的是雷雨成自己帶的博士生。當(dāng)時在中國，汽車設(shè)計還是個新鮮詞匯，成立汽車設(shè)計公司的難度可想而知。

就在同捷成立的一個月之后，德國總理施羅德來華訪問，11月3日，施羅德到訪上海大眾。12月15日，帕薩特轎車正式下線。對于當(dāng)時的中國人來說，自主研發(fā)汽車就像是破解一串密碼，復(fù)雜而且神秘。但總是會有一小部分人有不同的觀點(diǎn)，他們就是要看一看這其中究竟藏著怎樣的玄機(jī)，雷雨成和他的團(tuán)隊(duì)就是這樣的一群人。

“起初我們曾接觸過一些上海大眾的項(xiàng)目，但結(jié)果要比想象的還要糟糕。最早的時候德國人把設(shè)計圖紙拿到上海大眾，上面的很多細(xì)節(jié)我們都看不懂，比方說一些公差為什么這樣定義、這個細(xì)節(jié)為什么這樣處理我們都看不透，完全是一個從不會到會的過程。”

于是，他一方面耐心去做一些簡單車型改款的訂單以維持經(jīng)營，另一方面成立了市場部，積極與客戶接觸，爭取拿到整車項(xiàng)目。但是在當(dāng)時幾乎沒有哪家主機(jī)廠相信同捷可以設(shè)計汽車。回憶起當(dāng)初的情景，雷雨成說：“公司發(fā)展的前三年只是一個熟悉的過程，我們首先要知道什么是汽車，明確了汽車的概念后才有可能自己做汽車。”

然而，這種寂寞注定不會長久，只不過對于雷雨成來說新變化似乎來得有點(diǎn)突然。2001年，中國加入了WTO，財大氣粗的國外汽車企業(yè)帶著自己的LOGO和車型來到中國。在中國人還在認(rèn)為三廂車才是小轎車時，上海大眾已經(jīng)在2002年帶來了POLO這一小型的兩廂車款。而同樣地處上海的泛亞汽車技術(shù)中心也拿出了自己的得意作品：別克賽歐。

與此同時，雷雨成和他的設(shè)計公司也開始漸入佳境，在昌河汽車的幾個項(xiàng)目中成功擊敗了日本設(shè)計公司，作為熱身，這讓他感覺所選擇的方向是正確的，而且信心十足。在這次較量中，雷雨成認(rèn)為取得勝利的關(guān)鍵在于我們更了解中國消費(fèi)者的需求，這對于那些實(shí)力雄厚的國外設(shè)計公司來說恰恰是最大的困惑，“他們有自己的汽車文化，但是他們不懂中國人在想什么”。

“中國加入WTO對于自己的汽車工業(yè)帶來了非常大的打擊，讓很多國內(nèi)的汽車企業(yè)對國外企業(yè)產(chǎn)生了依賴感，自己放棄了獨(dú)立的開發(fā)和設(shè)計能力。”雷雨成認(rèn)為，學(xué)習(xí)和抄襲是兩個完全不同的概念，“一百多年的汽車制造史，積累下來的東西一部分在書本當(dāng)中，但大部分在產(chǎn)品里，尤其是最新的產(chǎn)品”。但是以往一些國內(nèi)企業(yè)完全照搬國外車型的做法雷雨成并不贊同。而憑借對中國消費(fèi)者審美習(xí)慣的了解，他相信這才是中國汽車設(shè)計師最寶貴的砝碼。

從“超級平臺”開始

中國沒有趕上世界汽車造型設(shè)計的黃金年代，但是卻創(chuàng)造了世界汽車銷售的神話。十年來，隨著中國加入世界貿(mào)易組織，中國汽車市場迅速膨脹。據(jù)商務(wù)部外資司商務(wù)參贊陳林回憶，在入世之初，幾乎所有人都認(rèn)為入世將是中國汽車業(yè)的噩夢，中國汽車將在不久的將來全軍覆沒。當(dāng)時人們對于中國汽車的擔(dān)心更多的是產(chǎn)品技術(shù)和自主品牌。實(shí)際上，另一個關(guān)鍵因素也在開始產(chǎn)生影響，這就是汽車設(shè)計。

“本來在整體汽車行業(yè)當(dāng)中，造型設(shè)計師應(yīng)該是很牛的，但在國內(nèi)卻完全相反，老板更喜歡聽工程師的意見，因?yàn)樵煨蛶熖岢龅南敕ń?jīng)常會帶來成本的大量增加，在國內(nèi)造型師的實(shí)力還有些欠缺。”在這樣的情況下，雷雨成決定從汽車工程的角度解決這個問題。

同捷在2009年的上海車展和2010年北京車展上相繼展示了S11超級跑車和一個新的汽車設(shè)計理念：“超級平臺”。按照雷雨成的介紹，借助這個平臺，那些原本停留在圖紙上的設(shè)計造型將更有可能實(shí)現(xiàn)。

簡單地講，所謂平臺，就是指汽車上某些組成部分的一致化，這也是中國加入WTO后帶來的一個新鮮概念。就像眾所周知的大眾PQ系列平臺一樣，同樣是PQ35平臺，但卻可以在兩家合資企業(yè)中誕生出三廂轎車（速騰）和MPV（途安）兩款市場定位完全不同的車型。

“以往我們說的平臺化都指的是零部件平臺化，在這個基礎(chǔ)上，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了50%的零部件共用，降低了很多生產(chǎn)制造成本。現(xiàn)在，同捷提出的‘超級平臺’還包括了車身平臺化，可以將不同車型間共用的部分提高到90%，帶來的成本優(yōu)勢更為可觀，主機(jī)廠也可以更快地推出新車。”

或許會有人擔(dān)心，90%的平臺化是否會造成很多汽車失去個性。雷雨成把車身分為不同的部分進(jìn)行處理：“在汽車外型上，對于外觀貢獻(xiàn)多的部分就不能標(biāo)準(zhǔn)化，而外觀貢獻(xiàn)小的就可以做成標(biāo)準(zhǔn)化的部分。這樣可以減少所有零件都要開模具的問題，這就是所謂的超級平臺技術(shù)。拿車門的設(shè)計為例，我們說的90%平臺化指的是車門的內(nèi)板標(biāo)準(zhǔn)化，而外板完全可以做成不同的樣子，這樣每款車的造型看起來也就各不相同了。”

“類似于一件半成品，造型設(shè)計師在這個基礎(chǔ)上按照自己的想法去發(fā)揮，因?yàn)槔锩娑际且粯拥模こ處熌軌蚋p松地把設(shè)計方案變成現(xiàn)實(shí)，當(dāng)然，我們會根據(jù)不同級別制作出不同的平臺，不會把A級車、B級車放在一起。”對于汽車造型師來說，可以把這個“超級平臺”理解為一塊畫布，在一定的范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)計，由于僅僅是外觀的改動，不涉及內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化帶來的高成本，一般情況下在企業(yè)高層那里的通過率也會更高。

押寶最后的籌碼

其實(shí)，雷雨成最初成立設(shè)計公司的時候就一直堅持要與國際接軌，無論是設(shè)計流程還是項(xiàng)目管理，他堅信，在外國人學(xué)會中國人的設(shè)計思路之前，我們一定要先把他們的東西搞到手。他發(fā)現(xiàn)，第一步就是要根據(jù)國外的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)制造汽車。

“大概是6年前，我和長城汽車的魏總見過一面，當(dāng)時國內(nèi)汽車的前景和形勢都不是很好，合資品牌的產(chǎn)品很牛，自主品牌的壓力很大。我們當(dāng)時決定，一定要制定一個5年會戰(zhàn)。幫助長城成為自主汽車品牌當(dāng)中品質(zhì)最好的汽車企業(yè)。”據(jù)雷雨成回憶，在公司的12年發(fā)展歷史中，有了前6年的熟悉和經(jīng)驗(yàn)積累后，把目標(biāo)確定為要達(dá)到日本品質(zhì)。

據(jù)雷雨成介紹，在與長城汽車的合作中誕生了A級車、B級車和SUV三大平臺，其中在代號為“CH中國英雄”的A級車平臺上，已經(jīng)問世的有騰翼C30、炫麗和酷熊三款車型，新近上市的長城哈弗H6則來自于SUV平臺。

2011年初，同捷交付給客戶車型的品質(zhì)都達(dá)到了之前設(shè)定的日本標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在，雷雨成又有了新的目標(biāo)：在產(chǎn)品品質(zhì)上超過日本，趕上德國。

“入世給中國的自主汽車品牌帶來了前所未有的壓力，我們要是不把自主研發(fā)的工作做好肯定是不能生存的。”雷雨成認(rèn)為，中國入世十年對于自主品牌企業(yè)的開發(fā)能力來說負(fù)面影響占大多數(shù)。“以市場換技術(shù)的做法實(shí)際上就是拿空間換時間，我們一直都在撤退。”

現(xiàn)在提到上海同捷，很多人還是會習(xí)慣地在前面加上“同濟(jì)”的名字，這和公司創(chuàng)始人雷雨成在同濟(jì)大學(xué)汽車系教授的身份有著很大的關(guān)系。在一些汽車設(shè)計圈內(nèi)人士看來，同捷是中國這個時代下的產(chǎn)物。產(chǎn)學(xué)研三方的結(jié)合是大勢所趨。雷雨成對自己有著明確的定位：“我們是自己在做的，和院校不同，我們做的主要側(cè)重于應(yīng)用研究，這與院校里的純物理和理論研究有著很大的不同。”

“同濟(jì)大學(xué)的畢業(yè)生本來就非常少，一畢業(yè)又都喜歡跑到通用或是大眾去，他們不愿意到自主汽車企業(yè)里工作。”能感覺到，看到每一屆優(yōu)秀畢業(yè)生紛紛投身到國外企業(yè)的狀況，雷雨成不免有些心疼。很明顯，與國內(nèi)企業(yè)相比，國外企業(yè)無論是工資待遇還是其他條件對于普通的大學(xué)畢業(yè)生來說都有著極大的誘惑力。

除了自主汽車品牌，國外主機(jī)廠都不愿意把整車項(xiàng)目交給本土設(shè)計公司來做，國內(nèi)的畢業(yè)生又一心奔往國外品牌。看起來留給本土設(shè)計公司的發(fā)展機(jī)會并不樂觀，但是雷雨成永遠(yuǎn)都能看到機(jī)會，“雖然目前很多自主品牌的銷量都在下滑，這正好可以突出我們設(shè)計公司的價值，我們在利用提升品質(zhì)幫助他們重新占領(lǐng)市場的同時，我們自己也會有很多的收獲”。

包括雷雨成在內(nèi)，今天的很多中國汽車設(shè)計師們都在加快腳步向前奔跑。有的是往國外跑，有的是從國外往回跑，國外汽車巨頭們也陸續(xù)在中國設(shè)立了設(shè)計中心。他們都隱約看到了一個倒計時，這就是中國汽車市場趨于飽和的那一天，要在最后的期限內(nèi)建立起完整的設(shè)計研發(fā)能力，就目前的形勢來看，擁有自己的核心研發(fā)能力比擴(kuò)大產(chǎn)能更有前瞻性的戰(zhàn)略意義。