遙手可及——奇瑞的出口樣本

作為中國自主品牌的領軍企業，誕生于中國入世之初的奇瑞，用不到十年的時間，完美演繹了中國自主品牌汽車海外拓展的奇跡。

背景導讀

數據顯示，今年前三季度，奇瑞汽車累計出口達１２。２萬輛，同比增長８０。４２％，已完成全年１２萬輛的出口目標，今年奇瑞海外銷量創下歷史新高已經毫無懸念，全年甚至有望達到18萬輛。這其中，距離中國最遠的南美市場成為奇瑞出口增長最快的一個區域市場，也成為中國自主品牌汽車走出去最為核心的市場之一。

在中國自主品牌汽車因為一系列原因而遭遇本土市場份額下滑的嚴酷現實面前，一個新的“大陸”赫然給了自主品牌汽車企業一片新的藍海。曾經遙不可及的夢想，在入世十年之后，現在越來越遙手可及。

對于一家差不多和中國正式入世同時誕生的自主品牌汽車企業來說，在入世之后選擇進入汽車行業本身就需要足夠的勇氣，而選擇從一開始就面向國際市場，那就更需要足夠的底氣。這份底氣，很大程度上來自奇瑞對于自主技術開發的執著。

人物索引

2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的標志，到這一年，尹同躍已經在奇瑞工作了5年多。

至此，奇瑞正式拿到了汽車生產的“準生證”。在大約10個多月以后，中國也正式拿到了打開WTO大門 的鑰匙。而在中國正式加入WTO之前的兩個月，第一批200輛奇瑞轎車經天津港出口敘利亞。

或許是一次不經意的出口行為，讓奇瑞從一開始就確立了國際化的產品開發路線和市場開拓行為。十年之后，奇瑞不僅牢牢占據自主品牌乘用車中國市場份額第一的位置，在出口市場上，奇瑞的月平均出口量也在一萬輛以上，這就是中國自主品牌乘用車的力量。

“創新的過程就是企業和產品不斷進化的過程，而作為一個汽車企業，對品牌和體系的追求，是推進進化的最大動力。只有這樣，我們才能走向世界舞臺跟國際品牌競爭?！币S領導下的奇瑞，如今正在全力推進體系創新，這或許將成為下一個十年奇瑞快速發展最穩固的支撐點。

文=本刊特約記者 汪濤

2001年年初，尹同躍心里壓著的一塊石頭暫時落地，奇瑞終于拿到了“準生證”。借助更名為“上汽奇瑞“的契機，奇瑞的產品開始在國內市場暫露頭角。此時，尹同躍到奇瑞已經工作了5年。

但容不得尹同躍有絲毫的喘息機會，雖然有了在中國市場合法生產和銷售汽車的機會，但這一年年底，中國將正式加入世界貿易組織（WTO）。如同大多數人擔憂的那樣，中國稚嫩的民族汽車工業能否堅守住，對于剛剛拿到“準生證”的奇瑞和尹同躍來說，就更是一個生存的問題。

不過，現在來看，十年間，尹同躍領導下的奇瑞，抒寫的不僅僅是中國市場的奇跡。在國際市場上，奇瑞的步伐，有如其在國內市場的攻勢那樣，并有望引領中國自主品牌汽車再度開拓出一片藍海。

巴西的分量

“奇瑞進入國際市場純粹是一個偶然因素，但這個偶然現在來看，是奇瑞必然要走的一步路?！睂τ诋斈甑穆窂竭x擇，尹同躍曾如是說。

2001年3月，在獲得市場銷售的資格之后，奇瑞第一輛轎車正式在全國上市。彼時，距離中國入世還有8個月。但僅僅過了三個月，奇瑞的第一萬輛轎車就正式下線。對于尹同躍和奇瑞來說，這一年的10月27日彌足珍貴。

這一天，來自敘利亞的Hmisho兄弟買走了奇瑞的10輛車，他們完成了奇瑞的第一筆海外生意，也正式拉開了奇瑞出口的序幕。

尹同躍或許沒有想到，入世帶給中國汽車工業的不僅僅是人們想象中的挑戰，還有機遇。借助國際化的開發平臺和人才隊伍，更借助于中國汽車市場的快速成長，奇瑞開始在中國市場快速崛起。僅僅兩年的時間，奇瑞便完成了10萬輛的銷售規模。隨后，奇瑞的加速度更加顯現，2006年的50萬輛，2007年的100萬輛，再到2011年7月的300萬輛，奇瑞崛起的力量不可阻擋。

事實上，也就是在中國市場高歌猛進的時候，奇瑞的身影也開始遍及全球。從西亞到北非，再到東歐，直到俄羅斯市場，奇瑞汽車的走出去戰略一度順風順水。也就是這種在國際市場開疆辟土的過程之中，尹同躍感受到了一種前所未有的快樂。

“我曾經去過敘利亞，由于語言不通，跟他們講不明白，需要在黑板上畫。那個地方比較落后沒有黑板。過了一會兒，兩個當地人汗流浹背的抬來一個新的還沒開封的黑板架到我面前。再過幾年我去的時候，我當時寫的字在黑板上他們都沒有舍得擦掉，竟然供在那里。我們做汽車很辛苦，流了很多汗水，也受了很多委屈，但是中國人的腰桿挺直了，中國人在海外受到尊重，所有的辛苦和汗水都是值得的?！币S說。

不過這種快樂隨著國際金融危機的到來曾經戛然而止，在奇瑞最大的海外市場俄羅斯，由于俄羅斯政府收緊汽車產業發展政策，奇瑞在俄羅斯市場一度遭遇重創。

在俄羅斯市場遭遇挫折之后，尹同躍開始思索以另外一種方式去構筑奇瑞的全球市場。 “大奇瑞的夢想，讓奇瑞的眼睛一直緊盯國際市場，奇瑞一直在努力向外走。無內不穩，無外不強，國內市場是大本營，國際市場是主要增量市場?！币S說。

尹同躍將目光駐足在南美市場，攤開世界地圖，與中國地理距離最遠的南美大陸似乎對中國自主品牌汽車來說是一個遙不可及的目標，不過尹同躍卻并不這樣認為。

“我們在烏拉圭建廠主要為供給巴西市場，后來巴西市場市場也逐步做起來了，我們也在巴西投資建廠，而巴西是奇瑞進入北美的必經之路，也是最后一站?！币S說。

這意味著奇瑞的國際化路線最后一站，也是終極一站——北美市場的進入即將實現，而一旦在北美市場獲得認可，全球都將成為奇瑞的市場，這是奇瑞國際化的根本目的，亦是尹同躍領導奇瑞完成國際化路徑必須走的一步。

也就是在這種戰略考量之下，2010年9月，奇瑞與巴西圣保羅州政府簽署投資建廠的協議，成為第一家在巴西投資建廠的中國汽車制造商。奇瑞巴西工業園占地面積100萬平方米，總投資4億美元，最終將建成年產15萬輛整車的工廠，并引進生產A1和A3等系列車型，后期還將陸續引入其他符合巴西市場需求的其他車型。

數據也給了尹同躍領導下的奇瑞足夠的信心，根據巴西汽車經銷商聯合會Fenabrave的數據，中國車企所占巴西市場份額比例從2010年4月幾乎為零增長到今年前三季度的3.3%。而這其中，有相當大的比例是由奇瑞創造的。目前，僅僅是在巴西，奇瑞的服務區域幾乎涵蓋巴西全國，已擁有70多家授權銷售服務網點，負責瑞虎、A1、A3等在售車型的銷售咨詢以及售后保養、維修等服務。

投入與付出

“創下中國汽車出口之最，靠的是我們持之以恒的技術創新。”奇瑞公司國際部相關負責人對《汽車觀察》說。這絕非一句空談，對于奇瑞而言，在國際市場的開拓，一開始就意味著更多的投入和付出。

根據上述負責人的介紹，近年來奇瑞正不斷加大對國外市場的適應性研發：針對俄羅斯市場開發了全黑色的內飾系統；針對巴西市場特點，專門派遣工程師到該國，花了一年半時間開發了可任意比例混合的乙醇汽油混合燃料車，并獲得了巴西政府頒發的認證證書……

正是這些適應市場需求的技術研發，使得奇瑞在國外市場不斷獲得認可。與2009年榮獲巴西市場最佳年度SUV車型相比，奇瑞瑞虎今年則更進一步，榮膺巴西市場的年度車型。而不僅僅是在巴西，如今在埃及，奇瑞瑞虎占有ＳＵＶ市場６０％的市場份額。

在奇瑞公司新聞發言人金弋波看來，奇瑞眼下在國際市場的成功并非偶然，正是因為有著在中國市場打下的基礎，加上奇瑞從創建以來就十分重視研發投入，這才讓奇瑞在國家市場的開發游潤有余。

事實也正是如此，對于一家在中國正式入世之后才誕生的自主品牌汽車企業來說，在入世之后選擇進入汽車行業本身就需要足夠的勇氣，而選擇從一開始就面向國際市場，那就更需要足夠的底氣。這份底氣，很大程度上來自奇瑞對于自主技術開發的執著。

按照奇瑞公布的數據，目前奇瑞每年都會將銷售收入的５％－１０％投入研發，也就是在正式進入汽車行業十多年來，奇瑞已經累計投入研發和裝備費用近２００億元，而這些投入與付出，也讓奇瑞成為國內汽車行業專利數最多的企業。

對于未來，奇瑞籌劃的更多：利用生物材料研制的汽車裝備，重量較過去減少一半；車載信息化系統讓人對未來的汽車駕駛體驗充滿向往……奇瑞中央研究院院長陳效華強調，研究院的所有技術研發都是面向未來１０到２０年的前沿技術。“我們幾年前開始研發的多項新技術，對目前的汽車行業來說依然十分前沿，一些企業才開始做?！标愋A說。

但單純的一項項專利技術的開發已經不足以支撐奇瑞的國際化之路，對尹同躍來說，體系創新這個時候顯得更為重要。“自主創新不僅__是技術創新，更是體系創新，只有技術加體系才能創造出品牌！”尹同躍如是說。

在其主導下，奇瑞目前在全公司開展體系創新，以技術體系為例，如果說擁有自主創新的核心技術，是奇瑞立身之本，那么如何將先進的技術轉化成核心的競爭力和品牌效應，則是奇瑞趕超世界汽車面臨的新課題。

這種體系的創新，如今也到了收獲的時節。此前，奇瑞在瑞麒Ｇ５、Ｇ６的高端乘用車上集成了最先進的單個技術，這些技術曾挑戰世界著名的德國紐伯格林賽道并取得不俗成績，奇瑞因此也成為在國際上展示自主先進技術的首個自主品牌汽車企業。據悉，為了使這些單個的先進技術集成發揮最佳效應，奇瑞公司花費了兩年的時間進行磨合協調，從而使得整車總體系統更加優越。

“奇瑞的專利技術個個都很先進，但過去我們很少考慮整車體系，因此，我們的車有許多先進的技術，但是消費者卻很難感受到。現在不同了，我們把每一項新技術都融入一個系統來開發，力求更匹配?！苯疬ㄕf。

以汽車行業最為核心的發動機技術為例，金弋波介紹，過去奇瑞更注重發動機技術的應用，強調動力性，但現在更多考慮的是發動機與整車的匹配，包括車身重量、車輪、內飾等在內的各個系統如何達到更佳的環保效果，以及更省油狀態等。而從已出的新產品來看效果都不錯，不僅動力性能提升了１２％，節油更是達到了２４％。

在金弋波看來，這正是奇瑞從１０多年的造車實踐中獲得的經驗，也是在掌握了更多先進技術后，在一個更高臺階上進行的系統創新。同時，這一創新也加快了新技術的應用，從研發到實際應用時間比過去大大縮短。

對于技術和創新不吝惜的投入，源于奇瑞在近十年的國際市場開發過程之中，也更深切的感受到了技術的重要。先前，在俄羅斯遭遇的一些風波，讓奇瑞對技術投入有了更大的手筆。

目前，亞洲規模最大、實驗設備最先進、功能最齊全的汽車技術試驗中心——奇瑞汽車工程中心，不僅擁有從德國、西班牙、英國、美國引進的各種先進的試驗裝備，其國際先進的碰撞安全測試系統，可進行汽車各種碰撞模式的各項國際國內標準測試，而且這里還是國內目前唯一能夠進行兩車間隔不同角度的等速或不等速對碰試驗的試驗室。

據了解，奇瑞已經連續５年５個發動機獲得中國汽車工程協會和汽車工業協會評選的“十佳發動機”稱號，從而奠定了奇瑞動力總成技術上的先進地位，也是中國唯一連續獲此殊榮的自主品牌；建成了__中國最先進的汽車試驗中心；擁有世界一流的涂裝線和全自動沖壓生產線，并在生產中大量使用焊接機器人，實現了先進的自動化生產；有了第一輛面向政府采購的高端車型——瑞麒Ｇ６；出口地和出口產品更加多元，奇瑞有十多個車型出口到亞洲、非洲、歐洲、美洲的近８０個國家和地區。

顯然，練好內功才是奇瑞成功躋身第一個中國年出口量超過10萬輛的汽車企業的最根本原因。“創新的過程就是企業和產品不斷進化的過程，而作為一個汽車企業，對品牌和體系的追求，是推進進化的最大動力。只有這樣，我們才能走向世界舞臺跟國際品牌競爭?！币S如是說。

前景可期

不過，對于包括奇瑞在內的中國自主品牌汽車企業來說，入世十年以來，中國自主品牌汽車雖然已經邁出了走出去的第一步，但這一步卻依然顯得那么稚嫩和搖擺。

相關數據顯示，在世界汽車強國之中，德國現在汽車出口量占整個產量的75%，日本的這一比例為65%，韓國為50%，甚至連巴西都為20%以上。而中國去年全部出口量58萬輛，僅占整個產量的3%左右。

對于這一數據，中國汽車工業協會秘書長董揚表示：“去年我國汽車出口僅占總產量的3%，這還遠遠不夠，出口占總產量的比例應該更高，‘十二五’末，這個數字要達到10%~15%才算正常?！币赃@一比例來測算，中國自主品牌出口的空間顯然很很大，而這也給了包括奇瑞在內的諸多企業更多的機會。但機會伴隨的，還有眾多挑戰。

即便挑戰多多，但尹同躍卻經常給奇瑞的員工講三個故事，“有兩塊石頭，一塊是雕成佛像，一塊怕疼當成踮腳石，一個變成被人踩，一個卻被人拜，所以只有經過千辛萬苦的人才能立地成佛?！?/p>

“一個獵人帶一只狗去打兔子，兔子受傷跑了，讓狗去追，但是兔子還是跑掉了，狗回來被主人打了，其實狗是努力的，但是兔子卻是拼命的，所以有些事情光努力是不夠的，還要奮發！”。

“南方荷花很多，荷花的繁殖速度很快，基本上30天就長滿池塘，一天翻一倍，但是實際上直到第26天才開始枝繁葉茂，第25天的時候還沒有幾片荷葉，這說明如果不堅持的話就一事無成，只有堅持到最后才會獲得巨大的成功?！?/p>

尹同躍說，奇瑞夢想和野心并存的企業。尹同躍還說，未來世界只會存在5到6家汽車企業，而奇瑞將是其中的一家。

在入世十年之后，尹同躍的下一個十年，注定會更加忙碌。