入世十年,圓了汽車夢

中國加入世貿組織十周年了。這十年中，中國抓住機遇，實現了經濟的飛速增長，躍升為全球第一大出口國，第二大經濟體。最令人欣慰的是，當初最擔心受到來自國外沖擊的汽車業已經成為我國經濟發展的支柱產業。

在加入世貿組織談判中，我國參加談判的人員和我們的領導最怕汽車業難以抵抗激烈的國際競爭從而影響產業發展，所以如何能保證我們的汽車產業不受進口汽車的沖擊，一直是在談判中死守的底線。

談判是個博弈的過程。至今令人記憶深刻的是，在整個談判中，最后達成降稅協議的產品是汽車，我們的談判人員付出了巨大的努力。談判到最后，經過激烈的討價還價雙方各讓一步，整車關稅從各自堅持的40%的要價和10%的出價最終以25%達成一致、零部件也已10%達成協議。同時，我們也爭取到了一個比較長的降稅過渡期。

當初沒有人能預測到，經過十年的奮斗和努力，我們汽車產銷量從2000年的200多萬輛，發展到了2010年1826萬輛；中國汽車的產量在全球的比重也從2000年的3.5%增加到2010年的23.5%，一躍成為全球汽車最大的生產國和新車的消費國。回首過去的十年，我們可以自豪地講，中國汽車工業在渡過了加入WTO初期的恐慌之后，利用自身的資源稟賦，背靠龐大的國內市場，外引內聯，實現了汽車大國的夢想。這十年，是中國汽車人圓夢的十年。《汽車觀察》在本期封面故事中選取經歷這十年的11個汽車人，以不同視角，講述故事背后的故事，對入世以來的中國汽車工業所帶來的變化進行了梳理，非常適時。借此機會，我更想放眼下一個十年，對于我國汽車產業國際化的發展談幾點看法。

首先，還是要致力于開發自主品牌，在技術上不斷創新，擁有自己的核心技術。展望下一個十年，中國汽車產業面臨多方面的挑戰，怎樣進一步提升其在國際市場的競爭力，這是一個很大的課題。當前，我國的汽車產業核心技術缺乏，自主創新能力不強，研發投入不足，品牌附加值比較低等問題還困擾著我們。通過自主創新搶占國際競爭的制高點，這個任務還十分艱巨，當初英國成為世界的制造工廠的時候，主要是因為它有核心技術，可以說擁有核心的競爭力，才能夠稱之為“世界的制造工廠”；而現在，中國最多也只能稱上是“世界的加工廠”，干人家不愿意干、不值得干，附加值比較低的活兒。

所以，沒有核心技術，很難在國際競爭當中占據主動和先機。品牌是任何一個企業的命根子，是企業競爭力的象征，是知識產權的外在體現，拿韓國企業作比，韓國從1967年開始組裝福特汽車，從組裝半拆裝件到全拆裝件的過程中，在技術學習上始終不懈努力。1973年，韓國政府制定了該國汽車工業長期發展計劃，要求韓國的企業必須開發韓國自主設計的汽車，以此為契機，韓國現代集團把組裝全拆裝件提升到發展本國設計的汽車，同時派了很多的工程師到國外學習相關技術。這種自強不息的精神值得我們學習。

第二，我們要順應當前的世界發展趨勢，著力發展清潔能源汽車。面對汽車能源轉型這一世界發展的趨勢，結合我國國情，我們必須走中國自己的路，發展清潔能源汽車，并要掌握其中的關鍵技術，使中國汽車產業在未來國際市場競爭中占據有利地位。如今已有不少中國企業開始大膽嘗試和探索，這是值得肯定的。

在這方面，政府部門也是可以有所作為，按照世貿組織的規則，政府是不能直接向企業提供專項性補貼的，比較穩妥的做法，可以向國內的科研單位，高等院校提供科研經費的支持，科研成果最終可以通過市場運作與相關企業的合作實現商業化、商品化。這樣做就不大容易受到世貿組織其他成員的挑戰。

另外，在基礎設施——例如建設公共充電站、充電樁等設備方面政府作用很重要。政府還可以對購買電動汽車或者混合動力汽車的消費者提供直接補貼，這種做法是可行的，這也是不少世貿組織成員所采取的通行做法。

第三，中國汽車企業面臨著走出去，積極參與國際市場的競爭。據有關專家的分析，中國的汽車出口現在雖然達到了57萬輛，實際上僅占我們汽車總產量的3%左右，在全球汽車生產國中是較低的水平，甚至還不如印度、巴西等金磚國家出口的水平，所以在汽車出口方面還有較大的增長空間。

整體來看，我國的汽車產業國際化發展步伐滯后于當前國內汽車產業的發展，在開拓海外市場的戰略、國際化專業人才方面和跨國公司還有很大的差異。國際上，跨國公司普遍實現了資源配置的全球化，如豐田、大眾，他們海外的銷售占全球總銷售的80%以上，而我國這一比例僅為3%，我國汽車企業國際化道路還較為漫長。

隨著各行各業走出去的步伐加快，汽車也要從單純的進出口貿易，逐步發展到在國外開展SKD的組裝業務，進行直接的投資乃至并購。吉利收購沃爾沃，就是一個典型的案例。中國汽車企業走出去可以進一步提升我國的整車和零部件的出口比重，加快提升我們自主創新的能力，也加快專業人才的培養。

當然，走出去企業也面臨諸多挑戰，要熟悉當地的法律法規、了解當地的風俗文化、保護當地環境，善待當地員工，要重視履行企業的社會責任等等。我們汽車行業相對其他行業走出去起步較晚，并非壞事，我們可以借鑒其他行業走出去的經驗和教訓，使步子邁得更加堅實，避免重大的陷阱和失誤。

第四，未雨綢繆，準備面對國際貿易保護主義的挑戰。近幾年，其他國家對我國出口產品的反傾銷，反補貼措施越來越多，隨著我國出口貿易的不斷增加，這種趨勢在短期內不會改變。我國的出口占世界出口僅僅10%左右，但我們受到的反傾銷、反補貼調查的比例卻分別占到全球的1/3和1/2，而且調查的對象從紡織品、鞋帽箱包等附加值較低的商品逐漸擴大到電子產品、汽車產品等高附加值的產品。

所以，在這方面我們要有充分的思想準備，特別是汽車企業要加強同政府、協會、商會的協調和溝通，積極應對各種反傾銷、反補貼的調查。

我們更應該關注其他國家在進口汽車方面的貿易保護主義措施，對他們實施的不符合WTO規則的一些做法應及時向我國政府部門、協會、商會反饋，以便通過雙邊和多邊的渠道向對方政府進行交涉，為我國汽車企業創造一個比較良好的國際環境。

最后，我衷心祝愿所有擁有自主品牌的企業在自主創新的路上取得更加輝煌的成績，也充分相信下一個黃金十年，中國汽車業必將由大變強，甩掉技術空心化的帽子，大踏步的邁出國門，最終圓一個世界汽車強國夢。