汽車行業中的變與不變

筆者從《汽車觀察》10月刊《封面故事》中，讀到 2011年上半年汽車行業的整體增速有所減緩，大部分上市公司中報數據顯示其業績厚薄不均，大部分企業經營 環境壓力陡增。為此，筆者作為一位旁觀者對此來談談自己的觀點。

汽車工業在過去的十年猶如中國經濟一樣，可謂是取得了長足發展，無論是產業規模上還是技術創新、自主品牌建設等都取得了眾多突破性的進步。如果以一個 行業周期整體的眼光去看各車企上半年中報行業數據的變化，這應該是行業周期性的稍許波動而已。

對此，筆者有兩個“矛盾”的觀點：第一、汽車行業中唯一不變的（周邊政策、產業、經營環境）是不斷的變化；第二、有些是不變的（技術的研發與創新和自 主品牌的建設與發展），變化只不過是其表象。

汽車行業中的“變”

首先，政策措施的變化。在國際、國內宏觀經濟大環境下，我國政府在特定時期都會出臺一系列的政策與措施來支持和鼓勵汽車行業的發展。但如果不在這個時 間差內及時調整自己的經營策略和方針，就如“溫水煮青蛙”，等政策和措施的保護期一過，汽車企業也就失去了與競爭對手抗衡的機會。比如今年國家針對汽 車鼓勵政策取消及去年年底北京市政府汽車限購措施推出，很多車企的利潤率和銷售額出現下滑乃至整個行業都受到了影響。

其次，產業結構的變化，追求物質精神生活改善的原始動力與現實差距。中國人想改善自己的物質和精神需求是全世界最強的，過去十年隨著汽車需求量的增加 、產業規模迅速擴大，汽車產業已成長為國民經濟的重要支柱產業，我國連續兩年成為全球第一大汽車生產國和新車消費國，同時汽車工業總產值也由2001年的 4433億元增至 2010年的 43357億元。我國眾多車企也正是抓住了這樣汽車行業變與不變文=漢哲管理咨詢集團咨詢顧問朱源健的歷史機遇，發展成為如今的大型汽車制造企業。

再次，經營環境的變化。從入世后爭取的四年過渡期到如今車輛進口關稅水平的大幅下調以及眾多外資、合資企業的涌入和發展，整個汽車行業目前已高度市場 化和全球化。所以，國內外經濟環境、貨幣金融政策、生產原材料價格和國內人工成本等因素無論哪一項發生變化都是牽一發而動全身。比如今上半年車市的整 體低迷，不外乎跟現在國內的通貨膨脹率居高不下以及原材料價格和人工成本上升有很大關系。以上無論是哪一種變化都會對我國汽車行業造成深遠影響，那么 車企又該如何以不變應萬變呢？

汽車行業中的“不變”

首先，技術研發與創新。隨著產業規模的擴大，我國汽車產品技術水平有一定提高，自主創新有了一定的發展和進步，但技術研發水平和創新能力仍然明顯滯后 于整體的產業發展水平，相比各跨國汽車集團，我國在核心部件依然缺少自主知識產權，受制于人比較突出。所以，要進一步加大技術研發投入和增強自主創新 能力建設，加快突破關鍵核心技術，加強自身研發能力的提升及逐步縮小與國際一流水平的差距。

其次，自主品牌的建設與發展。近年來，我國汽車企業雖大力發展自主品牌，但自主品牌目前還沒有形成較強的國際競爭力和影響力，品牌附加值比較低，溢價 能力也比較弱。品牌是一種無形的資產，品牌是企業乃至國家創新能力的集中體現，也是利益來源的重要保障。自主品牌如何參與到國際市場競爭中來？首先， 企業要將自主品牌建設作為自身的重要戰略；其次，政府從政策、稅收、資金等方面大力支持企業發展自主品牌；第三，社會公眾要共同努力營造有利于自主品 牌發展的氛圍，將自主品牌塑造成為一種精神和文化。