前三季度車市大PK

節能補貼門檻的提高引爆了9月的汽車市場，各個車企、品牌車型各顯神通，均欲借機多分一杯羹。但新政對于第四季度的惡劣影響不容樂觀。

數據顯示，9月，汽車產銷160.2萬輛和164.61萬輛，環比增長15.00%和19.19%，同比增長0.37%和5.52%。其中：乘用車產銷127.5萬輛和131.95萬輛，環比增長14.16%和20.48%，同比增長3.52%和8.79%。

在整體車市低迷的情況下，9月份能夠實現銷量沖高。一是9月份原本就是銷量旺季“金九”，另外一個重要因素就是節能補貼政策由10月開始提高補貼門檻，部分消費者為趕政策末班車，導致部分銷量提前釋放。一個明顯地例證就是，今年9月，交叉型乘用車銷售19.56萬輛，環比增長32.19%，同比增長0.17%。盡管增長微弱，卻實現了自今年2月份以來，微客的第一次銷量同比正增長。而在原節能補貼車型中，各個車企的大部分微客車型均有入榜。

另外，1月～9月，汽車累計產銷1346.12萬輛和1363.35萬輛，同比增長2.75%和3.62%。其中：乘用車累計產銷1048.50萬輛和1053.78萬輛，同比增長6.04%和6.38%；商用車累計產銷297.62萬輛和309.57萬輛，同比下降7.37%和4.79%。從具體企業、車型的銷量情況看，前三季度國內市場，表現情況如下：

1.重點企業（集團）銷量排名：從前三季度銷量排名看，相比前8月排名，華晨超越江淮，而其他企業排名幾乎沒有變化。此外，上汽優勢地位依舊明顯，前五名與后五名企業仍不在同一等量級上。

2.上海通用超越上汽通用五菱：9月，上海通用、上汽通用五菱和上海大眾月銷量均超過11萬輛，其中，當月上海通用高出上汽通用五菱7000輛左右，前者也借此在累計排名上超越了后者。

3.與8月相比，9月在商用車各品種中，客車非完整車輛銷量略有下降，其它品種產銷呈一定增長；與上年同期相比，客車和客車非完整車輛產銷穩定增長，其它品種有所下降。從企業排名來看，東風與福田依然競爭激烈，并依舊遠高于其他車企的銷量水平。

4.東風本田CRV車型 9月發飆，首次實現單月銷售兩萬輛大關，并在今年前三季度重奪桿位。此外。自主品牌SUV車型在9月全面走弱，前五位排名中只有長城哈弗在苦撐，并由此前的名列前茅轉為9月的墊底。

5.乘用車自主品牌9月份與8月份相比市場占有率繼續小幅回升，當月共銷售52.27萬輛，環比增長28.30%，同比增長2.64%，占乘用車銷售總量的39.61%，占有率環比增長2.41個百分點，同比下降2.43個百分點。1月～9月，乘用車自主品牌共銷售445.29萬輛，同比下降0.80%，占乘用車銷售總量的42.26%，市場占有率較上年同期下降3.09個百分點。

6.節能補貼新政引爆小排量市場：9月，1.6升及以下乘用車銷售89.94萬輛，比上月增長25.32%，比同期增長9.24%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為68.16%，比上月提高2.63個百分點，比上年同期提高0.2個百分點。由于從10月開始實施的新節能補貼政策標準有所提高，因此涉及車型在9月市場表現較好，即政策末班車效應。

1月～9月，1.6升及以下乘用車銷售720.81萬輛，同比增長6.72%，高于行業增速3.1個百分點，占乘用車總量比重為68.23%，比上年同期下降0.01個百分點。

由于標準的提高和新的補貼車型推出需要一個過程，中汽協預計，今年后幾個月1.6升及以下乘用車市場份額可能會出現回落。而乘聯會甚至認為，上述情況會引發今年第四季度乘用車市場的負增長。

由于節能補貼新政的實施，今年未來幾個月乘用車市場的增長會繼續收窄，而商用車下滑的態勢也難以扭轉。全年整體車市增長不容樂觀。事實上，對于今年車市的預測也眾說紛紜，中汽協表示今年車市增長不會超過5%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達則認為“+1、-2”，即正增長1%或負增長為2%。

以目前汽車的累計銷售水平看，未來3個月，只有保持月均銷售148萬輛左右的水平，才能保證全年汽車銷量實現正增長。若能達到去年同期銷量（月均163萬輛），這一目標將不難實現。但今年的情況比較特殊，由于今年9月銷量的提前釋放，10月份極有可能出現全年第三次負增長。而11月、12月份在年底促銷活動的帶動下，完成至去年同期水平也將勉勉強強，不過尚不至于拖累全年整體車市轉為負增長。