我喜歡“大家伙”

個人檔案姓名：王闊

星座：獅子座

學歷：哈爾濱理工大學 工業設計專業

職業：北汽福田汽車股份有限公司汽車工程職業： 研究院造型所二維造型室 設計師

QA

A=Automotive Observer

W=Wang Kuo

A：使你一直堅持做汽車設計的原因是什么？

W：剛畢業的時候很多同學都選擇了其他的行業，但是我很固執，就是要把手里的泥巴捏出一個型來。

A：你會從哪里捕捉靈感？

W：建筑，這是第一位的。我本人非常欣賞歐洲的重型卡車設計風格，仔細看會發現這種低調和內斂的感覺，這和他們的建筑十分相似。

A：怎樣把那么大的重卡塞到電腦屏幕里？

W：這個不是問題，不能局限在這里，想想看咱們中國的水墨畫不也是在一張紙上就把萬里山河展現出來了么？

設計一輛汽車要考慮的問題有很多，商用車更是如此。

“完成一件這么大尺寸的汽車設計作品，你是怎么處理好細節上比例關系的？”這是第一次見到王闊時的情景，在第四屆中國汽車造型設計大賽實車評選現場，和其他參賽選手展示的轎車不同，身為北汽福田汽車股份有限公司汽車工程研究院造型所二維造型室設計師的他帶來了一件“分量”十足的作品：一輛重型卡車！這無疑引起了在座評委的好奇心，紛紛在比例把握、線條處理方式上集中提問。之后，《汽車觀察》記者走進王闊的工作室，他和他的作品背后的故事的確有些讓人出乎意料。

在工業設計的范疇里，汽車設計應該算是這個專業里的精粹。提到汽車設計，很多人想到的多是小轎車、或是小轎車形式的概念車。“其實商用車就是個大號的方盒子，這是造型設計上最大的局限，而且商用車不像轎車那么強調消費者的個性，更多的是一種社會價值。”作為北汽福田的一名設計師，王闊用這樣的理解為自己所做的給出了定位。

一切來自方盒子

怎么讓這個“方盒子”看起來更好看、更符合空氣動力學就是他和他的團隊需要解決的問題了。“我們強調的是一種厚重的感覺，以立體主義理念解構現代汽車。”他把這個概念分成了具體的兩個技巧：“首先，我們用雕刻的手法突破方體感，就像用刻刀在一塊大石頭上精心巧妙地雕琢，方方正正的外形被上面的凹凸和勾勒的線條替代，就不會看上去那么像一個大方盒子了。”

另外，雖然車身龐大，他也有辦法讓這些大塊頭一樣能符合空氣動力學：“這個說來簡單，但是具體處理的時候很有難度，為了體現動感與流暢的效果，主特征線就要形成一種連貫的氣勢，細節也要變直為曲，呈現出靈舞飛動的感覺。”

他為記者展開了一幅福田最新重卡產品——G T L的效果圖，并且反復用手在車門兩側和正面進氣格柵之間劃動著：“這條前側圍的特征線一氣呵成，把側窗、前格柵非常扎實地包裹在一起。”通過他的手勢，的確可以清晰地發現一條圍繞在車頭上一條完整的折線，流暢貫通，干凈利落。據他介紹，這是GTL的一大亮點，也是與前代車型ETX相區別的地方，整體上繼承了前代車型的神韻，線條和局部的處理向外延伸，看上去更為穩重。

同樣起到橫向伸展效果的還有最為搶眼的前格柵，采用了看起來并不是多么復雜的“三道杠”設計，但是王闊介紹，這個地方是他和他的團隊用心最多的，每一條的寬度、彼此之間的距離、仔細看還有一定的弧度，而這個也是王闊目前還不太滿意的地方：“我總是覺得要是再小一點就更好了。”

為了配合新穎的前格柵還專門對兩側的擾流罩做了重新設計，拉大了尺寸，剛好把上下三條格柵“抓”在了一起。“這給加工工藝上帶來了不小的麻煩，因為我們要重新做出兩個扣在一起的模具才能把這個零件加工出來。”

通常被人們稱為汽車眼睛的頭燈，福田的設計師們在G T L上也動開了腦筋，不同于以往車型上縱向排列的一體式大燈，新款被設計為了上下兩層一大一小兩只車燈的布置方式，據他介紹，這主要是考慮到不同平臺、不同車身系列的通用與升級，因為在自卸車的車頭部分，為了保證其良好的接近角，需要在前保險杠下方去掉一小部分，這時縱向排列的車燈就要被迫縮小，很難做到與整體協調統一。而這種上下兩層排列的車燈剛好解決了這個問題，針對自卸車直接取消下面的小燈即可，上面一樣有集成了照明、轉向等多功能的一體式大燈。而且橫向布置也符合車頭橫向伸展的整體效果。通過這個細節，王闊告訴記者：“高端的重卡設計水平不亞于轎車設計，甚至有過之而無不及。”

介紹完了上面這些，還有一個最為重要的部分，那就是品牌LOGO，當初福田的設計師們為到底是應該高一點還是低一點討論了很長時間，王闊說，最后還是一位領導選了一個并不是很高的位置，這就像是一顆沉甸甸的棋子，穩穩地落在車頭。

產品定位不是等號

和主打高端重卡的GTL比起來，王闊另外的幾件作品似乎低調了許多，但是他不同意這樣的說法，他認為：“產品定位不同，有的可能在市場上是低端產品，但在設計師的眼里是一樣的。”

說到這里王闊拉著記者走到了一輛皮卡旁：“這是我多年以前的作品，別看它在市場上是一款定位入門級的產品，在設計上一樣要顯得獨具匠心。”據他介紹，原本就沒多大發揮余地的皮卡，加上產品定位帶來的成本限制，留給他能做的就只有一個很小的部分了，出于成本考慮車燈不便于再做修改，所以他選擇在格柵上多做一些文章：“你看，我用上下一分為二的手法，一條中線良好地填補了車頭的空白，六邊形線條的處理也看上去不會很呆板，配合質感十足的鍍鉻裝飾，別看低端，一樣簡約、時尚、大氣。”

隨后，在一輛輕客前，王闊介紹，這個作品的背后還有一段不為人知的故事，當時在參與這款車的設計工作時，他自己對輕客市場以及客戶的審美眼光做了分析。根據他的判斷，傳統的經典應該借鑒，但是給人的感覺都很過時，在商務人士的眼里，尊貴和低調的豪華才是未來的主流。果然，最終方案獲得了大家一致好評，更有趣的是，過了一段時間他發現，另一個廠家的輕客也采用了類似的造型，不管是否屬于模仿，王闊看到這輛車時心中不免暗自高興，不過他也冷靜地發現：“人家做出來的確實更好看一點。”

十年設計師之路

據王闊回憶，大學畢業后加入福田已經十年有余，剛畢業時對于工業設計專業的畢業生來說汽車設計還很遙遠，甚至有些虛幻。看著同學們在家電和IT行業順風而起，自己卻在車間里津津樂道、滿手泥巴地制作油泥模型。

他的堅持接近于固執，“一定要把那些稀泥巴捏出一個型”，用他自己的話說，自己的這個設計師是被“捏”出來的。這一切，都源自心中的夢想。

一天，他在西南地區的一座城市看到了那輛出自他手的皮卡，“很意外，沒想到這么遠的地方還能看到這個車。”現在跑在北京街頭的商用車雖然有很多是福田的產品，但回顧起那一次的“南方偶遇”還是會留露出些許欣慰。

在被問到最喜歡的汽車造型或是品牌時，王闊顯得非常平靜，“談不上最喜歡，但對于很多好的作品會仔細欣賞。”在他看來，中國人的審美眼光不是貼近歐洲或北美那么簡單，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞等品牌的產品做得很好，但一樣需要國內的設計師去做好趨勢分析和概念方向上的把握。

現在，他很喜歡和這個團隊一起工作，“一個車型的成功，不是某一個人的勝利，更是團隊整體的結晶，這是毋庸置疑的。設計只是我生活的一部分，我也希望我的設計，不僅僅是設計本身，愿它能閃爍其中，啟明于外。”