快樂并痛著

快樂并痛著雖然北京現代所銷售的車型之中，中高檔車型的比例總體在提高，但在不斷以犧牲價格來換取數字的過程之中，北京現代的品牌形象不僅沒有提升，反而還在下降。

急于尋求在中高級市場有所作為的北京現代常務副總經理李峰終于不用辭職了，因為北京現代的第八代索納塔終于銷量破萬了。

10月18日，北京現代在第三工廠總裝車間舉行主題為“新想？事成？新征程”的成立九周年慶典暨第三工廠主體工程竣工典禮?；顒由?，北汽集團、北京現代董事長徐和誼提出了“十二五”期間北京現代“倍增”的戰略目標。

同時，李峰宣布，9月份第八代索納塔的銷量首次突破了1萬輛。

此前，在第八代索納塔在中國正式上市不久的２０１１年５月下旬，北京現代舉行中層干部培訓大會，李峰在會上重申，第八代索納塔的最低終端銷量目標為５萬輛，并向８萬輛沖擊。

他也將自己的命運綁定在新索納塔的銷售上，定下“賭約”：如若完不成這樣的銷量，將以辭職應對。毫無疑問，李峰可以不用為自己這句半開玩笑半當真的“賭約”買單，想必這是一個讓人快樂的結果，但恐怕包括李峰在內的所有北京現代高層心里也明白，在享受銷售數字帶來的快感的同時，現代品牌的提升夢想再次破滅也是必然的。

“很多汽車巨頭的品牌往往需要百年的積淀。第八代索納塔的熱銷是大幅降價下實現的。”

有專家如此評述北京現代所取得的成績。

其稱，“現代速度”固然要肯定，但品牌提升不同于擴大產能搶市場，很容易欲速不達。

《汽車觀察》梳理第八代索納塔的銷售曲線圖，不難看出，雖然因為積留訂單，第八代索納塔首月銷售達到６０００輛，但次月便急劇下滑到３０００輛左右，其市場前景一度不容樂觀，甚至與它一直看弱的同門兄弟東風悅達起亞K５不相上下。

拐點出現在終端價格的波動之后。在上市兩個月之后，中國中高級汽車的主要市場北京、上海等地的第八代索納塔價格便出現了急劇的波動，銷售終端的現金降價幅度基本維持在６０００~１００００元不等。而在此基礎上，還有一些經銷商采取其他方式促銷的額度更大，優惠幅度最高達到三萬元左右。在其本身定價并不太高的情況下，降價幅度大恐怕也成為第八代索納塔在9月銷售破萬的最重要原因之一。

對于北京現代在第八代索納塔的終端價格上采取的促銷行為，歐多瑞汽車研究機構在其官方微博中表示：對于北京現代與東風悅達起亞，他們在中高端品牌，至少在中國市場還需要更有耐心。北京現代的第八代索納塔剛上市就開始降價，對品牌是會有影響的。

而知名汽車分析師鐘師表示，“新車上市就降價，在汽車業內是大忌，對車型品牌的傷害很大，對消費者也是不負責任的態度?！?鐘師稱，“北京現代若要良性發展，提升品牌形象，必須首先解決靠大幅降價才能刺激銷量增長這個問題?！?/p>

不過，也有分析指出，產品是否降價，不單單取決于廠家，而是在于市場。市場對第八代索納塔的價格不認同，說明其品牌力還有待提高，北京現代必須尊重市場的選擇。

《汽車觀察》認為，對于李峰及北京現代來說，在已經確定北京現代未來重心是品牌提升之后，重要的工作在于更加豐富現代品牌的內涵，而非依靠降價在中高級車市場取得一個好看的數字。雖然一個基本的銷量是一款車型在一個市場維持生命周期的前提，但北京現代是否更有點耐心呢？雖然北京現代所銷售的車型之中，中高檔車型的比例總體在提高，但在不斷以犧牲價格來換取數字的過程之中，北京現代的品牌形象不僅沒有提升，反而還在下降。

或許正是因為認識到了這一點，北京現代將第八代索納塔的整車保修期延長至5年/10萬公里。而這與普遍3年/6萬公里、2年/6萬公里或3年/10萬公里的主流保修期策略相比，無疑是增加了一大賣點。