勇敢者游戲

至于中國車未來成長動力，似乎不需要擔心，盡管存在諸多不確定性因素。但依照“愛我中國車”之于自主品牌判斷，中國車已進入“花樣年華”好時光，接下來是勇敢者之間的較量，請鎖定11月19日玲瓏輪胎杯？2011第六屆“愛我中國車”年度車型評選實地測評。

剛剛從俄羅斯出差回國的中國工業設計協會常務理事、副秘書長宋慰祖接到《汽車觀察》邀請電話：11月19日至20日，玲瓏輪胎杯。2011第六屆“愛我中國車”年度車型評選進入實地測評階段。

截至記者發稿時止，16位全國各地的專家評委已展開緊張的首輪籌備會議。

蘿卜、青菜各有所愛

誰最有可能成為本年度的車型大獎？哪款車賣得最好？哪款車性價比更高？誰的操控性更穩？誰的動力性更強？誰的造型設計奪人眼球？誰的技術取得了創新？在細分市場SUV/MPV中，又出現了哪些競爭力十足的車型？

“在所有參評車型中，今年給我印象最深刻的就是MG3，造型上無論是外觀與內飾，都顯得非常新銳、成熟?！边€沒等會議開始，中央美術學院設計研究所副所長王選政就直言自己心目中的期待車型，立刻掀起一陣“黃大仙”潮，大家紛紛預測本年度奪冠車型。

正如《汽車觀察》2011.10月刊《齊頭并進》中提到的那樣：如果說榮威750的推出，上汽奉行的是拿來主義，榮威550的上市則證明了上汽消化與吸收的能力，而榮威350則更進一步顯示了上汽再創新的水平；MG發展之路幾乎與榮威如出一轍，從MG7系的叫好不叫座到MG6系的成功，再到MG3系上市時的印象深刻，MG品牌詮釋了上汽乘用車公司在品牌運作上的差異化手法。

繼去年MG6榮獲“年度車型大獎”后，上汽MG3、榮威W5能否繼續主宰輝煌？答案將于實地測評后的2012年1月8日第二屆汽車市場研究高峰論壇上揭曉。

從今年自主品牌車業整體表現情況來看，“奇瑞（約5款）和長城（約10款）的上市新車比較多，在產品研發上的投入力度也很大，相比其他車型而言，這兩家的車型無論是在市場表現上，還是在質量上都有明顯提高。”中國汽車技術研究中心實驗工程師于津濤對《汽車觀察》說。

言下之意，奇瑞和長城提供的參評車型極有可能會成為“年度最佳質量獎”的有力爭奪者。早在今年3月份的兩會期間，長城汽車總裁王鳳英就已通過《汽車觀察》向外界傳遞出長城汽車要打破原有中國自主品牌第一陣營格局的野心；上海車展期間，長城汽車董事長魏建軍也再次強調了其自主品牌“三高”戰略（即高科技、高性能、高品質），目的旨在提升產品品質，帶來更高的品牌附加值。

另外，在自主品牌陣營中，奇瑞也是一家不可忽視的標桿企業?！皟H僅以產品價格優勢不足以支撐奇瑞的國際化布局，先前在經歷了產品大量出口，并在海外培養出自己第一批消費群體，從而初步建立了品牌認知度后，奇瑞開始在服務上布局。”（出自《汽車觀察》2011.7月刊《奇瑞：品嘗國際甜果》）。

而在宋慰祖看來，作為與奔馳、寶馬、奧迪齊名的國際豪華車品牌，沃爾沃（吉利收購沃爾沃案）的品牌價值和技術含量遠遠超過薩博（薩博收購案）。從當事雙方簽署的協議來看，吉利不僅收購了沃爾沃的全部股權，買到了沃爾沃的核心技術、專利等知識產權和制造設施，還獲得了沃爾沃在全球的經銷渠道。

“這兩年，自主品牌車企都比較活躍，其中以吉利的動作最大，未來無論是在技術還是在設計上都會對其產生很大幫助，預計不久的將來，就能有更具影響力的產品出現。”宋慰祖留給《汽車觀察》的懸念是：吉利今年選送的參評車型（2011改款帝豪EC8）不會讓大家失望，保守估計很有可能會在“年度技術創新獎”和“年度最佳造型獎”上展現不俗實力。

清華大學汽車工程系汽車工程開發研究院高級工程師林建劍走偏鋒，他覺得近幾年福田汽車在市場營銷方面做得不錯，“雖然產品不是很突出，但通過很好的營銷手段一樣獲得了上佳的市場占有率?！苯衲昴瓿?，在福田乘用車2011系列新品發布儀式上，以搭載康明斯ISF2.8T乘用型柴油動力為首的2011款蒙派克及迷迪、風景品牌共8款新車集結發布，在原有車型的基礎上進行了技術創新、動力升級、內飾提升，全新產品組合，以滿足用戶的差異化需求。評委們普遍認為，北汽福田乘用車此次選送的參評車型（2011款蒙派克）會在“年度MPV車型大獎”中有上佳表現。

“雖然目前還不能明確看出哪些車型會成為奪冠熱門車型，但今年的自主品牌發展形勢并不理想?！北本┖娇蘸教齑髮W交通科學與工程學院副院長徐向陽認為，國家節能補貼等政策影響只是外部因素，還有很多內因需要注意?！白灾髌放栖嚻箝L期以來只看重數量的增加，而忽視了品質上的進步，彼此之間的同質化現象比較嚴重，不同品牌的產品也經常出現相互重復的問題。”他對《汽車觀察》這樣闡述，希望可以引起參評車企的重視與借鑒。

同時，宋慰祖也對《汽車觀察》強調：“與前幾年相比，可以看出今年自主品牌汽車已經開始關注自主設計了，逐漸從過去光靠抄襲的路線中走了出來。并不是說之前的模仿完全不對，但最終一定還是要有自己的特色?！?/p>

SUV仍然是熱門車型，消費者需求也很旺盛，今年很多自主品牌車企也相繼推出了SUV產品系列，“能夠明顯感覺到企業在SUV新車投放前的各種試驗項目上比以往更加重視了?！庇诮驖嬖V《汽車觀察》記者。

在本屆“愛我中國車”年度車型評選中，從消費者需求和市場考慮出發，主辦單位特別新增設了“年度SUV車型大獎”和“年度MPV車型大獎”，為同級別車型提供面對面較量的競技舞臺。

高端、低端冷暖自知

銷量已成全球第一的中國汽車市場，被冠以業界規?！袄洗蟆钡氖鈽s，無論是汽車銷量的絕對值還是其增長速度，均遙遙領先于世界其他國家。

不容忽視的是，與前兩年相比，中國自主品牌所面臨的困難也顯而易見，至今仍陷于品牌缺失和利潤低下的窘境；2011年由于國家一系列政策逼迫（購置稅減免的取消、油價的不斷創新高、車牌搖號限制政策等），自主品牌在整體乘用車市場中的份額出現了明顯的下滑趨勢。

據中汽協數據顯示：2011年上半年乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點，比去年下降1.21個百分點。交叉型乘用車中多為自主品牌車型，占乘用車銷量比重較大（上半年為16.94%），下降幅度較大，對自主品牌乘用車市場份額影響顯著。

為什么每次自主品牌在調控中受到的影響程度最大？近十年來，我國總共出現過三次調控：一次是在2004年，還有一次是2008年的全球金融危機，2011年又是一次調控。

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為這主要有三方面的原因：自主品牌綜合競爭力弱于合資品牌（用戶感知指標：質量、價格、服務）；特殊政策影響；合資品牌伴隨規模擴張優勢越來越明顯，另外合資企業搞自主又是一個風氣（比如今年參評的上汽通用五菱寶駿630和廣汽本田理念S1），如今已形成趨勢，在價格上與自主品牌車接軌。

益普索（Ipsos）研究顯示，消費者在購車時，僅有15%的消費者會考慮購買自主品牌。雖然自主品牌車型眾多，質量也有所提高，但至今仍無法超越售價20萬元關口。即便如此，還是有74%的消費者看好自主品牌的發展，在被認為發展勢頭最好的前六名品牌中，自主品牌占了兩席，分別是比亞迪和奇瑞。

此外，介于搖號中簽車牌的難度較大，當消費者中簽后，益普索（Ipsos）研究顯示，會有40%的消費者提高購車標準，待提高標準后，放棄最多的則是自主品牌車型，這也就意味著相比合資品牌，自主品牌遭受到的沖擊更大。另據數據顯示，搖號中簽后，致使北京退市的自主品牌經銷商達到一半。

當國際汽車巨頭與合資品牌一如既往大踏步登陸中國時，自主品牌到底有沒有能力抗爭？中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾經這樣回答過《汽車觀察》的提問：“即便連連受到政策影響，中國汽車工業被‘批評’了，但也無法阻擋自主品牌的前進步伐?！?/p>

雖然2011年自主品牌在整體乘用車市場中的份額出現了明顯的下滑趨勢，但與往年相比，自主品牌上半年市場份額也均呈現下降趨勢。新華信研究顯示，雖然自主品牌市場份額下降，但基本上與國家鼓勵政策推出前的2007年、2008年保持一致，甚至更高。

那么，在首次購買決策中，用戶對自主品牌和合資品牌究竟是怎樣選擇的？再次購買時，又會有多少自主品牌用戶是忠誠的？又有多少自主品牌用戶流失到了合資品牌？

新華信研究調查結果顯示：33%的微型車用戶在購車前同時考慮過自主品牌和合資品牌，最終有18%的用戶選擇了自主品牌；23%的小型車用戶在購車前同時考慮過自主品牌和合資品牌，最終有13%的用戶選擇了自主品牌；19%的緊湊型車用戶在購車前同時考慮過自主品牌和合資品牌，最終有12%的用戶選擇了自主品牌。

由此可見，自主品牌在市場份額上升較快的細分市場（緊湊型、中型）中增長較慢，是導致自主品牌下降的主要原因。2011年上半年，緊湊型、中型車市場份額增長較快，但自主品牌在該細分市場的份額增長卻較低；雖然自主品牌在微型車和小型車市場中增長相對較快，但微型車和小型車在整體乘用車市場中的增長則較慢。

新華信研究分析，自主品牌本身由于產品質量等方面的缺陷，是限制自主品牌用戶換購時再次選擇自主品牌的重要原因。由于較高級別的自主品牌產品較少，因此自主品牌換購用戶再次購車時仍繼續選擇自主品牌的可能性更低。

林建通過《汽車觀察》給參評車企提供了一些建議，“一些自主品牌主打高端產品（推出價位和配置更高一級的車型，甚至呈現出向豪華車邁進的趨勢）未必適合于現在的汽車市場。有錢人可能更愿意去買國外品牌的汽車，同樣是差不多的價錢，國內消費者從心理上更趨向于購買合資品牌產品。”于津濤與林建的看法相似：“一些自主品牌車企雖然已經研發出了一些高端車型，但銷售情況并不樂觀。”

剛剛從俄羅斯回國的宋慰祖感慨，以前奇瑞和吉利兩家自主品牌車型都已打入到了俄羅斯市場，但他目前發現奇瑞又被退回來了?！皩τ谧灾髌放苼碚f這是一個啟示，以往自主品牌產品依靠低廉價格攻進海外市場，但其實更需要關注的應該是產品質量。只有品質提高了，再加上優惠的價格，才會有更穩定的市場表現。”

新華信研究分析與宋慰祖的建議如出一轍：自主品牌要想提升市場份額，應該在緊湊型產品的舒適、動力和操控性等方面苦練內功。

在微型車市場中，自主品牌市場份額較高，產品優勢集中在價格和油耗方面，但在品牌、質量和外觀方面都有比較明顯的劣勢，一旦該市場面臨比較強勁的合資品牌的競爭，自主品牌的競爭優勢將很容易打破；在小型車市場中，自主品牌市場份額相對較低，但產品外觀優勢相對明顯，而品牌力仍較弱，綜合性價比優勢也不突出；在緊湊型車市場中，自主品牌份額相對較低，但產品外觀優勢非常突出，即便如此，其產品自身的舒適性、動力性和操控型的不足也非常明顯。

迎接“新能源”時代

高油價時代已不可避免。山東社會科學院經濟研究所所長張衛國認為，老百姓可以考慮技術更新、能源消耗更少的新能源汽車。

中國消費者對于新能源的熱情，益普索（Ipsos）研究顯示，有85%的消費者選擇會增購或換購混合動力車，但對其技術成熟度仍持懷疑態度，以及對混合動力知識的不了解，都將成為被訪者放棄考慮混合動力車的理由。而在選擇“不會選購”和“說不清”的被訪者中，最大的擔憂則是相關基礎充電設施的完善程度，其次是技術成熟度和車型的選擇性較少。

林建認為，今年的大趨勢應該是節能型的汽車，比如混合動力和純電動的車型都值得關注?！肮澞墉h保既是國家鼓勵的發展政策，也是汽車未來發展的大勢所趨，很多自主汽車品牌今年都推出了新能源的車型，從整體上看這也是汽車走進家庭的一個非常重要的方面?！?/p>

另據尼爾森調查發現，隨著環保意識的提升以及油價上漲等因素影響，如今已有超過50%的消費者開始考慮購買電動汽車。跟兩年前相比，消費者開始愿意為電動車花更多的錢。其中，有超過一半（52%）的消費者愿意為純電動車付出更高的價格，溢價均值為24763元，此價格與2009年的水平相比高出1萬元，特別是在上海這樣的一線城市，消費者平均愿意為電動車多超過3.2萬元。

于津濤則對《汽車觀察》強調，今年自主品牌混合動力等新能源技術的車型明顯增多，無論是哪種具體的混合技術，很多車企都開始涉足這一領域，這既是國家鼓勵的發展方向，也是世界汽車未來的趨勢。

在整體趨勢上，自主品牌產品一般都集中在A級或是A0級，車型比較緊湊，造型也更注重年輕化。王選政發現，今年自主品牌車型的內飾出現了與互聯網、信息消費相結合的趨勢，很多新功能都是基于互聯網生活需求上的表現；此外，新材料的使用也是一個會繼續保持的發展方向，如今人們更注重新材料的使用效果。

中國經濟高速發展下的消費者購車正情緒高漲，或可助燃基于強烈自信基礎上的中國汽車市場的爆棚之盛，甚至可以借機重寫中國汽車工業版圖在全球坐標系中的位置。

據不完全數據統計，從2010年10月1日起至2011年11月1日止，自主品牌上市新車（不含改款車型）多達40余款，其中有20多款車型會按照往年慣例加入今年“愛我中國車”實地測評陣列，期待通過現場試駕能夠看到以上新車性能的提高。