交通運輸與經濟增長關系理論的評述和展望

　　［摘 要］交通運輸在國民經濟和社會發展中占有重要地位，在以往的研究中，對交通運輸與經濟增長關系的問題形成了若干理論、方法和結論。本文首先總結了現有的主要理論，并探討了這些理論在解釋這一問題方面的成果和不足，進而提出在新興古典經濟學框架下研究這一問題的可能性、好處和具體方法、結論，最后探討了進一步深入研究的方向。本文的主要結論是：若將交通運輸視為交易性而非生產性，則交通運輸的宏觀經濟作用將更加突出。運輸條件的改進，交易效率的提高，將與分工深化、市場擴大和經濟增長形成相互作用。
　　［關鍵詞］交通運輸；經濟增長；新興古典經濟學
　　［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）15-0101-03
　　
　　1 問題的提出
　　交通運輸業是國民經濟的基礎產業，在國民經濟和社會發展中扮演著重要角色。縱觀世界主要國家，交通運輸均是不可或缺的重要部門，其發展具有國家戰略意義。交通運輸業和經濟社會發展的關系十分復雜，本文的目的就是概括、總結這一關系中重要的一方面，即交通運輸業與經濟增長的相互關系的理論，并提出新的思路。
　　2 現有理論和方法的總結
　　交通運輸發展與經濟增長關系的問題國內外已經有了不少研究成果，根據不同的研究方法、角度、理論基礎、結論，本文將其概括為6大類：
　　(1)古典政治經濟學和馬克思的分析。威廉? 配第（William Petty）在《政治算術》中提出“發達的交通運輸是一國經濟繁榮的重要特征”。馬克思在他的著作中對運輸經濟問題有較多論述，如“運輸和貨幣變成了商品流通的兩個車輪”，“商品經濟越發展，生產越是以交換價值為基礎，因而越是以交換為基礎，交換的物質條件——交通運輸工具——對生產來說也就越是重要”。亞當?斯密（Adam Smith）的經典三段論更是被反復引用，斯密認為“生產力和財富的增長由分工引起，分工的程度受到交換能力大小即市場范圍的制約，市場范圍大小由運輸條件決定”，這體現的是運輸對經濟增長的作用。
　　(2)運輸經濟地理學。包括工業區位論、城市群理論、點-軸理論、交通經濟帶理論、運輸通道理論等。如韋伯（Weber，1929）建立了模型，用運輸成本來決定制造業的區位。我國經濟地理學家陸大道在20世紀80年代提出了“點—軸理論”，認為“發展軸線由以交通干線為主體的線狀基礎設施束構成，干線交叉點上的城市、工礦區、港口、農業地區為發展的主體部分，生產力開發以‘點-軸’模式展開”。
　　(3)經濟史、運輸發展史分析。國外以李斯特（Liszt）、道格拉斯?諾思（D.C.North）為代表。李斯特在《政治經濟學的國民體系中》總結出“英國使全世界看到了運輸便利對生產力增長可以發生如何有力的影響，從而促進國家財富、人口和政治力量的增長”。諾思通過分析1750—1913年海運費率的變動對經濟發展的影響，得出了海運生產率的提高和制度變遷降低了海運費率，擴大了市場、促進了對外貿易。國