區(qū)域物流中心服務支撐體系的作用機理研究

○何偉軍 關雄英 任躍攀

（三峽大學經(jīng)濟與管理學院 湖北 宜昌 443002）

區(qū)域物流中心服務支撐體系的作用機理研究

○何偉軍 關雄英 任躍攀

（三峽大學經(jīng)濟與管理學院 湖北 宜昌 443002）

區(qū)域物流中心不僅需要物流園區(qū)和基礎設施的建設，還需要構建服務支撐體系。本文論述了區(qū)域物流中心服務支撐體系的內(nèi)涵及相對于物流中心硬環(huán)境的特征，并從減低交易費用的視角分析了物流中心服務支撐體系對物流中心發(fā)展的作用機理。

區(qū)域物流中心 服務支撐體系 作用機理

一、引言

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展和社會分工的不斷深化，區(qū)域物流對經(jīng)濟增長的促進作用越來越明顯，其發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標志之一。增強區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力已經(jīng)成為各地決策者的普遍共識。然而，目前區(qū)域物流理論界的研究主要集中于區(qū)域物流區(qū)位條件、基礎設施、產(chǎn)業(yè)配套等硬環(huán)境的研究，而對區(qū)域物流政策環(huán)境、誠信環(huán)境、人才培育等軟環(huán)境的研究卻較少，這也就導致了區(qū)域物流理論的解釋能力大打折扣。

國內(nèi)外一些區(qū)域物流發(fā)展的實踐，特別是一些硬件條件很好的物流中心，遲遲發(fā)展不起來，引起了理論界對物流軟環(huán)境的重視，近幾年也出了不少成果。例如，新加坡與埃及的塞得港硬件條件都比較優(yōu)越，但前者發(fā)展成為世界級海港，極大地促進了新加坡的繁榮，后者只是一個消費城、貿(mào)易中轉(zhuǎn)地、經(jīng)濟發(fā)展遲緩的城市；具有良好區(qū)位條件和基礎設施條件的武漢，改革開放以來就實施“兩通起飛”戰(zhàn)略，但其經(jīng)濟發(fā)展與同等基礎的城市相比明顯滯后，這些現(xiàn)象僅僅從硬件環(huán)境是很難作出解釋的。

總體來看，目前理論中提出的建設區(qū)域物流中心服務支撐體系的措施不夠系統(tǒng)，顧此失彼，而且有些缺乏可操作性，對于物流中心服務支撐體系的約束機制和建設路徑缺乏系統(tǒng)研究。物流理論涵蓋的內(nèi)容體系的科學邊界、基于流程管理的物流戰(zhàn)略、物流組織變革的作用和結(jié)果、深入“物流產(chǎn)業(yè)”的研究、物流統(tǒng)計口徑的統(tǒng)一和評價研究、物流活動規(guī)律等還缺乏系統(tǒng)的研究。

二、物流中心服務支撐體系的內(nèi)涵

物流中心服務支撐體系是指可以隨人為干預而改變的，服務和支撐區(qū)域物流中心運輸、儲存、搬運與裝卸、包裝、配送、流通和加工等物流基本功能的有效發(fā)揮，從而推動、促進區(qū)域物流中心發(fā)展的非物質(zhì)形態(tài)的區(qū)域外部環(huán)境因素的總和。具體包括：政策因子、法律因子、市場因子、服務因子、經(jīng)營因子和文化因子等方面。

物流功能的“有效”發(fā)揮是指現(xiàn)有的物流硬件設施在最大產(chǎn)出水平上或趨近于最大產(chǎn)出水平的狀態(tài)，這時物流要素得到了充分的利用。本文采用物流服務產(chǎn)出可能性曲線圖進行詳細分析，如圖1所示，該圖是一個物流服務產(chǎn)出可能性曲線，物流服務包括信息服務、運輸、儲存、搬運等，X表示物流中心提供的某種服務功能，Y表示其他服務產(chǎn)出。在B點和D點所對應的產(chǎn)出水平上，物流要素得到充分有效的利用；在A點所代表的產(chǎn)出水平上，物流要素利用效率低下，資源有所浪費；C點所對應的產(chǎn)出水平雖然很高，但現(xiàn)有的要素稟賦和技術水平達不到。

圖1 物流中心生產(chǎn)可能性曲線

三、區(qū)域物流中心服務支撐軟環(huán)境的特征

區(qū)域物流中心發(fā)展的約束因子可分為物質(zhì)性的、非物質(zhì)性的、自然界的、社會的等等。每一大類的約束因子又包含若干子約束因子。從環(huán)境因素的物質(zhì)屬性來劃分，區(qū)域物流中心環(huán)境可分為硬環(huán)境與軟環(huán)境兩部分。不過，硬環(huán)境和軟環(huán)境的劃分沒有絕對的界限，西方學界通常將制度類環(huán)境因子視作硬件環(huán)境，因為西方大多數(shù)資本主義發(fā)達國家的政治制度在較長時期內(nèi)具有穩(wěn)定性和剛性，我國學術界將制度類環(huán)境因子歸為軟環(huán)境。物流中心的服務支撐軟環(huán)境與硬環(huán)境的區(qū)別雖然不能完全區(qū)分，但是可以從服務支撐軟環(huán)境的特征來認識。

1、不可視性

物流中心硬環(huán)境的可視性主要是指其可觀測性、可量化性，并僅指其物質(zhì)形態(tài)的可視。無論是自然生態(tài)系統(tǒng)，還是基礎硬件設施或資源稟賦條件等，都能夠通過數(shù)學手段進行量化來評估計算成本。而物流中心服務支撐軟環(huán)境則具有不可視的特征，雖然其對區(qū)域物流中心的發(fā)展有很強的促進和約束作用，但服務支撐軟環(huán)境的內(nèi)容無法進行直接量化處理和計算，難以制定出量化的標準。

2、邊際貢獻遞增性

通常區(qū)域物流中心硬件設施的建設和改善都以巨大的經(jīng)濟投入為前提，如修建一個碼頭、機場、倉儲中心、建設公路、架設橋梁等，效益的發(fā)揮與成本的回收也有一定期限，并且硬件條件對經(jīng)濟發(fā)展的拉動作用也是有限度的，滿足邊際報酬遞減規(guī)律，即硬件條件在投入的過程中，早期呈現(xiàn)遞增的趨勢，但達到一定規(guī)模之后便出現(xiàn)遞減的趨勢，如圖2中H曲線所示，這也是地方經(jīng)濟的發(fā)展不能一味靠政府投入拉動的原因，這種經(jīng)濟發(fā)展模式是不可持續(xù)的。但是軟環(huán)境建設一般是一種成本低、收效大、難度很高的開發(fā)性投入，良好的環(huán)境一旦形成，將會產(chǎn)生巨大的吸引力和示范效應，卻不一定需要投入很大的經(jīng)濟成本，而且對經(jīng)濟的推動作用不是遞減而是遞增的，如圖2中S曲線所示。不過有些軟環(huán)境的改善卻需要付出巨大的社會成本，且不能用經(jīng)濟指標來簡單的衡量，如制度的變遷、政權的更替等。

圖2 物流中心硬件、服務支撐體系對中心發(fā)展的貢獻度

3、對物流中心發(fā)展的貢獻差異性

在區(qū)域物流中心發(fā)展的不同階段，物流硬環(huán)境與服務支撐軟環(huán)境的作用效果是不同的。在物流中心發(fā)展的初期，硬件條件起著主要的制約作用，沒有公路、鐵路、碼頭、倉庫等硬件設施，再好的軟環(huán)境也不會帶來物流中心的繁榮發(fā)展。如圖2所示，在物流中心建設的前期，物流H環(huán)境對物流中心的作用遠遠大于S環(huán)境的作用，但是H環(huán)境的作用呈現(xiàn)邊際遞減的規(guī)律，物流基礎設施建設達到一定程度之后，軟環(huán)境成為制約物流中心發(fā)展的主導因素。

4、發(fā)展的漸進性

區(qū)域物流中心硬環(huán)境的發(fā)展變化趨勢通常具有突變性，例如，一個區(qū)域新建一條高速公路，在公路竣工通車之時，其交通狀況比新建之前有了質(zhì)的提升，具有突變性。但軟環(huán)境的改變和發(fā)展是漸進的，只有靠長期的積累才能實現(xiàn)總體面貌的改變。

5、建設的滯后性

區(qū)域物流中心的硬件環(huán)境，如倉儲中心、物流園區(qū)、道路、碼頭等的建設具有明顯的超前性，地區(qū)或城市在發(fā)展過程中一般都要進行規(guī)劃，需要超出當前的需求，否則等經(jīng)濟發(fā)展起來，對物流的需求增加了，再進行擴充的改造成本就會大大增加，所以，為將來經(jīng)濟發(fā)展留下空間而進行的適度超前的硬環(huán)境建設是必要的，但是，現(xiàn)在的物流中心服務支撐軟環(huán)境的建設則具有滯后性，往往是被動地跟著社會的需求走，很難超前滿足市場需求。

四、物流中心服務支撐體系的作用機理

物流中心服務支撐體系具有降低交易成本、外部性內(nèi)部化、減弱不確定性、為合作創(chuàng)造條件等具體功能，這些功能又從屬于提供激勵與約束這種更基本的功能，具體結(jié)構如圖3所示。

圖3 區(qū)域物流中心服務支撐體系的作用機理

1、降低交易成本

交易成本是指促成交易完成所發(fā)生的時間和貨幣成本，也就是使價格機制發(fā)生作用的成本，包括搜尋所需要交易產(chǎn)品的成本、取得產(chǎn)品或交易對象的成本、討價還價的成本、作出交易決策的成本等。降低交易成本一般有如下途徑：第一，外部交易活動內(nèi)部化。選擇自己生產(chǎn)還是市場交易，可以用交易成本來衡量，當通過市場交易的成本大于企業(yè)自己生產(chǎn)的成本時，企業(yè)選擇自己生產(chǎn)。第二，法律法規(guī)和制度的約束。市場交易最終是產(chǎn)權的轉(zhuǎn)移，產(chǎn)權不僅是指所有權，也包括經(jīng)營權、收益權、轉(zhuǎn)讓權等，產(chǎn)權要順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)權必須明晰。第三，社會文化、誠信和輿論等精神力量。在誠信度高的社會，市場交易主體受社會輿論的約束，提供質(zhì)量合格的產(chǎn)品，并嚴格履行合約。

物流中心服務支撐體系是促進物流中心功能有效發(fā)揮的一切軟性約束的綜合，既包括法律法規(guī)、制度的安排，也涵蓋社會文化和誠信度等。物流企業(yè)為其他企業(yè)或個人提供服務，如信息服務、包裝、運輸、倉儲等。企業(yè)提供服務應該獲得相應的回報，提供服務的獲益權也是一種產(chǎn)權，提供優(yōu)質(zhì)服務能夠順利獲得收益的物流企業(yè)才能順利經(jīng)營下去。如果物流企業(yè)提供服務但存在無法獲得回報的風險，物流企業(yè)將只為誠信度較高的企業(yè)或個人提供服務。在提供產(chǎn)品之前，企業(yè)將花費大量的時間和精力在信息的搜集上，尤其是企業(yè)的口碑，還得簽訂合約，并時刻監(jiān)督合約的履行。

完善的法律法規(guī)和嚴格的執(zhí)行力能有效減少物流企業(yè)花費在信息搜尋和監(jiān)督合約履行上的成本。人們進行產(chǎn)品交易往往依靠兩種方式來保護自己的收益權，一種是原始的親情網(wǎng)絡，在法律制度缺失的年代，人們互通有無，通常在同部落之間，對方的信用情況都很清楚，如果一方違約提供劣質(zhì)產(chǎn)品或拒不付款，將為族人唾棄，很難再生存下去；二是依靠法律制度的保護，這種制度導致整個社會的前期投入比較大，即固定成本較大，交易的邊際成本很小。企業(yè)提供的產(chǎn)品不合格會受到市場的懲罰，對其他組織或個體造成的損失會受到相應的法律制裁。企業(yè)的產(chǎn)權受到法律的保護，企業(yè)違約的成本將大大增加。社會輿論監(jiān)督和誠信等社會資本同樣也起到降低交易成本、促成交易的作用。現(xiàn)在網(wǎng)絡迅猛發(fā)展，媒體的監(jiān)督力量越來越強大，對企業(yè)形成更大的無形約束力。

2、減弱不確定性

區(qū)域物流中心的發(fā)展離不開無數(shù)的物流企業(yè)，物流企業(yè)是提供信息咨詢、加工、搬運、包裝等服務而獲取利潤的經(jīng)營組織，其實質(zhì)就是為其他企業(yè)或組織與工人提供服務，這就需要與其他企業(yè)進行合作，同時具備良好的軟環(huán)境，如健全的法制、法律的嚴格執(zhí)行、良好的誠信環(huán)境和輿論環(huán)境等，這些都能夠增加違約的成本，減少不確定性。

物流服務支撐體系是一種軟環(huán)境，軟環(huán)境是相對于硬件條件來說的，其物理屬性上具有不可視的特點，但是其影響力一點也不軟，對區(qū)域物流中心的發(fā)展具有剛性約束。為了比較和測度不同物流中心服務支撐體系的約束力，根據(jù)服務支撐體系的特征，可以將物流中心服務支撐體系細分為剛性約束和彈性約束，物流中心服務支撐體系約束力如（1）式表示。

（1）式中，SC表示服務支撐體系對區(qū)域物流中心發(fā)展的總體的約束，R表示剛性約束，F(xiàn)表示彈性約束，I表示物流企業(yè)可控變量，也可以理解為企業(yè)的活動與應變能力。

物流中心服務支撐體系彈性約束力的大小也取決于企業(yè)本身的適應能力與活動能力，企業(yè)自身的資源、社會資本和公關能力的不同導致其適應能力和活動能力具有很大差別。同一物流服務支撐體系下，不同的企業(yè)具有不同的彈性約束力。

彈性約束力的不確定性會導致兩方面的問題，一是政府管理人員的尋租行為，地方法規(guī)和優(yōu)惠政策在實施過程中，具有較大的彈性空間，這就給部分管理人提供了尋租空間；二是造成企業(yè)資源的浪費，彈性約束力與企業(yè)的適應能力成反比，企業(yè)為了降低軟約束必定在提高自身活動能力上花費大量的資源，同時仔細研究地方政策，并加大公關投入，提升應變能力。

物流中心企業(yè)面對的不確定性約束，加劇了企業(yè)發(fā)展前景的不確定性，增加了投資風險，不利于吸引物流企業(yè)安家落戶，也造成了企業(yè)資源的錯位配置，增加了交易成本，壓縮了企業(yè)的利潤空間，抑制了投資的積極性。因此，必須重視物流中心服務支撐體系軟約束力的硬化。

3、為合作的順利開展提供保障

企業(yè)發(fā)展離不開相互之間的合作，特別是上下游企業(yè)之間，甚至競爭者之間有時候也需要合作。如研究某種新產(chǎn)品，前期投入很大，而且風險比較大，但回報豐厚，僅靠一個企業(yè)的財力難以承擔，競爭企業(yè)可以合作研發(fā)。要順利實現(xiàn)合作，參與者的利益必須得到保障。作為理性的個人，企業(yè)家提供產(chǎn)品或服務以獲得最大的回報為目標，健全的法律制度和嚴格的貫徹實施是合作者利益的基本保障。

企業(yè)的經(jīng)營行為，特別是合作創(chuàng)新，有時也會帶來一些外部效應。如生產(chǎn)技術和管理方法的采用，其他企業(yè)紛紛效仿，推動了整個行業(yè)生產(chǎn)率的提高。首先研究新技術和管理方法的企業(yè)具有很大的正外部性，先進的生產(chǎn)工藝或管理方法具有溢出效應，但是研發(fā)的企業(yè)卻能得到其他企業(yè)的補償。另外，有些企業(yè)的行為可能帶來負的外部性，而沒有對受到影響的企業(yè)進行補償，這就需要政府部門通過稅收、獎勵或罰款等形式進行干預，完善的支撐體系有利于解決這些問題，保障企業(yè)的利益，激勵企業(yè)合作與創(chuàng)新。

物流中心的正常運作是系統(tǒng)要素相互作用、密切協(xié)作的結(jié)果，物流中心在運轉(zhuǎn)的過程中需要各種資源的支持。物流企業(yè)為其他企業(yè)、組織或個人提供服務，從而獲得報酬，需要與其他企業(yè)合作。物流中心服務支撐體系為合作的順利展開提供了激勵與約束。如通過法律的手段，保障企業(yè)的合法利益，物流企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)的服務就能夠獲得相應的回報。同時，作為物流需求方的企業(yè)，支付了成本就需要滿意的服務，雙方之間因為有了健全法制的約束，減少了欺詐的行為。

4、促進生產(chǎn)要素在物流中心聚集

勢差是指兩個物體之間某種屬性的差距，是個物理學概念，如電勢差，帶電體或?qū)w在電路中兩點之間電勢的差，也叫電位差、電壓；重勢差是指兩點之間重力勢能的差距。隨著認識的加深，對于勢差的應用已經(jīng)不僅僅局限于物理學領域，也被引入文化研究、經(jīng)濟管理等領域，如文化勢差、溝通勢差、市場壟斷勢差等。

本文將勢差的概念引入物流系統(tǒng)研究領域，區(qū)域物流中心服務支撐體系勢差是指兩個區(qū)域物流中心之間服務支撐體系軟環(huán)境的差距。

（2）式中，PDa表示物流中心a的服務支撐體系，PDb表示物流中心b的服務支撐體系，△PD為物流中心服務支撐體系勢差。勢差使得資本、物流人才流向物流服務支撐體系較好的區(qū)域流動。如新加坡是個因港而興的國家，已成為亞太地區(qū)主要的國際貿(mào)易、國際金融和國際航運中心。現(xiàn)代物流業(yè)已成為新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其成功是源于獨特的區(qū)位優(yōu)勢、政府的大力支持、正確的發(fā)展戰(zhàn)略、完善的產(chǎn)業(yè)鏈、重視物流人才的培養(yǎng)和引進等。

物流服務支撐體系勢差也使得具有良好硬件條件而支撐體系落后的物流區(qū)域無法吸引資本和人才，導致物流中心遲遲得不到長足發(fā)展，例如與新加坡區(qū)位條件和交通條件相近的巴拿馬運河沿岸和蘇伊士運河沿岸的城市，由于缺乏政府正確的規(guī)劃和引導，港口物流中心服務支撐體系薄弱，導致其沒有形成有影響力的物流中心，而只成為一個貨物通道。

五、結(jié)論

區(qū)域物流中心服務支撐體系具有不可視性、邊際貢獻遞增性、發(fā)展的漸進性和建設的滯后性等特征，需要通過降低交易成本、減弱不確定性來為合作的順利開展提供保障，并且促進生產(chǎn)要素在物流中心聚集，從而促進區(qū)域物流中心的發(fā)展。

（注：本項目得到“國家軟科學計劃項目：三峽物流中心的建設與長江上游經(jīng)濟帶的可持續(xù)發(fā)展 （項目編號：2010GXS5D236）”的資助。 ）

[1]PHKctikidis：The Use of Information Systemsfor Logistics and Supply Chain Management in SouthEast Europe：Current Status and Future Direction[J].Scenario Planning in Strategic Logistics Management，2008（7）.

[2]Eiichi：Tanignchi.Logistics Systems forSustainable Cities[M].Elsevier，2004.

（責任編輯：李文斐）