上海城際軌交擬連接江浙6城22號線延伸到平湖

軌道交通建設(shè)經(jīng)歷三波浪潮

第一波浪潮——上世紀末，以上海、廣州建成第一條地鐵線路為標(biāo)志，我國城市軌道交通建設(shè)開始進入快速發(fā)展階段。

截至2011年6月底，全國已有12個城市開通運營線路49條，運營線路長度達1511公里，運營車站總數(shù)977座。

第二波浪潮——從21世紀初開始，我國客運專線、高速鐵路進入跨越式發(fā)展階段。包括京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧城際高鐵、滬杭城際高鐵等。

第三波浪潮——正在穩(wěn)步發(fā)展的經(jīng)濟區(qū)域或省區(qū)內(nèi)地區(qū)城際客運軌道交通網(wǎng)的建設(shè)。

地區(qū)軌交網(wǎng)利于中小城市

據(jù)了解，從上海金山至浙江平湖乍浦的軌交線路屬于經(jīng)濟區(qū)域或省區(qū)內(nèi)地區(qū)區(qū)域客運軌道交通。鐵路部原副總工程師、中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會顧問周翊民認為，這是我國軌道交通的第三波浪潮。通過經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)或省區(qū)內(nèi)的二、三線城市(地級、縣級市)，以及規(guī)劃發(fā)展的5萬人口以上的重要城鎮(zhèn)與省區(qū)內(nèi)中心城市相連接的軌道交通線路，構(gòu)成地區(qū)性客運軌道交通網(wǎng)。

“它既不同于以城市地鐵建設(shè)為主的第一波浪潮，也不同于以高鐵跨越式發(fā)展的第二波浪潮，而是地區(qū)之間或經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)的城市與城市之間的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。而我國與歐洲發(fā)達國家相比，目前缺失的正是區(qū)域內(nèi)的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。”他表示，我國的軌道交通應(yīng)該有三級網(wǎng)絡(luò)，既干線鐵路網(wǎng)（長距離以及時速200公里以上高鐵）、地區(qū)性城際軌道交通網(wǎng)（時速120-200公里）、城市軌道交通網(wǎng)（時速120公里以下）。利用地區(qū)軌道交通網(wǎng)發(fā)展中小城市，加快城鎮(zhèn)化進程，緩解特大城市、大城市的人口膨脹壓力和水資源、能源壓力。“城市化不應(yīng)該是大城市化，而是要發(fā)展好中小城市。”

城市圈內(nèi)通勤需求大

中國工程院劉友梅院士把這種線路定位為“通勤動車組”，也就是常說的通勤鐵路。他表示，在“十二五”規(guī)劃綱要中明確提出要促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，除了原有的長三角、珠三角等地區(qū)外，還要推進武漢城市圈、環(huán)長株潭城市群等，在區(qū)域交通發(fā)展的背景下，對通勤動車有很大的需求。這既包括城市內(nèi)的通勤，也包括區(qū)域內(nèi)城市與城市之間的通勤。

他說，這些城市群人口稠密，城市圈內(nèi)聯(lián)系極為緊密，旅客流動體現(xiàn)明顯的通勤特點，出行的市民以上學(xué)、上班、購物、商務(wù)交流為主，而且主要集中在早、晚兩個高峰期。通勤鐵路線路長度、站間距介于干線鐵路與城市軌交之間，是聯(lián)系中心城區(qū)與城市郊區(qū)及城市群內(nèi)各城鎮(zhèn)之間的線路。

滬規(guī)劃6條線路連接江浙

除了上海金山至浙江平湖乍浦的軌交線路外，上海研究規(guī)劃的還有另外5條線路，包括松江-金山-浙江嘉善、青浦-江蘇吳江、嘉定-江蘇昆山、嘉定-江蘇太倉以及浦東-崇明-江蘇啟東。其中嘉定-江蘇昆山的規(guī)劃已獲批準(zhǔn)，由上海11號線延伸過去。

周翊民表示，在地區(qū)性城際軌道交通的規(guī)劃建設(shè)過程中，應(yīng)優(yōu)先考慮聯(lián)結(jié)原來沒有鐵路的城市，這是城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃的一條重要原則。

不僅是上海與周邊中小城市的連接，上海的郊區(qū)鐵路也正面臨著一個新的發(fā)展。同濟大學(xué)教授孫章告訴記者，上海的郊區(qū)鐵路也屬于通勤鐵路。

他透露，《上海市市郊鐵路客運系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究》項目已通過驗收。郊區(qū)鐵路城市周圍幾十公里甚至更大范圍的遠郊地區(qū)（衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈）連接在一起，方便市民上下班，像現(xiàn)在正在建設(shè)的金山支線（22號線）。

摘自 2011年09月09日 新浪網(wǎng)