潤滑系統常見故障及排除

張 灝

(黑龍江省收費公路管理局)

1 機油變質

(1)故障現象

①取樣檢查機油，將機油滴在潔白的吸紙上，機油呈黑色并有雜質，或者油滴外緣呈黃色而核心為黑色，用手粘搓，機油失去黏性并有雜質感。②含水分的機油呈乳濁狀并有泡沫。

(2)故障原因

①機油品質差，在發動機正常溫度、壓力工況下，早期變質、結焦、結膠。②外部灰塵、雜質和水蒸氣滲入曲軸箱，油水被攪動后形成油泥;燃燒室內廢氣和未燃盡的油氣滲入曲軸箱，凝結后稀釋機油。③部分機油燃燒后變成蒸氣，其中有些氧化物會變成腐蝕性極強的酸類，腐蝕機油。④機油濾清器堵塞或中心孔兩端密封不良。⑤氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重，間隙過大，或活塞環“對口”，使高溫氣體漏進曲軸箱，加速了機油的氧化、積炭。⑥汽油泵膜片破裂，汽油進入油底殼。⑦發動機缸體破裂，冷卻水滴人油底殼。⑧機油壓力過低且機油黏度過大。

(3)故障診斷與排除

①檢查機油壓力，排除導致機油壓力過低的各種原因。若機油壓力正常，再查看油質，包括黏度、顏色、有無汽油、水分和其他雜質。②檢查機油濾清系統是否良好。先擰轉粗濾器刮片手柄，若擰轉不動，則應拆下清洗，然后檢查旁通閥和加油細濾器的效能。③檢查曲軸箱通風情況。曲軸箱通風不良，漏進曲軸箱的廢氣、可燃混合氣、水蒸氣和燃油等凝成有害化合物且稀釋機油，使機油加速變質。

2 機油消耗異常

(1)故障現象

①排氣管冒藍煙，機油加注口脈動冒煙。②積炭增多，濕儲氣筒放氣時，油沫增多。③發動機或空氣壓縮機有漏油處。④每天檢查機油量，均會有明顯減少。

(2)故障原因

①活塞與缸壁間隙過大。②活塞環嚴重磨損使泵油現象加重。③扭曲活塞環裝錯。④進氣門導管磨損過量或氣門導管擋油罩損壞。⑤曲軸箱通風裝置堵塞而造成通風不良。⑥發動機曲軸后端漏油。⑦發動機正時齒輪室蓋處漏油。⑧油底殼或氣門室蓋(罩)漏油。⑨空氣壓縮機活塞與缸壁間隙過大。

3 機油壓力過高

機油壓力過高，容易沖壞機油細濾器蓋，也會沖壞機油壓力傳感器。

(1)故障現象

①接通點火開關，機油壓力表即指示機油壓力為196 kPa，啟動后增至490 kPa以上。②發動機在運轉中，機油壓力表指示數突然增高。③有時機油壓力表指示數增高后，又突然下降過低。

(2)故障原因

①機油的黏度過大。②限壓閥調整不當或被膠質粘住而卡死在關閉位置。③新裝配的發動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過小。④氣缸體主油道堵塞。⑤機油濾清器芯堵塞且旁通閥開啟困難。⑥機油壓力表失準或傳感器失效。⑦機油壓力增高，油路中某處破裂大量泄油，使壓力驟然下降。

(3)故障的判斷與排除

①檢查機油黏度是否過大。②用新機油壓力表和傳感器與舊機油壓力表和舊傳感器做對比實驗，檢查機油壓力表傳感器是否失效。③若以上檢查良好，則應拆檢限壓閥彈簧是否調的過硬，再檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過大。④檢查機油濾清器芯是否堵塞，旁通閥彈簧是否過硬。⑤檢查缸體機油是否堵塞。

4 機油壓力過低

機油壓力過低，將使潤滑效果減低，磨損增加，甚至危及機件的正常運轉而使之燒壞。

(1)故障現象

①發動機啟動后，機油壓力很快降低，報警蜂鳴器報警。②發動機運轉過程中機油壓力始終過低。③油底殼機油被稀釋，油面增高，機油黏度變小，帶有很濃的汽油味或帶有水泡沫。

(2)故障原因

①機油量沒有達到規定容量。②機油黏度變小。③汽油或冷卻水進入油底殼。④汽油泵膜片破裂或汽油泵拉桿螺栓松動或鉚接不實，汽油流人了油底殼稀釋了機油。⑤機油泵磨損嚴重，造成機油泵泵油性能變壞。⑥機油集濾器堵塞，機油粗濾器堵塞。⑦限壓閥調整彈簧彈力過低，或彈簧折斷。⑧機油濾清器旁通閥不密封，或其彈簧折斷或彈力調節過小。⑨油管接頭松動或油管破裂漏油，或油道某處嚴重泄漏。⑩發動機曲軸軸承或連桿軸承配合間隙過大，或凸輪軸軸承間隙過大。

(3)故障的判斷與排除

①通過機油尺檢查機油液面高度是否過低，如過低應及時添加機油。②檢查機油黏度是否過小，用拇指和食指沾少許機油，兩指拉開，兩指間應有2～3 mm的油絲，否則即為機油過稀。檢查機油中是否含有汽油或水分，若混雜有汽油或水分，則須進一步檢查何處滲漏，并排除故障。③通過水溫表，觀察發動機是否過熱，若過熱，查明原因并排除故障。④拆下發動機主油道螺塞或傳感器作短時間運轉，察看噴油是否有力。若噴油無力則應檢查機油濾清器芯、旁通閥、限壓閥、機油進油管、集濾器、機油泵等工作是否正常。⑤若噴油有力，則用新機油壓力表和傳感器做對比實驗，檢驗原表是否失效。⑥必要時檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過大。⑦在行駛中，發現機油壓力低于標準值，可直接卸下主油道上的螺塞，也可卸下空氣壓縮機進油接頭或機油傳感器，觀察噴油是否有力。若噴油有力，則可繼續行駛，待收車后檢查修復;若噴油無力應立即檢查排除故障，以免釀成機械事故。