淺析山區(qū)高速公路環(huán)境保護(hù)

馬 杰

(牡丹江市公路工程監(jiān)理有限公司)

1 山區(qū)高速公路建設(shè)的特點(diǎn)

(1)地質(zhì)、水文、氣候條件復(fù)雜:山區(qū)是地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活動(dòng)區(qū)，其地質(zhì)條件一般較為復(fù)雜，地質(zhì)病害多，常見的有滑坡、泥石流、崩塌、巖堆、順層等地質(zhì)病害;水文方面存在著地下暗河、承壓水、巖溶水等不良水文地質(zhì);山區(qū)氣候復(fù)雜、變化大，霧多、濕重，還存在著冰凍、大暴雨、連陰雨、冰雹、大風(fēng)等災(zāi)害性氣候;

(2)高填深切路基較普遍:由于山區(qū)溝壑縱橫交錯(cuò)、地勢起伏大、坡面陡峻，不利于路線的布設(shè)，不可避免產(chǎn)生高填深切路段;

(3)公路長、大縱坡較多，平面半徑偏小;(4)梁所占比例較大，高架橋數(shù)量較多。

2 環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建的措施與對(duì)策

2.1 把好公路環(huán)境設(shè)計(jì)關(guān)

環(huán)境保護(hù)要貫徹以人為本、保護(hù)優(yōu)先、治理為輔、再生結(jié)合的原則，在公路建設(shè)中必須超前考慮，將環(huán)保工作貫徹于設(shè)計(jì)之中，切實(shí)把好工程設(shè)計(jì)這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建中應(yīng)重點(diǎn)抓好以下工作:

2.1.1 自然環(huán)境的保護(hù)

(1)路線的選擇要綜合考慮地形、地質(zhì)與環(huán)保情況，合理利用地形既可減少工程量又減輕對(duì)環(huán)境的破壞，規(guī)避不良地質(zhì)可避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，上述兩個(gè)方面與環(huán)保緊密相關(guān)。

(2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)視地形、地質(zhì)情況合理選取斷面型式，避免大填大挖。在山坡陡峭的坡面盡可能采用半路半橋或路基分幅型式，減少路基土石方的挖填空;路基的石方開炸應(yīng)進(jìn)行科學(xué)爆破，盡量減少對(duì)巖體的擾動(dòng);路基深挖地段應(yīng)根據(jù)路基邊坡的穩(wěn)定情況采取不同的防護(hù)形式，對(duì)于順層、滑坡等不良地質(zhì)地段應(yīng)對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行定性與定理的分析，確定邊坡的防護(hù)形式，應(yīng)把工程防護(hù)和生物防護(hù)結(jié)合起來，并盡可能減少工程防護(hù);路塹的邊坡建議不拘于相同的坡比，應(yīng)根據(jù)具體的情況作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，對(duì)于開挖邊坡地段為荒山荒地時(shí)，應(yīng)盡可能降低邊坡坡度，有利于進(jìn)行生物防護(hù)，減少或取消工程防護(hù)，既可減少工程造價(jià)又可最大限度的恢復(fù)原始地貌。

2.1.2 生態(tài)環(huán)境與營運(yùn)環(huán)境的創(chuàng)建

(1)生態(tài)環(huán)境的創(chuàng)建:山區(qū)高速公路所能利用的地形往往是當(dāng)?shù)厝簭馁囈陨娴膶毜兀谠O(shè)計(jì)中，一是盡可能減少占用耕地，要對(duì)修建路基與架設(shè)橋梁兩個(gè)方案進(jìn)行比較，如建橋?qū)こ塘吭黾硬淮髸r(shí)盡可能采用建設(shè)橋方案，少占耕地;二是要充分利用隧道、路基的廢方為群眾造地，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃，對(duì)棄渣場的位置、規(guī)模、地形、地質(zhì)、排水、擋護(hù)、綠化、及復(fù)耕等方面進(jìn)行全面設(shè)計(jì)，做到變廢為寶，變害為利;

(2)營運(yùn)環(huán)境的創(chuàng)建

創(chuàng)建優(yōu)美的營運(yùn)環(huán)境:公路運(yùn)行所需的時(shí)間，一般習(xí)慣于以“絕對(duì)時(shí)間”來計(jì)，往往忽視“相對(duì)時(shí)間”，運(yùn)行時(shí)間應(yīng)該是兩者有機(jī)的結(jié)合。大家在旅途中都有這樣的體會(huì)，如果一路風(fēng)景會(huì)讓人感到時(shí)間的短暫。若在行進(jìn)中環(huán)境單調(diào)甚至給人一種嚴(yán)重的不舒適感，便感到時(shí)間的慢長。建議在公路設(shè)計(jì)時(shí)有必要引入“相對(duì)時(shí)間”的設(shè)計(jì)理念，不能把絕對(duì)運(yùn)行時(shí)間作為衡量某路段行車時(shí)間的唯一標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)建優(yōu)美的營運(yùn)環(huán)境，會(huì)讓司乘人員感到旅途愉快，不知旅途疲倦，覺得時(shí)間短暫。要?jiǎng)?chuàng)建優(yōu)美的公路環(huán)境，一是要把周邊環(huán)境與公路線型相結(jié)合，與動(dòng)中觀景相協(xié)調(diào)。靜止觀察的美景，在高速的車上觀察可能會(huì)讓人眼花繚亂，甚至有頭暈之感，必須通過三維動(dòng)畫設(shè)計(jì)出動(dòng)態(tài)的景觀環(huán)境;二是路基邊坡的防護(hù)、綠化及隧道進(jìn)口的設(shè)計(jì)應(yīng)有特色，富于變化;四是路基、橋梁、隧道應(yīng)與地形相協(xié)調(diào)，左、右兩幅路基應(yīng)有分幅的變化，實(shí)現(xiàn)分與合的巧妙的結(jié)合，消除行車的單調(diào)感。

2.2 把好環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建實(shí)施關(guān)

(1)加強(qiáng)合同管理，強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建責(zé)任:施工單位主要是以創(chuàng)造利潤為目的，環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建意識(shí)一般較淡薄，業(yè)主必須在承包合同條款中明確環(huán)保的具體內(nèi)容與有關(guān)的責(zé)任，形成約束機(jī)制;

(2)制定環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建行動(dòng)計(jì)劃:在工程尚未動(dòng)工之前，按照設(shè)計(jì)要求制定明確的實(shí)施計(jì)劃，以此指導(dǎo)工程施工。如在不穩(wěn)定山體上爆破石方時(shí)，應(yīng)明確爆破方式及相關(guān)的規(guī)定要求，實(shí)行科學(xué)爆破，避免擾動(dòng)山體;在路基清除表土?xí)r，應(yīng)要求施工單位對(duì)地表沃土集中存放，用于取、棄土場復(fù)耕;

(3)成立環(huán)保管理專班:業(yè)主、承包商及監(jiān)理單位應(yīng)安排足夠數(shù)量的環(huán)保管理人員，成立環(huán)保專班，建立管理制度及管理措施，明確職責(zé)和義務(wù)，對(duì)環(huán)保工作進(jìn)行動(dòng)態(tài)的管理;

(4)加強(qiáng)環(huán)保工作檢查:要適時(shí)的開展環(huán)保工作檢查，及時(shí)予以糾正環(huán)保工作中存在的問題，不能以環(huán)保驗(yàn)收代替管理，避免造成難以彌補(bǔ)甚至無法彌補(bǔ)的缺陷。如:在棄土不及時(shí)處理防排水問題，以致無法恢復(fù)水土流失后造成其它土地沙化。有些施工單位在路基及取土場清表時(shí)，對(duì)表面壤土隨意棄放，以致在取棄土場復(fù)耕時(shí)難于找到適合耕種的壤土。

2.3 把好生態(tài)環(huán)境創(chuàng)建關(guān)

(1)要樹立把握公路建設(shè)契機(jī)創(chuàng)建生態(tài)環(huán)境的意識(shí)。在以往的公路建設(shè)中，建設(shè)單位只是從環(huán)保出發(fā)對(duì)公路取、棄土石方案提出原則性的要求，基本上由施工單位從有利于自身利益出發(fā)確定取棄土石方案，對(duì)利用廢棄的土石方創(chuàng)建新的生態(tài)環(huán)境考慮較少;

(2)科學(xué)規(guī)劃，共商創(chuàng)建。公路建設(shè)單位應(yīng)與當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)部門溝通有關(guān)創(chuàng)建情況，地方政府應(yīng)組織有關(guān)部門積極與公路建設(shè)單位配合，共同商定取、棄土石的方案。對(duì)在創(chuàng)建設(shè)生態(tài)環(huán)境時(shí)可能增加的工程費(fèi)用，地方政策應(yīng)從長計(jì)議，組織必要的人力、財(cái)力抓住公路建設(shè)的契機(jī)創(chuàng)建生態(tài)環(huán)境。

2.4 把好環(huán)保監(jiān)控關(guān)

(1)環(huán)境污染監(jiān)控:除對(duì)沿線收費(fèi)站、停車區(qū)、服務(wù)區(qū)及隧道內(nèi)污水和噪聲污染進(jìn)行監(jiān)控外，更重要的是要對(duì)隧道內(nèi)受污染的空氣進(jìn)行監(jiān)控，汽車排放的CO是一種無色、無味而人體感覺器官又不能分辨的毒性較強(qiáng)的氣體，對(duì)隧道內(nèi)該氣體超過人體的承受能力時(shí)應(yīng)實(shí)行自動(dòng)報(bào)警控制;

(2)營運(yùn)安全監(jiān)控:山區(qū)高速公路營運(yùn)安全受多方面的影響，必須對(duì)有關(guān)方面監(jiān)控，應(yīng)對(duì)霧區(qū)的分布、路段的冰凍情況、隧道內(nèi)火災(zāi)等情況及時(shí)提供信息，讓駕駛員預(yù)知前進(jìn)方向的道路狀況，以便提前采取相應(yīng)的處理措施。