簡述交通噪聲與防治

王曉剛

(林口縣交通局公路養路段)

1 交通噪聲及危害

(1)噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導致職業性的緊張、煩惱。實驗表明，40～50 dB的噪聲就開始對人的睡眠產生影響。在非睡眠狀態下，70 dB以上的噪聲就會對聽力有損害，80～85 dB的噪聲會造成聽力的輕度損傷，長時間接觸85dB以上的噪聲，會造成少量噪聲性耳聾。

(2)噪聲作用于中樞神經系統，使交感神經緊張，使人心跳加快，心率不齊，血壓升高等。越來越多的證據表明，65～75 dB的噪聲對心臟病和高血壓有影響。心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪聲又是引發和加重心血管疾病的重要原因之一，尤其對年老體弱者更是如此。

(3)噪聲能影響駕駛者的心理變化，使駕駛者疲勞，思維紊亂，注意力難以集中，容易引起交通事故。

2 交通噪聲防治措施

2.1 抑制噪聲源

抑制噪聲源是降低噪聲水平最直接的措施，按照噪聲控制對象的不同層次可以將降噪措施劃分為以下兩類，規劃、管理降噪和技術降噪。交通噪聲主要與道路中行駛的車流量和平均行車速度有關，因交通噪聲應該以控制道路中交通流量為著眼點，從規劃管理的角度進行治理。

其目的在于盡可能降低整個路網的車流量，使路網交通量更平順的行馳，達到控制城市交通噪聲總量的目的，因此這種措施也可以稱為宏觀降噪;技術降噪主要針對于路上行使的單車，從設計和技術角度出發來解決汽車動力系統噪聲和輪胎/路面噪聲，從而達到降低路面噪聲的目的，這種措施也可以稱作微觀降噪。

2.1.1 規劃與管理措施

(1)城市規劃

城市土地利用、區域劃分、人口規模控制直接影響人口密度和經濟密度，進而影響了交通需求和城市路網建設等，因而城市規劃處于規劃與管理措施的最高層，影響和制約著其它措施的開展。

(2)路網規劃

路網規劃是在城市規劃的基礎上展開的。城市道路網包括地面路網、高架路網、軌道路網(輕軌路網、地鐵路網、磁懸浮軌道網)以及環城高速公路網和城區高速公路網。規劃的目的就是為城市車輛、人流、物流提供足夠的、可供選擇的、高效運轉的硬件空間。

通過城市地面路網、高架路網規劃，調節城市快速路、主干道、次干道和支路的長度和分布，與流量相協調。快速路、主于道聯系區與區之間的重要樞紐，次干道聯系區內主要的客流集散地，支路延伸到居民區，使交通噪聲對居民區的輻射量盡可能小;通過規劃城市外環高速公路，使過境交通與市內交通相分離;在道路選線定線的規劃方面，避免城市快速路、主干道直穿居民區、醫院、機關、學校等需要安靜的區域。

(3)交通組織和交通法規

它是在城市現有的交通硬件環境的基礎上，引進各種軟件，例如智能交通系統(ITS)、地理信息系統、全球衛星定位系統(GPS)、遙感系統(RS)，進行智能化的測量和管理，運用實時交通信號系統進行組織，充分挖掘現有硬件設施的潛力，控制市區交通量總量、提高交通流的運轉效率，使得通行的交通流能夠更順暢的通過交叉口、居民區等安靜區域，減少車輛啟動—加速—減速—停車的頻率，從而抑制城市交通噪聲。

2.1.2 技術措施

(1)汽車設計

要求設計出更加符合環保要求——噪聲更低的綠色環保汽車。設計內容主要包括汽車動力和傳動系統的設計，例如采用噪聲更低的發動機，電動機、液化氣發動機，或者對發動機進行隔畝處理，同時減少汽車排氣?噪聲和機械撞擊、摩擦噪聲。

(2)路線設計

道路縱斷面設計應避免采用過陡的縱坡，由于汽車的加減速對汽車噪聲產生比較大的影響，而當道路縱斷面坡度i＞5%時，貨運汽車上坡時的噪聲明顯增大，下凹的車行道可使交通噪聲降低10～15 dB以上;采用立體交叉代替平面交叉，有利于城市交通流順暢運行;盡量避免城市高架與地面交通重疊的現象，高架下面應有一定的懸空高度，以免形成混響效應放大噪聲。

(3)路面設計

低噪音路面也是一項重要的技術措施。具有降噪功能的瀝青低路面主要有:排水路面、阻尼路面、多孔彈性路面、粗紋理路面。目前國內外研究比較成熟，使用較多的低噪音瀝青路面是大空隙排水型路面(0GFC)，路面的空隙率超過20%。

2.2 阻斷交通噪聲傳播

阻斷交通噪聲的傳播主要從技術角度出發，在噪聲源的兩測設置隔離措施，例如綠化措施、聲屏障、防聲墻以及防噪堤。城市交通干道兩側不應連續布置板式建筑物，特別是高層板式建筑物，以避免形成交通噪聲“峽谷”，這樣不僅不利于噪聲的衰減，反而會增強噪聲的往復和反射形成混響;在兩側以住宅、辦公、旅館等建筑為主的城市街道，在用地條件允許的情況下，要適當增加行道樹和步行道至建筑物的寬度，保持最低限度的噪聲衰減距離或緩沖帶;利用密集的松柏、側柏等綠色長廊把機動車道與步行道隔離，在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的減噪效果，據研究稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量的平均值為0.25 ～0.35 dB/m，草地為0.1 dB/m。高架上采用綠色“聲屏障”，既能達到既抑制噪聲，又美化城市的效果。

3 結束語

由于交通噪聲對環境的影響愈來愈引起社會各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環境公害之一，必須得到有效的控制。從國外建設發展的規律來看，當路網建設形成規模后，投入于環保治理的資金將逐漸增大。我們應該看到目前的任何一種降噪方式在技術上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以應該從各地的實際情況出發，在工程建設的同時加強環保建設，根據工程實際，對降噪措施進行技術和經濟論證，在多方案比選之后采用最佳降噪方案。