基于鏈徑的錨唇厚度基準研究

沈 治 平

（上海外高橋造船有限公司，上海 200137）

0 引 言

錨唇位于錨鏈筒外板出口處，為承受錨與錨鏈的碰撞力和摩擦并使錨穩定地處于收藏位置的似橢圓形環狀結構，見圖 1。由于形狀各異，少有標準，歷來參照母型船設計并適當考慮裕度。

我國自主設計建造的17.5萬t散貨船和10.5萬t原油船錨唇鑄件厚度取100mm，一對錨唇鑄件重23.85t，對比日韓相同船，唇厚為43～55mm，重近14t[1]，超重約10t。究其原因，是設計部門無標準可依，或者僅有一個簡易的經驗公式，取值相當保守。

據稱，我國設計建造的船舶空船重量高出日韓10% 以上[2]，散貨船甚至超過15%。一艘10多萬t好望角型散貨船相比日韓同尺度船超重2000余t情勢下，為改善航運效益降低成本，作為減重降耗的整個系統工程的一步，有必要制定錨唇設計的精細標準。

圖1 錨唇與錨臺、錨、錨鏈關系

1 錨唇受力分析

1.1 不同受力部位

錨唇是一種不完全對稱環形結構，其不同部位在拋錨，系錨，起錨的工作狀態時受力差異極大。上部區域一般僅承受錨爪觸碰、移動、翻轉和貼合緊固之力，而鏈道區域通常受到錨鏈的壓迫力，在錨鏈移動，尤其是快速移動中，橫豎交叉連接鏈環又會對錨唇底部形成節奏性的振動沖擊，從而形成鏈道區域的磨損。在大型船舶錨唇建造中，為避免橫豎交替鏈環過度振動跳躍，縮小錨鏈在錨唇上的移動區域，在錨唇滑道處鑄成凹槽，見圖 2，近似掣鏈器滑道平穩過鏈。而錨唇的中上部區域，不受錨鏈壓迫，主要起到為錨爪收緊貼合作用，并在起錨過程后期，錨爪觸唇滑動起到錨冠翻轉的作用。……