基于灰關(guān)聯(lián)分析法的區(qū)域物流影響因素分析—— 以四川省為例

四川大學(xué)工商管理學(xué)院 劉洋

四川大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 謝軍巧

新經(jīng)濟(jì)條件下，區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中愈來愈顯示出其重要的戰(zhàn)略地位，區(qū)域物流發(fā)展水平是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。研究區(qū)域物流需求的影響因素，正確預(yù)測(cè)區(qū)域物流需求，對(duì)區(qū)域科學(xué)決策、提升區(qū)域現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)力和推動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)性研究一直是近年物流研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題之一，國(guó)內(nèi)很多學(xué)者運(yùn)用定量方法結(jié)合特定區(qū)域和城市進(jìn)行了很多實(shí)證研究，如楊志梁等人用協(xié)整檢驗(yàn)和因果關(guān)系檢驗(yàn)的計(jì)量方法，對(duì)中國(guó)東、中西、地區(qū)的物流和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析[1]等，但多數(shù)文章希望通過在表征物流指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間建立線性關(guān)系進(jìn)行相關(guān)分析有一定的不合理性。由于各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不同，區(qū)域物流需求的影響因素復(fù)雜廣泛且不完全明確，相互作用機(jī)理難以識(shí)別，這些特征符合灰色系統(tǒng)的特點(diǎn)，故采用灰關(guān)聯(lián)理論分析區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)影響因素是一種行之有效的方法。

1 灰關(guān)聯(lián)分析法理論及模型[2]

灰色系統(tǒng)理論是由著名學(xué)者鄧聚龍教授首創(chuàng)的一種系統(tǒng)科學(xué)理論(Grey Theory)，其中的灰關(guān)聯(lián)分析是根據(jù)各因素變化曲線幾何形狀的相似程度，來判斷因素之間關(guān)聯(lián)程度的方法。灰關(guān)聯(lián)分析的具體計(jì)算步驟如下：

第一步，確定分析數(shù)列：設(shè)參考數(shù)列(又稱母序列)為

比較數(shù)列(又稱子序列)為

第二步，變量的無量綱化：

第五步，關(guān)聯(lián)度排序 ：關(guān)聯(lián)度大小排序，γ值越大，則參考數(shù)列與γ所對(duì)應(yīng)的比較數(shù)列更相似。

2 區(qū)域物流需求指標(biāo)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)選取

2.1 區(qū)域物流需求指標(biāo)

目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)還不完善，只有基礎(chǔ)的貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量，其他物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)指標(biāo)均沒有公開的統(tǒng)計(jì)資料，也沒有權(quán)威的統(tǒng)計(jì)方法和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。由于一個(gè)物流過程中運(yùn)輸作業(yè)是必不可少，不論是生產(chǎn)企業(yè)的輸入、輸出物流，還是流通領(lǐng)域的銷售物流，都必須依靠運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移，因此全社會(huì)貨運(yùn)量最能夠反映整個(gè)物流系統(tǒng)的特征[3]。基于此，本文選用目前業(yè)界最常用的指標(biāo) —— 全社會(huì)貨運(yùn)量(X0)來表示區(qū)域物流水平。

2.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括：反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)總體情況的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP(X1)；反映區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的第一產(chǎn)業(yè)總值(X2)、第二產(chǎn)業(yè)中的工業(yè)總產(chǎn)值(X3)和建筑業(yè)總產(chǎn)值(X4)、第三產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值(X5)；反映基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額(X6)和交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額(X7)；反映區(qū)域內(nèi)外商品流通程度的出口貿(mào)易額(X8)、進(jìn)口貿(mào)易額(X9)；反映區(qū)域內(nèi)居民消費(fèi)狀況的社會(huì)消費(fèi)品零售總額(X10)。

3 實(shí)例分析

3.1 數(shù)據(jù)收集

本案例數(shù)據(jù)來自2010年四川省統(tǒng)計(jì)年鑒。

3.2 數(shù)據(jù)分析

3.2.1 參考數(shù)列X0；比較數(shù)列X1，X2，X3，X4，X5，X6，X7，X8，X9，X10

3.2.2 根據(jù)公式無量綱化數(shù)據(jù)

3.2.3 求差序列見表1：

表1 數(shù)列差序列結(jié)果

求關(guān)聯(lián)系數(shù)結(jié)果見表2

3.2.4 計(jì)算相關(guān)度

γ1=0.8454，γ2=0.9326，γ3=0.7524，γ4=0.8867，γ6=0.7021，γ7=0.8228，γ8=0.7150，γ9=0.6863，γ10=0.8858.

由以上結(jié)果知：γ2＞γ5＞γ10＞γ4＞γ1＞γ7＞γ3＞γ8＞γ6＞γ9

即四川省區(qū)域物流需求的經(jīng)濟(jì)因素依次為：第一產(chǎn)業(yè)＞第三產(chǎn)業(yè)＞社會(huì)消費(fèi)零售總額＞建筑業(yè)＞GDP＞交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政業(yè)投資額＞工業(yè)＞出口貿(mào)易總額＞全社會(huì)固定資產(chǎn)投資＞進(jìn)口貿(mào)易總額

表2 相關(guān)系數(shù)結(jié)果

3.3 結(jié)論與建議

由計(jì)算結(jié)果可知，對(duì)四川省區(qū)域物流需求影響最大的經(jīng)濟(jì)因素是第一產(chǎn)業(yè)，其次是第三產(chǎn)業(yè)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額，影響較小的是進(jìn)出口貿(mào)易和全社會(huì)固定資產(chǎn)投資。下面分別對(duì)上述數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，解釋各指標(biāo)對(duì)四川省物流需求的影響程度。

(1)第一產(chǎn)業(yè)影響程度最大。四川省時(shí)中國(guó)屈指可數(shù)的農(nóng)業(yè)大省，糧食、生豬、油菜籽、蠶繭產(chǎn)量居全國(guó)之冠，柑桔、茶葉產(chǎn)量居全國(guó)前列，是中國(guó)重要的糧食和副食品基地，森林面積居全國(guó)第4位，可見作為農(nóng)業(yè)大省的四川其第一產(chǎn)業(yè)的物流需求空間是巨大的，這為農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)帶來機(jī)遇，作為農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)應(yīng)抓住農(nóng)業(yè)物流需求大的市場(chǎng)機(jī)遇，加快企業(yè)自身管理、設(shè)備、技術(shù)等改造和創(chuàng)新，走出一條特色農(nóng)業(yè)物流之路。

(2)第三產(chǎn)業(yè)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額和GDP影響程度較大。第三產(chǎn)業(yè)反映區(qū)域的服務(wù)業(yè)水平，四川省第三產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好，諸如金融、保險(xiǎn)、零售、運(yùn)輸通信業(yè)等在西南地區(qū)首屈一指，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于物流需求的拉動(dòng)作用明顯。社會(huì)消費(fèi)品零售總額是衡量一個(gè)區(qū)域消費(fèi)能力的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，該指標(biāo)較高說明居民消費(fèi)對(duì)物流需求的影響作用相對(duì)較大，四川省總?cè)丝?180萬，列全國(guó)第4位(2009年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))，是一個(gè)很大的消費(fèi)市場(chǎng)，雖然購買力在全國(guó)范圍來看不是很高，但是龐大的人口對(duì)于物資的需求總量巨大，這直接影響到四川省整體物流需求。GDP反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體狀況最有利的指標(biāo)，通常與區(qū)域物流需求關(guān)聯(lián)較大，由于四川省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)2005年由“三二一”優(yōu)化調(diào)整為“二三一”，第一三產(chǎn)業(yè)對(duì)物流需求整體影響大于第二產(chǎn)業(yè)，所以從總體綜合來看GDP對(duì)于四川省物流的影響程度不是特別突出，但也一定程度上反映了對(duì)于物流的影響。

(3)建筑業(yè)和工業(yè)對(duì)于四川省物流需求的影響一般，且建筑業(yè)的影響明顯大于工業(yè)。長(zhǎng)期以來工業(yè)不是四川省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)項(xiàng)，工業(yè)技術(shù)相對(duì)落后，工業(yè)發(fā)展緩慢等不足制約著四川省經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展，導(dǎo)致對(duì)于物流需求的拉動(dòng)不足。西部大開發(fā)的十余年，四川省大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施和水利工程等建設(shè)，加之房地產(chǎn)熱帶動(dòng)的商品房建設(shè)和災(zāi)后重建，四川省建筑業(yè)蓬勃發(fā)展，對(duì)建筑材料的需求激增，從而加大物流需求，所以建筑業(yè)對(duì)于物流需求的影響高于工業(yè)。 服務(wù)于工業(yè)和建筑業(yè)的物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，利用工業(yè)企業(yè)的集聚效應(yīng)，積極擴(kuò)大規(guī)模，合理規(guī)劃和布局配送中心，優(yōu)化物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲得規(guī)模效益。

(4)固定資產(chǎn)投資指標(biāo)排名靠后，其中物流相關(guān)行業(yè)交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)郵政業(yè)投資相對(duì)于四川省全社會(huì)固定資產(chǎn)投資對(duì)于區(qū)域物流需求的影響要大。固定資產(chǎn)投資對(duì)于物流需求影響低一定程度說明四川省投資效率低，轉(zhuǎn)化為實(shí)現(xiàn)的生產(chǎn)能力有限。

(5)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)于物流需求影響很低，進(jìn)口影響最低。相對(duì)于沿海省份的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)四川省交通落后物流信息化建設(shè)緩慢等因素阻礙了對(duì)外貿(mào)易，所以進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)物流的需求都比較低。近年來四川積極承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，截至2010年在川落戶世界500強(qiáng)企業(yè)達(dá)151家，外資企業(yè)的引進(jìn)使四川省對(duì)外貿(mào)易實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。當(dāng)然不斷提高的對(duì)外貿(mào)易水平必然會(huì)對(duì)四川省物流，尤其是國(guó)際物流發(fā)展提出更高的要求。大型物流企業(yè)應(yīng)緊跟國(guó)際步伐、建立完善的物流信息平臺(tái)、采用先進(jìn)的物流技術(shù)，從而提供綜合物流一體化服務(wù)。

綜上分析，農(nóng)業(yè)服務(wù)業(yè)物流需求大，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，區(qū)域間合作加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的貿(mào)易增加對(duì)于物流的需求也將擴(kuò)大，物流將成為四川省經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的重要基礎(chǔ)和支撐。眾多物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)所服務(wù)產(chǎn)業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)和物流需求特點(diǎn)，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，找到一條適合企業(yè)發(fā)展的路徑。

[1]楊志梁,張雷,程曉凌.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的互動(dòng)關(guān)系研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版), 2009,(01).

[2]鄧聚龍.灰色系統(tǒng)基礎(chǔ)方法[M].武漢:華中科技大學(xué)出版社,2002.

[3]于憶驊,陳琳.西南物流供求的灰關(guān)聯(lián)熵分析[C].科學(xué)發(fā)展觀與系統(tǒng)工程——中國(guó)系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)第十四屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集,2006.