汽車在中國(guó)這一百年

1901年，一個(gè)叫李恩時(shí)的匈牙利人攜兩輛汽車登陸上海，開中國(guó)汽車風(fēng)氣之先。

1931年，張學(xué)良將軍指示遼寧迫擊炮廠，試制成功中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)汽車，命名為民生牌75型汽車。

1956年，在吉林長(zhǎng)春，從第一汽車制造廠總裝線上，依次駛下第一批12輛“解放牌”載重汽車，標(biāo)志著新中國(guó)汽車工業(yè)的誕生。

197B年前后，中國(guó)青年人結(jié)婚流行購(gòu)買“老三件”，即自行車、手表和縫紉機(jī)。那時(shí)候有輛自行車跟現(xiàn)在買輛奔馳、寶馬差不多。

2009年，是中國(guó)中等收入家庭達(dá)到具備購(gòu)車能力的時(shí)間點(diǎn)，近1億中國(guó)人可以享用自己的家庭汽車。

座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的、乘車的滿臉焦慮。汽車已經(jīng)主宰了交通工具市場(chǎng)。現(xiàn)代文明帶來(lái)的正面或負(fù)面影響，在“車”的世界里都發(fā)揮得淋漓盡致。以車代步發(fā)展到如今，是否還可以激發(fā)起人們對(duì)車的深入探究?那些原始和落后的交通工具，伴隨乘車人、拉車人那份怡然自得的心理已經(jīng)成為歷史宏?duì)t中的一縷青煙。

上海是中國(guó)第一個(gè)進(jìn)口汽車的城市

1901年，對(duì)了解汽車史的人來(lái)說(shuō)是個(gè)特殊的年份。這一年是清光緒二十七年，一個(gè)叫李恩時(shí)的匈牙利人攜兩輛汽車登陸上海，開中國(guó)汽車風(fēng)氣之先。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎，采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向，照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過(guò)市，引起轟動(dòng)。

據(jù)汽車史學(xué)家魏勵(lì)勇考證，李恩時(shí)進(jìn)口汽車之具體日期已不可考。但由工部局例會(huì)之日1902年1月30日(臘月廿一日)來(lái)看，時(shí)光緒27年12月。如果考慮到申請(qǐng)執(zhí)照前從事貿(mào)易會(huì)討論中間尚需經(jīng)過(guò)一定時(shí)間，則進(jìn)口日期可能在一個(gè)多月前，即1901年冬天。這個(gè)時(shí)間比北京的西太后乘坐過(guò)的一輛Duryen汽車還要早一年現(xiàn)身中國(guó)大地。

因此，上海是中國(guó)第一個(gè)進(jìn)口汽車的城市可蓋棺定論。當(dāng)時(shí)有新聞這樣報(bào)道：“汽車進(jìn)入本埠首張執(zhí)照頒布”。當(dāng)時(shí)，工部局發(fā)出的首張汽車牌照是臨時(shí)的，暫例馬車類征稅，每月捐銀2元。有意思的是，工部局決定在當(dāng)年(1902年)除增設(shè)汽車執(zhí)照專門項(xiàng)目之外，還起草制定了汽車主遵守的規(guī)則。也就是說(shuō)，我國(guó)第一部汽車交通法規(guī)也由此伴隨產(chǎn)生。

1907年以后，中國(guó)少數(shù)沿海城市陸續(xù)出現(xiàn)汽車客運(yùn)和汽車貨運(yùn)。1913年，全國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成立，督導(dǎo)公路建設(shè)，撥款地方修路，鼓勵(lì)民辦汽車運(yùn)輸，將公路列為政要之一。1917年，當(dāng)時(shí)中國(guó)第一條汽車運(yùn)輸線路，從張家口到庫(kù)倫(今蒙古烏蘭巴托)的公路通車。到1927年全國(guó)公路總長(zhǎng)已達(dá)29170千米，民用汽車保有量由1912年的294輛增長(zhǎng)到18677輛。1934年成立公路委員會(huì)，統(tǒng)一路政，開展省際聯(lián)運(yùn)。到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之前的這一時(shí)期，可以說(shuō)是中國(guó)汽車運(yùn)輸業(yè)日趨繁榮的年代，每年平均進(jìn)口汽車5500輛，全國(guó)公路總長(zhǎng)延伸到117296千米，民用汽車保有量68917輛，出現(xiàn)了一批官辦的和民營(yíng)的出租汽車公司和公共汽車公司。

嚴(yán)格地說(shuō)，舊中國(guó)沒(méi)有汽車工業(yè)，幾次嘗試建立汽車工業(yè)都以失敗而告終。歷史上最先提出要建立民族汽車工業(yè)這一想法的是孫中山先生，1920年，他把這一想法寫進(jìn)了《建國(guó)方略》中，他還邀請(qǐng)亨利·福特來(lái)華發(fā)展汽車工業(yè)。但因戰(zhàn)亂，國(guó)難和民不聊生，“甫出娘胎，當(dāng)即夭亡”。

民國(guó)時(shí)期國(guó)產(chǎn)汽車如曇花一現(xiàn)

中國(guó)民族工業(yè)生產(chǎn)的第一輛汽車于1929年5月在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。據(jù)史料記載，1926年6月，張作霖在奉天(今沈陽(yáng))成立迫擊炮廠(1929年5月改稱為遼寧迫擊炮廠)。1928年，張學(xué)良在東北易幟，認(rèn)為全國(guó)統(tǒng)一后要化兵為工，擬試制汽車。先在迫擊炮廠內(nèi)成立工業(yè)制造處，后改為附屬民生工廠，張學(xué)良先后撥款80萬(wàn)元試制汽車。當(dāng)時(shí)民生工廠有職員30人，工人177人，共207人。聘美國(guó)人邁爾斯為總工程師，還雇傭了幾名外國(guó)工程師。

1929年3月，民生工廠進(jìn)口了一輛美國(guó)瑞雪號(hào)汽車進(jìn)行裝配、試驗(yàn)。后將該車拆卸、測(cè)繪，對(duì)部分零件、部件另行設(shè)計(jì)制造。歷時(shí)兩年，于1931年5月試制成功第一輛，定名為“民生牌75型”汽車。這種載貨汽車可裝載1.8噸貨物，適于城鎮(zhèn)使用，曾計(jì)劃制造另一種為100型的貨車，可裝載2.7噸，適用于較差路面。第一輛民生牌汽車誕生于20世紀(jì)30年代，東北國(guó)土即將淪陷之際，曾在上海三次參展，兩次游行。

“九一八”事變后，正在制造的民生牌汽車全部落人敵寇之手。向美國(guó)訂購(gòu)并已運(yùn)到牛莊(今營(yíng)口市)的46臺(tái)汽油機(jī)，只得轉(zhuǎn)運(yùn)天津。后日軍將民生工廠改為同和自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社。

從1936年至1946年，我國(guó)各地先后試制過(guò)幾種汽車，除沈陽(yáng)的“民生牌”外，還有太原的“山西牌”、長(zhǎng)沙的“衡岳牌”，上海的“中國(guó)牌”、云南的“資源牌”、天津的“飛鷹牌”等，但都是曇花一現(xiàn)。其中山西汽車修理廠試制的“山西牌”汽車，對(duì)社會(huì)公眾影響頗大。

早在20世紀(jì)20年代，閻錫山在太原創(chuàng)辦兵工廠，并已初具規(guī)模。1932年，閻錫山出任太原綏靖公署主任，以“生產(chǎn)救國(guó)，開發(fā)實(shí)業(yè)”為口號(hào)，將名為晉綏軍修械所的兵工廠改稱為壬申制造廠，制造農(nóng)具等，其中雙向引信廠改為山西汽車修理廠。廠址在太原小東門，工人百余名，廠長(zhǎng)姜壽亭，主要負(fù)責(zé)修理綏靖公署的公車。

1932年3月，該廠技術(shù)員閻春和赴天津購(gòu)置機(jī)器，用以仿造汽車。但由于技術(shù)、設(shè)備問(wèn)題而未進(jìn)行。4月，閻錫山令汽車修理廠制造汽車，由廠長(zhǎng)姜壽亭負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、試制。1932年12月仿美國(guó)飛德樂(lè)FederN牌汽車試制成裝載量1.5噸的汽油載貨汽車一輛，定名為“山西牌”。到1933年夏，試車行駛約1.8萬(wàn)千米，各部件尚屬完好。山西制成汽車的消息不脛而走，不僅成為山西省特大新聞，在國(guó)內(nèi)也盛傳一時(shí)。

此后，1936年曾籌建中國(guó)汽車制造公司，并于1937－1939年問(wèn)用進(jìn)口的散件組裝約2000多輛柴油汽車。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，資源委員會(huì)也曾籌辦并由中央機(jī)器廠生產(chǎn)過(guò)汽車。

在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，盡管存在資金和技術(shù)等方面的不足，但是，主要由于日本對(duì)華的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)，使當(dāng)時(shí)的中國(guó)從根本上喪失了建立汽車工業(yè)的條件。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，天津又曾嘗謝比量生產(chǎn)三輪汽車，也只是流星過(guò)境。

“解放牌”結(jié)束中國(guó)不能造車的歷史

新中國(guó)成立之初，在前蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)一批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目中，包括建設(shè)一座現(xiàn)代化的載貨汽車工廠。1953年7月15日，毛澤東主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長(zhǎng)春市動(dòng)工興建。1956年7月13日，國(guó)產(chǎn)“解放牌”載貨汽車駛下總裝配生產(chǎn)線，標(biāo)志著新中國(guó)汽車工業(yè)的誕生，從此結(jié)束了中國(guó)自己不能制造汽車的歷史。

1957年5月，一汽開始仿照國(guó)外樣車自行設(shè)計(jì)轎車，1958年先后試制成功CA71型東風(fēng)牌小轎車和CA72型紅旗牌高級(jí)轎車。毛主席等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自試乘了東風(fēng)牌小轎車，十分高興地稱贊：“坐上自己制造的汽車了”。再之后，紅旗牌高級(jí)轎車被列為國(guó)家禮賓用車，并用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車。

進(jìn)入20世紀(jì)60年代，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠。

1966年之后至1980年，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，中國(guó)生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?jì)163.9萬(wàn)輛；1980年全國(guó)民用汽車保有量169萬(wàn)輛，其中載貨汽車148萬(wàn)輛。

用600斤豬肉換汽車的年代

對(duì)一輛汽車的感受，最早在20世紀(jì)70年代，是一種值得吹捧的奢侈享受。20世紀(jì)70年代的一天，李先生遠(yuǎn)航途經(jīng)德國(guó)漢堡，望著運(yùn)河邊的德國(guó)牧民，一臉驚奇。在不遠(yuǎn)處，德國(guó)的牧民們正開著漂亮的小轎車放牧，時(shí)不時(shí)傳來(lái)清脆的汽車“叭叭”的喇叭聲。“這是資本主義的羊群。”當(dāng)時(shí)的李先生心里不免閃出這樣的想法。那一年，絕大多數(shù)中國(guó)人畢生的最高夢(mèng)想，是奢望買輛上海產(chǎn)的“鳳凰”牌自行車。

李先生回憶說(shuō)，“我坐過(guò)的第一輛轎車是我父親單位的。”由于年紀(jì)太小，他已經(jīng)不記得最早坐過(guò)什么車型了。不過(guò)，李先生清楚地記得父親曾經(jīng)告訴過(guò)他，他偶爾能坐上的那輛波蘭產(chǎn)的華沙牌轎車是用600斤豬肉換回來(lái)的。

600斤豬肉，對(duì)于一個(gè)普通人來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是一個(gè)天文數(shù)字。20世紀(jì)70年代，行駛在中國(guó)的路面上的轎車屈指可數(shù)：有波蘭產(chǎn)的華沙牌轎車、蘇聯(lián)產(chǎn)的伏爾加牌轎車，還有極其少數(shù)的紅旗牌轎車和北京產(chǎn)的212越野車(當(dāng)時(shí)被視作轎車)。70年末期開始，上海牌轎車輝煌一時(shí)，各個(gè)黨政機(jī)關(guān)和軍隊(duì)陸續(xù)配備。

在中國(guó)當(dāng)時(shí)的社會(huì)上，除了上了級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)干部外，普通人根本不可能有機(jī)會(huì)坐轎車，轎車對(duì)絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)甚至很神秘，很多人連摸都沒(méi)有摸過(guò)。一般上了級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)干部的子弟才有機(jī)會(huì)坐便車，那種享受是可以用“奢侈”來(lái)形容的。不過(guò)那時(shí)公家車也很少，即便是領(lǐng)導(dǎo)干部也只能按照工作需求，只有在開會(huì)、出差、上醫(yī)院看病等必須要公家派車的情況下才可能坐車，而且還必須要向單位司機(jī)班提前預(yù)約。

因此，廣州有一句俚語(yǔ)“醫(yī)生、司機(jī)、豬肉佬”。那時(shí)，社會(huì)上將司機(jī)、醫(yī)生和賣豬肉的聯(lián)系在一起，這些都是有面子的職業(yè)。因?yàn)樗緳C(jī)能夠經(jīng)常出差，幫家人捎帶東西，醫(yī)生可以方便看病和開假條，而賣豬肉的則可以幫忙多買點(diǎn)肥肉，這三個(gè)職業(yè)是當(dāng)時(shí)社會(huì)上最吃香的三大職業(yè)。

直到1980年后期，私人“打的”漸漸時(shí)髦起來(lái)。很多年輕人在談戀愛(ài)時(shí)，男士為了顯示紳士風(fēng)度，偶爾還能闊綽地打一回車，和女朋友一起體驗(yàn)一下坐車的快意感覺(jué)。這是當(dāng)年一大浪漫之事。

1980年，張先生從一家國(guó)營(yíng)單位“下海”。對(duì)他來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)有幾個(gè)選擇，其一是開出租車，其二是轉(zhuǎn)型到其他企業(yè)。受朋友的影響，他最終下定決心改做出租車行業(yè)。和張先生一起的，還有幾個(gè)一起做出租車的朋友。“我們那時(shí)候還可以準(zhǔn)時(shí)六點(diǎn)下班，后來(lái)想開多長(zhǎng)時(shí)間就開多長(zhǎng)時(shí)間，周末還可以帶家人出去走走，挺愜意的!”張先生說(shuō)，開了三年車后，他便買了一套房子。

2009年1億中國(guó)人開上私家車

自20世紀(jì)80年代，中國(guó)開始出現(xiàn)私人汽車。不過(guò)，當(dāng)時(shí)人們的想法更多是把一輛汽車看做一種生產(chǎn)資料，很少想到能成為個(gè)人消費(fèi)品。當(dāng)時(shí)的中國(guó)在西方人的眼中有個(gè)外號(hào)：“自行車王國(guó)”。國(guó)產(chǎn)“飛鴿牌”自行車還作為“國(guó)禮”，送給外國(guó)元首。

事實(shí)上，直到20世紀(jì)90年代，很多人才萌發(fā)“如果有車有多好”的念頭。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，1990年，中國(guó)民用汽車保有量?jī)H有554萬(wàn)輛，其中私車保有量為82萬(wàn)輛，占14.8％。這82萬(wàn)輛私人汽車中，58萬(wàn)輛是載貨車，只有24萬(wàn)輛是載客汽車。私人客車中，相當(dāng)數(shù)量是微型面包車，真正的私人轎車寥寥無(wú)幾。社會(huì)學(xué)家認(rèn)為，私人轎車的大規(guī)模出現(xiàn)是中國(guó)進(jìn)入小康社會(huì)的一個(gè)重要標(biāo)志，這種情況只有在人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到一定程度才會(huì)出現(xiàn)。而個(gè)體私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了私人汽車的普及。

時(shí)間發(fā)展到2005年，汽車改變了中國(guó)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)估算，中國(guó)汽車保有量約為3800多萬(wàn)輛，私人汽車約為2200萬(wàn)輛。私車已經(jīng)占全國(guó)汽車保有量的60％左右，這標(biāo)志著中國(guó)汽車消費(fèi)進(jìn)入以私人消費(fèi)為主的發(fā)展新階段。

另根據(jù)國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，2009年前后，是中國(guó)中等收入家庭達(dá)到具備購(gòu)車能力的時(shí)間點(diǎn)，近1億中國(guó)人可以享用自己的家庭汽車。這一年，全球汽車市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)，而中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次超過(guò)美日等國(guó)，躍升為全球最大的汽車市場(chǎng)。昔日的“自行車王國(guó)”，逐漸成為“汽車輪子上的國(guó)家”。