廖士賢:愛生意更愛賽車

男人對賽車的愛，是一種發自本能的“戀物癥”。它與你情同手足，它帶你爬坡涉水、穿越叢林。駕駛它，除了那份驕傲和炫耀之外，每一腳油門，或泥漿四濺，或騰空而起，都讓你腎上腺素不停升騰。興許這是男人們鐘情于它的重要理由。

老板車手

2011年2月26日，全國汽車越野系列賽漠河站，賽段總里程為420公里。

黑龍江江面上來自全國各地的42輛專業賽車正艱難地行進在北極村和興安鎮古城島雅克薩古戰場之間的蜿蜒賽道上。

2月份的漠河白天氣溫也在零下30度左右，由于近日的降雪使得賽道上殘留著一層浮雪，雪后的一場大風又讓雪變得非常堅硬，釘胎不易抓到冰，車子基本都在滑行。這樣的自然環境對于車手的駕車操控能力有著更高的要求，雖然此前已經有幾輛賽車出現故障，車手們都較著勁在冰面上馳騁。

駕駛著尼桑途樂Y60的32號賽車車手廖士賢也不甘落后，三檔還是太慢，剛剛換到四檔，誰知前方是個彎道，趕緊降速，但已經來不及了，賽道上大塊大塊的冰凌產生了巨大的顛簸，整車像是漂移一樣側滑，車子翻了個底朝天。

兩分鐘后廖士賢和領航從車子里爬了出來，所幸的是人沒受傷，車子也還能跑，但車子的擋風玻璃基本被震碎。有些阻礙視線。

廖士賢和領航跳上車繼續比賽。

無奈屋漏偏逢連夜雨，在最后的賽段離終點還有七十多公里時，廖士賢最怕的事情還是發生了，車子突然沒油了。下了車，望著從身邊飛馳而過的賽車，廖士賢只能羨慕嫉妒恨。自己的后勤車昨晚被零下38度的低溫凍得發動不了，還遠在漠河縣呢，雖然比賽時廖賢已經發現只有半箱油，但是他還是心存一絲希望往前沖。

因為沒有完成比賽，最后廖士賢的成績被罰時2.5小時，總用時9小時28分鐘，總成績位列柴油組第七，全場第25名。

這是2011年首場國內汽車運動賽事。漠河冰雪汽車越野賽素有中國的冰雪“達喀爾”之稱，參加比賽的車手包括征戰過達喀爾拉力賽的周遠德、江耀桓、朱金忠、趙永國等國內著名車手。

雖然廖士賢首次嘗試冰雪環境長距離拉力賽，但前幾個賽段一直位列柴油組第二，廖士賢離成功僅一步之遙了。賽事已經進行到最后一天，只要把第五賽段穩著跑完，即可能與達喀爾老將江耀桓比肩。

“比賽很多時候是要看運氣。”雖然首次參加冰雪拉力賽位列第25名已經是不錯的成績，但廖士賢的語調中還是掩飾不住失望。

“如果能穩穩當當地參加完比賽，進入全場前十名是大有希望的。沒辦法，這就是比賽。”對于獲得的名次，廖士賢有些耿耿于懷。

所幸的是作為車手，他不用承受來自俱樂部的壓力，因為他既是俱樂部車手又是俱樂部老板，有自己的產業，俗稱“老板車手”。

一輛相當于小型維修廠的重型貨車，裝著賽車，三個技師隨行，2月18號從合肥出發，在路上行駛四天到達漠河。

所幸，讓廖士賢頗為自豪地是自己獲得了全場“最具風格獎”。

原來在比賽中，有一輛賽車因為故障不能行進，停在賽道，進退維谷。此時，廖士賢的車剛好經過就主動幫助故障車，將它拖到了維修點。組委會為了表揚這種互幫互助的精神，就特地給廖士賢頒了一個“最具風格獎”。

“這也是玩越野的樂趣之一吧。”說到這個獎，廖士賢終于輕松地笑了。

“燒錢”的運動

廖士賢玩賽車，玩得有點大了些。他創建了安徽最具知名度的一支專業賽車俱樂部——馥邦賽車俱樂部。

去年，對馥邦賽車俱樂部來說是個豐收年。俱樂部在2010年度新秀組俱樂部年度積分榜排名第一，并取得年終總決賽新秀組俱樂部第一名的好成績。俱樂部代表安徽省隊于2010年起全面參加中國場地汽車越野錦標賽(COC)。截止2010年12月底，在全國大型商業賽事中俱樂部奪得六次冠軍、六次亞軍、兩次第三名的優秀成績。

賽車是個“燒錢”的運動，成堆的錢往賽車里砸還不見冒泡，沒點“瘋勁”的人是不敢碰的，更何況廖士賢還負責一個賽車俱樂部的運營。

僅車手的一套裝備：防火頭罩、防火賽服、賽鞋、頭盔、對講機，至少需要花費三萬元，一部車兩人大概需要花去六七萬。

2010年，廖士賢投入俱樂部兩百多萬元。

俱樂部旗下有專業維修改裝廠、配套練習場地及訓練用車，并簽約了中汽聯正式注冊拉力賽、場地賽、漂移賽車手13名，專業賽車20多輛。

作為俱樂部的經營者，廖士賢是個成功者；作為車手，廖士賢個人也取得不少成績。

2008、2009年黃山越野精英挑戰賽亞軍；

2009年中國黃山汽車越野精英挑戰賽B組第一名：

2009年汽車場地越野群英會B組第一名：

2010年中國場地汽車越野錦標賽長白山站新秀組第三名。

2008年，剛開始玩賽車時，廖士賢可沒想玩這么大。

那時，廖士賢也就是經常開著別人認為又破又舊的車，到城市周邊有山有水又沒路的地方去閑逛、穿越。一般出去一兩天，睡具、餐具、燒烤工具都帶著，既欣賞了大自然的美景又享受了駕車、徒步的樂趣。

廖士賢還記得2008年第一次參加越野比賽的窘境。

他開著自己改裝過的吉普切諾基去比賽，因為不太懂規則，第一次參賽就報了專業的汽油組，其他車手開的都是專業三菱車。“結果可想而知，我們一起去的就沒一個人完賽的，沒跑一會就全趴窩了。”

回來之后，廖士賢花了八萬元率先在安徽越野圈里買了一臺三菱賽車，當然也是別人淘汰下來的賽車。

給廖士賢最大鼓勵的是2008年越野e族組織的新疆庫布齊沙漠越野英雄大會。

這是全國的越野車大聚會，但并不是專業的正式比賽。那是廖士賢第一次長途跋涉開兩天車去參加比賽。安徽隊當時根據車輛優劣和車手經驗組成了三個小組，每組三輛車，每組車全部完賽才計算成績。

第一次在沙漠里開車，廖士賢望著這“崇山峻嶺”的沙山犯難了，沙山與沙山之間的起伏很大。爬沙山時經常因為動力不足，從半坡上倒下來，可能需要反復多次才能爬過一個山頭，折騰幾次下來，領航員老趙受不了，吐的昏天暗地，廖土賢邊開車邊照顧他。賽程八十公里路跑了六個小時才完賽。

“老趙車開得比我好，但是那次做領航，他被我給整慘了。”

“最后安徽隊唯一完賽的就是最差的那一組車，我就是那個最差組的領隊。”

說到這，廖士賢故意放慢了語速，頗有些秒殺聽眾的得意，可想見，當年這絕對是非專業車手廖士賢引以為傲的一件事。

說得輕松，其實廖士賢在那次比賽也沒少遭罪，還差一點出事故。

在翻一個沙山的時候，車子試了幾次爬不過去，廖士賢就開足了馬力想硬沖，車子一躍從沙梁上飛了十幾米遠沖了過去，但前方很陡，落差太大，車子落地時，前輪爆胎，車內的防滾架也震斷了。

防滾架是位于車手頭部上方的彎曲支架，它能保證車手在翻車的情況下免受更大的傷害。但折斷之后就是“殺人武器”，所幸的是，廖士賢開的車子是加長版的切諾基，車子前面重后面長，一頭栽下來沒翻。那次比賽的大部分車子出現“前空翻”。

“如果前空翻，那后果不堪設想，那么粗的鋼管肯定會傷到人。因為我們焊的防滾架并不合格，那不是專業的比賽，要求級別也不高。”

“一開始玩都糊涂膽大，不是很懂。”

2009年，廖士賢組建俱樂部。

“人都有夢想，本來就是玩賽車，后來走著就變成了組建俱樂部，安徽的汽車運動水平很差，當時就有一種使命感想把它做好。”

雖然不知道廖士賢身家幾何，但涉足商業地產、物流、資本投資多年，相信他有資格說這樣的話。

2010年，俱樂部首次代表安徽省隊全面參加中國場地汽車越野錦標賽就奪冠而歸，讓廖士賢有了更大的野心。

“它點燃了我心中的火，既然開始就能取得這樣的成績說明我們還是這塊料。”

在總決賽廈門站的比賽中，雖然廖士賢個人只獲得了第八名，但比獲得第三名俱樂部車手的劉洪武更加激動，扯著嗓門在賽場歡呼，圍著賽車來回跑。就在這一場比賽之后，“2010年場地汽車越野錦標賽”圓滿結束了，他的俱樂部獲得新秀組冠軍，簽約車手劉洪武獲得年度個人積分第一名。在慶功宴上，廖士賢喝得比誰都多，也比誰都興奮。

“中毒”太深

“拉力賽是所有越野人的終極夢想，到現在達喀爾拉力賽還沒有安徽人參加。”

內行人一聽這話，相信都會抬頭看看說話的人。廖士賢的“癥狀”正如拿到俱樂部新秀組冠軍后，廖士賢對自己的評價那樣：已經“中毒”太深。

因為每年參加達喀爾拉力賽的中國人都很有限，更妄提有安徽人。

達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉。在達喀爾賽事聲名遠播的同時，還有一些再也回不去的英雄。在達喀爾的歷史上，已經逝去了53個生命。

2010年達喀爾拉力賽于2010年1月1日在阿根廷布宜諾斯艾利斯出發，歷時16天，賽段總長9030千米。六朝元老盧寧軍以78小時16分47秒的總成績名列第28位，是參加本屆達喀爾拉力賽成績最好的中國車手。

當問及是否將達喀爾作為自己的夢想，廖士賢沉思一會，做了一個頗為周詳的回答。

“說實話這是內心的小夢想，但不是誰隨隨便便就能參加達喀爾拉力賽，它需要很多先天條件。首先車手如果在全國長距離的比賽都不能進入前十的話，參加達喀爾就是一個笑話。所以我的近期目標是想在2011年參加完全國的長距離越野賽，爭取進入前十名。”

“我們國內很多選手都很優秀，都把達喀爾作為自己的目標，但是錢是個很大的障礙。奇瑞汽車去年組建了威麟車隊，請的車手是盧寧軍，參加達喀爾。據說2010年，奇瑞參加達喀爾花費了3000萬，僅一輛賽車就需要花費600萬。”

“明白了吧。”最后廖士賢做了個意味深長的結束語。

有人說廖士賢是安徽賽車運動的領軍人物，聽到這話他有些壓力了。

中國有很多曇花一現的賽車俱樂部，廖士賢顯然不想自己的俱樂部是那“曇花”，所以2010年俱樂部比賽結束后，他想得更多的是俱樂部的未來。

他對俱樂部的發展有兩個預期：一方面正與廣告贊助商談，如果能敲定下來，俱樂部會簽約幾個主力車手，將從全國成績排名前十的車手中挑。另一方面，車子的配置和裝備都會升級，打造中型俱樂部。

“俱樂部不能給我帶來名和利，我為什么還要做呢，愛好還是第一位的，向王石看齊，攀登一座又一座的山峰。”

因為一年有三個多月在外面比賽，還要經營企業和運營賽車俱樂部，對廖士賢來說，越野車已經不僅僅是一種愛好，今年他有更高的目標。

“2011年我希望個人成績能夠有些突破，至少在全國的比賽中拿一站的個人冠軍，去年我最好的成績是全國第三名。”

“玩越野車玩到辦俱樂部，賽車成了一種理想，反而沒有閑散的時間去玩了。”現在對廖士賢來說，單純出去玩反而成了一種奢侈。

“這兩輛車子過幾天要拆了重新裝。”采訪結束，經過修車廠時廖士賢指著幾輛尼桑途樂說，每次比賽結束，俱樂部賽車都將全部解體，重新組裝、調試、檢修。

在未來的幾年內，廖士賢將繼續去追尋他成為一個賽車英雄的夢想。