“快遞爆倉”始末

“爆倉”現象對快遞業口碑、信任度是一次“挑戰”，對電子商務的未來也是一大傷害。

從去年11月到春節前，合肥申通快遞員工的神經就一直在緊繃之中。

“那真是一段慘烈的記憶，雖然我們倉庫還沒有崩潰，但一睜眼，就看到堆放著像小山一樣的快件，實在太痛苦了?！焙戏噬晖爝f經理吳靜說。洪峰一般的快件潮讓合肥申通的分撥中心疲于應付，所有辦公人員都被調至第一線分裝、打碼“我們的倉庫加上室外場地差不多有5000多平方米，還是放不下?！?/p>

申通快遞的疲于應付不過是年末“快遞爆倉”的一個側面?？爝f行業爆倉的癥結何在?“爆倉”又會令其行業本身及相關產業產生怎樣的影響?下一步，這個剛剛涅槃后的新產業又將走向何方……

緣何爆倉

怏遞也開始“春運”了，而且從去年10月份就開始，一直持續到農歷春節后

在去年11月11日，全國各地申通公司均有不同程度的爆倉?？爝f公司加派了運輸車輛裝貨，還增加了送貨人手。但這些不可預計的促銷活動對快遞行業來說就像是擋不完的洪峰。

“爆倉無法避免?！币晃粓A通快遞分包商告訴記者，爆倉發生的原因有很多。首先，快遞的需求隨機，地點分散，旺季時至少多出1／3的貨量，高的時候超過一倍，更不要提網購促銷時的盛況。這種隨機性的促銷，讓運力的安排變得十分困難。

同樣失衡的還有貨物流向。由于經濟發展的不均衡，一般貨物都是從東部城市向中西部派發，所以一旦高峰期到來，不少快遞公司派件數量幾倍于攬貨數量。這就牽扯到利益分配問題。吳介紹說，相對于攬收貨品，派件就像是收件創造利潤的副產品，利潤非常微薄?！拔覀兛爝f是攬件時付款，所以攬件賺錢，而派件就像義務勞動，還要貼上人力運費，并不賺錢。”

春節前期，網購熱潮達到頂峰，不過除了EMS和順豐速遞，幾乎所有快遞公司一律停止接單，表示今年貨量太大，各家都需要一定時間消化庫存。

“假如僅僅是需求的變化，通過增加倉儲和人力就可以解決。但問題是有些快遞公司正在忽視客戶利益，寧可不接單，也要控制成本?！?/p>

上述圓通人士解釋說，年底貨物量增大，公司要保障貨物中轉，必須增加更多人手、車輛。快遞業本身已經處在高成本、低利潤的邊緣。如果做得越多，要支付員工的加班費越多，就會突破成本紅線，反而導致虧損。最終導致許多快遞即便有運能也不愿意接單。

“爆了倉，亂象現了形，那也是給淘寶逼的?！币晃豢爝f業內人士如此形容。

電子商務和快遞業這段姻緣沒有看上去那般甜蜜，內里更多是利益爭奪。精明的淘寶賣家看中快遞費用中的巨大商機，他們可以在貨品價格上再三優惠，給予消費者莫大的心理快慰，然后將一部分利潤轉嫁到快遞運費中去。

“能怎么辦，咬咬牙認了唄?！彪m然淘寶靠走量賺錢的業務如同雞肋，但有些淘寶賣家為快遞公司帶來的是一天成百上千的業務量，這樣的客戶想丟卻也不能丟。

而就是在這樣的博弈中，大量不賺錢的快件涌入快遞網絡，占據資源，讓擁堵的運輸渠道更加阻塞不堪。最終，爆倉。

沒有贏家

“爆倉”現象對快遞業口碑、信任度是一次“挑戰”，對電子商務也是一大傷害。

2010年12月26日，一段名為《申通快遞暴力分揀物品現場》的視頻畫面顯示：20余名工人將一件件快遞物品狂扔亂摔，這些物品被亂七八糟地砸在地上，連汽車都被震得鳴笛報警。該視頻在網絡上瘋傳以后，視頻中快遞工人的粗暴舉動引起公憤。

一位圓通快遞員工錢某告訴記者，暴力分揀只是爆倉產生的一個影響。貨物擠壓甚至丟失也是常有的事。他舉例說，曾經往外地發件，一連三四天記錄顯示貨物只是到了中轉站，并未發出，只好親自去找件，但貨物堆積如山根本無法下手，直到高峰期過去。“平時三五個月的延誤和遺失加起來都沒12月份多”。

圓通的賠付機制是，派件公司賠攬件公司，攬件公司賠客戶。文件的賠付很少，物品稍多一點。錢介紹說，如果問題出在中轉站，那賠付的標準更低，因為中轉站直屬總公司，沒有協商的余地。

這樣的服務水平很難讓客戶滿意。消費者付費購買快遞業務，不僅要承擔“快遞變慢遞的可能”，還有各種運送風險，出了問題也很難達到妥善的解決。而網商也有很多抱怨，爆倉使他們失去了年前促銷的機會，買家在收到“慢遞”或者支離破碎的貨品后，直接給“差評”。

未來在哪里

在年底爆倉開始后，快遞公司選擇漲價的手法主動“撂挑子”。今年初以來，申通快遞總部率先提價，提價分三次，每次0.5元漲幅，而順豐也選擇多了停收，少了補倉，漲價2元。但依靠價格杠桿調節快遞行業，并非良策?！翱偛靠梢岳镁W絡平臺的收費標準來做杠桿，但力度并不強，快遞價格更多還是取決于市場”。中通快遞董事長賴梅松在公開采訪中表示。

快遞加價只是維持平衡的手段，并不能徹底改變行業粗放式的本質。不少有規模的快遞公司正在尋求更有效的調控手段。

中通快遞正在全國范圍內控股推行“加盟改合營”計劃，由省會級城市起，由大至小地控股加盟商。而申通則繼續向縱深推進，直營或控股網絡樞紐，從而加強對加盟商的管控力度。同時和加盟商對接的IT系統也正在緊張籌備，希望做到貨物流向的可視化。吳靜介紹說，合肥申通公司投入三十萬采購了這樣一批GPRS數據采集器，已經配備給業務員。另外分公司人員配置也由10人擴至30人?！巴赓Y快遞如狼似虎，B2C商城也要進軍物流，我們要是繼續原地踏步，就是等死?！?/p>

網商也不再坐以待斃。一些B2C商城為了提升用戶體驗，已經開始自建倉庫，抵御爆倉煩惱。當當網擬牽頭組建獨立物流配送服務公司的消息被傳出后，立即引起熱議，騰訊科技的一項相關調查顯示，63.35％的網友表示看好。電子商務企業涉足物流已經是大勢所趨。比如京東商城、凡客誠品等獨立B2C商城都把融來的資本投入到物流建設中。

分析人士認為，當前中國電子商務已經步入成熟期，網購用戶已經開始由價格主導型向均衡理性的方向遷徙，因此簡單粗暴的價格戰將逐步讓位于差異化的服務競爭，特別是購物流程最末端的物流配送的競爭。

隨著消費者理性選擇意識的養成，跨國快遞巨頭的進入，國內快遞行業的洗牌，快遞流程規范的完善，都將改變這一行業的生態環境。

但，這一切都需要時間。