論高速公路邊坡綠化存在的問題

陶 韜

(湖南天鷹園林綠化工程有限公司,湖南長沙 410000)

隨著人們環境保護和交通安全觀念的轉變,高速公路的邊坡防護受到上級有關部門的重視,要確保高速公路邊坡的穩定與安全,必須對當地的水文、地質、氣候做深入的了解,根據其地理特點采用不同的防護形式,做出合理地變更。

1 植物品種

1.1 植物品種的選擇

高速公路的環境相對于周邊山地較惡劣,土質貧瘠,夏季雨水的沖刷嚴重,冬季干旱寒冷,不利于普通植物的生長。由于吉懷高速合同段地貌為低山丘陵,沿線地形起伏大,切割深,山勢陡峭,上邊坡都是挖方坡,坡面多為石質,過往車輛排放的尾氣會導致該區域空氣質量下降,對汽車尾氣抗性不強的植物難以生長。長吉高速的路塹就用了銀杏,成活率不高。所以高速公路的綠化在植物品種的選擇上應選耐貧瘠,耐干旱,耐寒,抗逆性較強的植物。灌木如黃花決明、多花木蘭、馬棘、紫穗槐、鹽膚木、火棘。草本植物如結縷草、狗牙根、高羊茅、百喜草。

1.2 陰陽坡面植物合理配植

根據植物對光照強度要求的不同程度,可以將植物分為陽性植物、陰性植物和耐蔭植物。由于高速公路的垂直切割,將山體分為陽坡和陰坡,陰坡和陽坡的光照時間和光照強度存在很大的差異。為了保證高速公路邊坡上的植物良好地生長,應根據坡面的光照時間和光照強度合理地選用植物品種。陰坡光照時間短,光照強度弱,應選用陰性植物或耐陰性植物,如胡枝子、黃花槐、木荷、常春藤、構骨、杜鵑花,該類型的植物在此環境中能良好生長。陽坡的光照時間長光照強度強,尤其在夏季高溫天氣,其光照強度更強,在此環境中應種植陽性植物,如多花木蘭、黃花決明、豬屎豆、荊條,該類植物喜光耐干旱,不會被炎炎夏日灼傷。

如果所有坡面全部用陽性植物或陰性植物,甚至植物生長所需光照條件與實地環境條件完全相反,將會影響植物的正常生長,嚴重的甚至枯萎,死亡。所以,根據實地光照強度及光照時間長短,合理地選擇植物品種是保證邊坡綠化質量的關鍵所在。

2 石質高邊坡的防護

2.1 分級排水處理

因巖層風化山體破碎或巖層走向不利,雨水的侵蝕造成邊坡下部分失穩,使坡面出現坍塌和滑坡。長吉高速公路建設期間就出現過這種情況,由于雨水對巖層的浸蝕,致使整個坡面連同路基一起沖入河中,使該段的設計不得不改成橋梁。由于坡面較高,可以將高邊坡每6 m分一級,在每一級的平臺都做截水溝,本級坡面的雨水匯集在此截水溝,避免對下一級坡面造成二次沖刷。截水溝做成中間高兩邊低,有利于排水,所以對于雨水的處理可以在坡頂做截水溝,坡腳砌排水溝。前者主要是將雨水引流至截水槽排下,避免雨水直接沖刷坡面;后者是將坡面排下的水以及地表的滲水引流至涵管,不使水滯留在坡腳,浸蝕坡腳,造成邊坡坍塌和滑坡。

2.2 隧道口坡面的處理

隧道洞口由于挖掘和山勢陡峭的原因,使得洞口坡面陡而高,坡面光滑,附著力不強,隧道的開鑿將山體巖層打破,使其失去了原有的穩定性,容易坍塌。所以可在坡腳修建擋土墻,然后進行土方回填,在擋土墻的基部栽爬山虎、葛藤等藤本植物做垂直綠化,擋土墻的頂部種南迎春、常春藤,讓其自上向下垂落。這樣既解決了坡面坍塌的問題,又將硬質的擋土墻柔性化,達到良好的景觀效果。

2.3 表面光滑高邊坡

表面光滑的石質高邊坡的綠化防護工程是施工中的難點,由于其表面光滑,如果用植生袋做生態防護,前期的效果可能會很好,但由于坡面是一個整體,植物的根系無法向巖層中延伸,只得停留在巖石表面,時間久了,植生袋和坡面之間會出現較寬的間隙,而植物的根系是不能暴露在空氣中的。隨著植物長大,其所需的水分也日益增加,而該處植物的根系無法吸收更多的水分,在干旱季節植物就會枯死,原本郁郁蔥蔥的景象將慘不忍睹,甚至坍塌。如果做客土噴播的話,長期效果也不好。因為在坡面打孔的話,最深也就是30 cm,而坡面的巖層是整體結構,地勢較高,植物的根系依然無法吸收地氣,最終的結果將會跟植生袋防護一樣,吉懷高速生態防護第21標段就有一處該類型的坡面,樁號為k12+317.5～k12+540(左),其原設計防護形式為客土噴播6～8 cm,從長遠綠化效果的角度去考慮,此設計是不完美的。

3 坡面排水系統

3.1 截水槽

吉懷高速合同段地貌為低山丘陵,沿線地形起伏大,切割深,山勢陡峭,坡面較長,截水槽的作用在此也就得到了充分體現。有的施工單位為了減少工程量,只在坡的水平方向修筑了截水溝,而在垂直方向未修筑截水槽,這是極其不負責任的做法。在夏季多雨時節,截水溝的水來不及從兩邊的下水口流出,若不做截水槽,山水將溢出水溝,順著坡面排下,勢必會沖刷還未完全固定的客土和植物幼苗,對邊坡綠化造成毀滅性的破壞,其經濟損失也是無法估計的。坡頂的每個低洼處都應修建截水槽,而且截水槽的規格應按該處最大的排水量設計,保證排水的暢通。

3.2 截水溝

截水溝應根據山勢確定排水方向,以確定排水的暢通。截水溝位于邊坡頂部,相對高程較高,水溝基礎材質為土質,容易滑坡,所以截水溝應做到不漏水,保證其質量,防止雨水在排出的時候滲入到邊坡土體,造成滑坡,這一點至關重要。

4 養護

4.1 高邊坡養護的困難

吉懷高速合同段地處山區,沿線地形起伏大,切割較深,大多數挖方區域邊坡高度都在20m以上,有的坡面高度甚至達到40m,而且坡面大多數為石質。在上半年雨水充沛的季節,邊坡上長出的灌木及草本植物覆蓋整個坡面,與周圍山上的植被融合成一個整體,難以看出曾經挖方的痕跡,完全是一片原生態的景象。但是到了八、九月份干旱天氣,夏日炎炎無雨季節,只能通過人工澆水來維持植物生長所需的水分。然而一般灑水車的揚程有限,無法完成整個坡面的灑水工作,二、三級坡上的植物就只能依附在8 cm的客土層上,由于坡面的植物均是當年長出的,還沒有完全木質化,不具備抵抗干旱的能力,不出幾天就會全部枯死。

4.2 應成立專門的養護單位

為達到長期的綠化效果,工程竣工后的養護工作相當重要。大多數綠化單位對工程的養護期是2 a,從長遠綠化的角度去考慮,2 a的養護期過于短暫,要求施工單位延長養護期也不符合實際,更何況絕大多數施工單位的養護工作都是不專業的,其方法僅僅是澆水,保證植物在養護期內不枯死就萬事大吉了,從未考慮植物生長的其他要素,所以植物在其養護期間不可能生長旺盛。像渝黔一期高速公路,就出現過“一年綠,二年黃,三年枯,四年亡”的現象。綜觀各方面的因素,筆者認為,高速公路管理處成立專門的養護單位是很有必要的,是刻不容緩的,而且該養護單位應該聘用專業人員,配備專用設備。坡面澆水的問題,可以用消防車和高壓水槍代替普通的灑水車。

5 結語

近年來,國家及社會對環保和生態問題越來越重視了,但生態和環保應講究整體的平衡,不能片面追求某項指標而忽視其他方面,開發與治理應做到同步。高速公路的建設使全國的交通網更加完善,但是也破壞了當地的生態平衡,而邊坡的生態防護是恢復其平衡的唯一途徑。生態防護要做好,還得養好,所謂“三分種,七分養”,在種好的基礎上去養好,才能將綠色邊坡延續下去。

[1]JTJ 018-97,公路排水設計規范[S].