巧用“數(shù)據(jù)流”分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障

在對(duì)汽車進(jìn)行維修時(shí)，若僅依靠故障代碼尋找故障，容易出現(xiàn)判斷失誤。最可行的辦法是使用故障診斷儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測(cè)，研究發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)或動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)狀況，找到汽車故障。

一、利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

靜態(tài)數(shù)據(jù)流指接通點(diǎn)火開關(guān)，但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)。下面是捷達(dá)王轎車?yán)谩办o態(tài)數(shù)據(jù)流”進(jìn)行診斷的實(shí)例：

故障現(xiàn)象：一輛捷達(dá)王轎車入冬后某天早晨無法啟動(dòng)。

檢查與判斷：車主反映早晨啟動(dòng)很困難，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)也能著車，熱機(jī)后再啟動(dòng)一切正常。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力和汽缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點(diǎn)火正時(shí)及火花塞跳火情況做了詳細(xì)檢查，都沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)有油、有火，就是不啟動(dòng)，到底什么原因呢？

后來發(fā)現(xiàn)，多次啟動(dòng)，火花塞卻仍沒被“淹”，說明故障原因應(yīng)該是冷啟動(dòng)加濃不夠。

利用診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，無故障碼。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，ECU所輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度卻只有2～3℃，很明顯ECU接收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)問題。為進(jìn)一步確認(rèn)，用萬用表測(cè)量冷卻液溫度傳感器與ECU之間電壓，ECU給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓正常，沒有斷路或短路；更換冷卻液溫度傳感器，試車，啟動(dòng)正常，故障排除。

該故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，但說明電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)某些故障是不記憶存儲(chǔ)的，比如該車?yán)鋮s液溫度傳感器信號(hào)失真， ECU自診斷功能也不會(huì)認(rèn)為是故障。再比如氧傳感器反饋信號(hào)失真，空氣流量計(jì)電壓信號(hào)漂移造成空氣流量計(jì)所檢測(cè)到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現(xiàn)差異等現(xiàn)象，ECU都不會(huì)認(rèn)為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)便成為解決問題的關(guān)鍵。

二、利用“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流指接通點(diǎn)火開關(guān)并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用診斷儀讀取的電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而不斷變化。通過閱讀控制單元的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號(hào)值，與真實(shí)值比較，能快速準(zhǔn)確的找出故障部位。

1.有故障碼時(shí)的方法

重點(diǎn)針對(duì)與故障代碼相關(guān)的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出是什么導(dǎo)致數(shù)據(jù)變化，以便找到故障原因。

故障現(xiàn)象：桑塔納1.6i，百公里油耗增加了1L。

檢查與判斷：近幾天更換了火花塞，也調(diào)整了點(diǎn)火正時(shí)，油耗仍偏高，車主也確認(rèn)不是油品問題。

連接故障診斷儀，讀取故障碼，顯示為“氧傳感器信號(hào)超差”。再讀取氧傳感器數(shù)據(jù)，顯示為0.01V不變。氧傳感器數(shù)據(jù)長(zhǎng)時(shí)間低于0.45V，說明混合氣稀或氧傳感器信號(hào)錯(cuò)誤。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，不是混合氣稀，那么應(yīng)該重點(diǎn)檢查氧傳感器，方法是人為加濃混合氣，注意氧傳感器的數(shù)據(jù)變化。此狀況下，數(shù)據(jù)由0.01V微變?yōu)?.03V，幾乎不變，進(jìn)一步檢查氧傳感器的加熱線電壓也正常，即說明氧傳感器損壞。更換氧傳感器后，用診斷儀讀取數(shù)據(jù)顯示為0.1V至0.9V變化正常，維修過程結(jié)束。第二天油耗恢復(fù)正常，故障排除。這是典型的氧傳感器損壞引起油耗升高的故障。

2.無故障碼時(shí)的方法

對(duì)基本傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析和定量對(duì)應(yīng)分析來確定故障。

故障現(xiàn)象：桑塔納2000時(shí)代超人，運(yùn)行過程中出現(xiàn)怠速抖動(dòng)，加速發(fā)沖并冒黑煙，動(dòng)力明顯不足等故障現(xiàn)象。

檢查與判斷：發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，反映混合氣過濃，說明負(fù)荷工況與實(shí)際噴油量不相匹配。造成混合氣過濃的原因很多，逐一排查。

ECU故障率很低，所以暫不考慮。首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力，實(shí)測(cè)為250kPa，應(yīng)屬正常范圍。拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)四個(gè)火花塞均已熏黑，且積碳較多，中心電極燒蝕，跳火能量減弱。換新火花塞試車，雖怠速抖動(dòng)有所好轉(zhuǎn)，但加速仍冒黑煙。拆換空氣流量傳感器后再次試車，故障仍存在。

采用V.A.G1552故障檢測(cè)儀檢測(cè)，無故障記憶。冷卻液溫度達(dá)85℃時(shí)，再次檢測(cè)，顯示負(fù)荷信號(hào)為3.8V，而正常值為1.5～2.5 V，顯然過高；同時(shí)顯示氧傳感器信號(hào)動(dòng)態(tài)值為0.018V不變，而正常值為0.1～0.9V之間變化。而氧傳感器信號(hào)電壓值越低，表明混合氣越稀，ECU便根據(jù)該信號(hào)增加噴油量，實(shí)際的情況則是加速冒黑煙，說明氧傳感器失效，向ECU反饋錯(cuò)誤信號(hào)，導(dǎo)致噴油量過多，排氣管冒黑煙。同時(shí)過濃混合氣又影響到了各缸工況。由于缸內(nèi)混合氣燃燒不充分，便使火花塞積碳，又加劇了排氣管冒黑煙。

經(jīng)檢測(cè)，氧傳感器加熱電路也正常，拆換氧傳感器后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速冒黑煙的故障也排除。

運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析，便于了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合運(yùn)行參數(shù)，可以定量分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障，有目的地檢測(cè)更換相關(guān)元件，實(shí)際維修工作中可以減少錯(cuò)誤的診斷時(shí)間，極大提高汽車維修的工作效率。

（作者單位：山東省淄博市技師學(xué)院）