AO級轎車離復蘇還有多遠

如今，中國汽車市場已經成為全球的大佬，如今，AO級轎車似乎成為又一主流，推動車市的發展。

AO級轎車阻礙重重

在AO級轎車市場競爭中，由于合資品牌新品比自主品牌要多很多，因此它們會更占優勢，同時，A級轎車對AO級轎車的滲透打壓越來越明顯，在5－10萬元區間的滲透率超過60％。其中，自主品牌A級轎車價格下探，與合資品牌AO級車價格區間幾乎重疊，甚至更低。 這樣一來，AO級轎車市場的發展似乎是阻礙重重：汽車消費相關的稅制稅率改革沒有明顯促進AO級轎車發展的效果，那些鼓勵小排量汽車市場，實際上仍然照顧了A級轎車重點的1.6L車型。同時，在A級轎車滲透力稍弱的5－7萬區間，合資品牌主要擔心進入該價格因此會影響品牌檔次形象，對AO級轎車市場的戰略投入偏少。而且，自主品牌對AO和A級轎車的用戶洞察不夠深入，使得一些產品的投放沒有針對性，對AO級轎車消費者的需求缺乏關注和引導。

AO級轎車市場有望復蘇

但從近期的一些新變化中，我們可以感受到，受政策和新車型上市的影響，AO級轎車市場有望逐步復蘇。

從政策方面看，2009－2010年政策對小排量車型的支持意圖非常明顯，如購置稅優惠、節能車型補貼等。與此同時，更加深入的分級稅率調整也在討論中，有望給AO級轎車更強的政策競爭力。因此，在這樣的時機下，深入洞察用戶，了解用戶需求，對企業而言就變得十分必要。根據新華信對AO和A級轎車用戶的研究發現，在價值取向上，AO級用戶相對上進、追求時尚、表現自我、注重個人享受，而A級轎車用戶家庭事業并重、目標明確、追求簡約、注重效率、關注品質。

相比之下，AO級轎車用戶對車有更多感性需求，更注重外在，而A級轎車用戶對車的需求更為理性，更注重內在，這些將會成為區隔兩個級別用戶的重要依據。

雖然業內人士對AO級轎車市場的復蘇報有不小的期望，但從中短期來看，特別是對于2011年中國AO級轎車市場發展，還是應持謹慎樂觀的態度。

還需謹慎的樂觀

由于交通擁堵是幾乎所有中國大中型城市的頑疾，北京也為應對“首堵”困局出臺“搖號政策”以抑制汽車消費，這些相關的政策都會增加購車者的購置成本。而從上海經驗來看，類似政策對A級以下小車限制作用將會明顯。

事實上，2009－2010年中國汽車市場在全球經濟低迷的環境下逆勢上揚，很大程度上是受到產業政策的刺激，而進入2011年后，購置稅優惠政策將取消，這也直接增加了1.6L以下車型的購車成本，對AO級車型有相當的限制作用。同時，2010年高漲的CPI，使國人對未來消費持謹慎態度。調查顯示，六成以上的家庭表示將削減未來的開支以應對通貨膨脹，反映在汽車消費領域，首當其沖的便是A級以下的車型。

雖然如此，也并不意味著AO級轎車的前景就一定渺茫，事實上，只要當外部環境好時，AO級轎車就會迎來發力的時刻。因此，對企業而言，除了加強5－7萬元這個細分市場的投入外，還需要主要考慮兩個方向：需要提高A級轎車對AO級轎車的功能替代門檻，同時還要加長軸距，注重空間提升，提供與A級轎車相近的乘坐體驗，筑起情感替代門檻。

我們認為，當AO級用戶的需求得到了滿足，他們個性化、追求時尚、表現自我的意愿被實現之日，也就是AO級轎車市場復蘇之時。