雪中“探路”“四驅”前行 奧迪quattro冰雪體驗

一字排開的車隊沿著車轍，在崎嶇的山路中前行。一年一度的奧迪冰雪試駕活動，就在這樣的環境中啟程，雪地胎碾過長白山終年不化的積雪，正如碾過奧迪在中國22年的歷史一般，如今，配備了quattro全時四輪驅動技術的奧迪家族正在這樣的路上重新出發，尋找未來。

越野篇-Q5Q7

一月的長白山，溫度已經低得嚇人。好在剛剛進山的記者們熱情高漲，再加上陽光充足，感覺并不太冷。一字擺開的奧迪Q5、Q7試駕車，氣勢不凡。第一天上午的試駕路線是從酒店出發到山上冰場，行程是將近100公里的純冰雪山路。下面就具體來為大家介紹這段路上，記者感受的Q5。

時間：上午7：30-11：30

路線：酒店——山上冰場

路況：厚雪覆蓋的山路

路程：100公里左右

車型：Q5、Q7

主要配置：

新Q5標配同級別車型中最為強大的越野電子輔助系統。最新一代ESP電子穩定程序兼容實用性極強的越野模式，駕駛者通過按下“ESP off”按鍵可以實現該功能的開啟和關閉。

下坡輔助系統（Hill Descent Assist）可使車輛在陡坡下降過程中根據路面情況、陡坡角度等參數在9-30公里/小時可變車速范圍內以預定速度穩定行駛。駕駛者只需輕觸中控臺的按鍵便能輕松應對不同角度的險坡。

重點體驗：

第一天上午的主要路線以越野為主，這對于越野出身的Q5來說自然不是問題。記者駕駛的這輛Q5搭載了融合缸內直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項先進技術的奧迪2.0TFSI發動機，最大功率可達155kW，在1500rpm到4200rpm每分的轉速區間內可持續輸出350N·m的最大扭矩，可謂動力十足。

由于路線難度較大，全程時速基本控制在40公里以內。在自然園林里，整條路上有不少被砍伐后的樹樁和枯枝，且上下坡非常頻繁。Q5的優勢很快體現出來，由于采用奧迪quattroreg;全時四驅技術，當車上下坡時，系統迅速地自動實現各個車輪理想的動力分配，使得駕駛起來非常從容。在顛簸的環境中，值得一提的是Q5采用的全新輕質五連桿式前獨立懸架和梯形連桿式后獨立懸架發揮了作用，駕駛起來操控變得更加直接靈活，由于后懸架設計使用了源于更高級別車型的梯形連桿控制束角原理，不但節省空間，且很好地結合了運動操控和舒適駕乘，后軸結構能夠有效抑制“剎車點頭”現象，也明顯提高行車舒適性。

整個行程中山路狹窄，在換做手動模式后，換擋撥片發揮了重要優勢。在通過一個水面時，由于上坡面已經結成冰，對Q5是一個很大的考驗。好在新Q5的車身設計早就充分考慮了越野駕駛的需求，擁有同級別最優秀的接近角（25度）和最佳的涉水深度（500毫米）。新款奧迪Q5的最小離地間隙為185毫米，可實現最大17.6度的斜坡角（橫向越坡角度），再配合上Q5的強大牽引力，輕松過關。

產品亮點：

新款奧迪Q5是全球首款搭載8速tiptronic手動/自動一體式變速器的產品。這款全球領先的8速tiptronic變速器是奧迪高效模塊技術中的重要配置，相比傳統手動/自動一體式變速器，全新的8速tiptronic具有高效節能環保特性。同時，8速tiptronic大幅降低了傳統自動變速器常見的換擋沖擊感，賦予了新款奧迪Q5極為平順、極為舒適的加速過程。

賽場篇-S5

下午奧迪安排了冰面彎道的試駕活動，而車型也換成了轎跑S5?？吹劫悎鲋型Ｖ腟5，記者有些興奮，激情的暗紅色車身搭配橫豎交錯的大面積鍍鉻中網，讓S5看上去有些狂野。

時間：下午14：00-16：00

路線：賽道

路況：冰面彎道

車型：S5

主要配置：

奧迪駕駛模式選項（Audi drive select）只需按下按鈕，駕駛者即可通過該系統選擇汽車的三種行駛模式：舒適模式、自動模式和動態模式。奧迪駕駛選擇系統能在任何時刻改變油門踏板和發動機的加速反饋、自動變速器的換擋點。

重點體驗：

走在賽道上，已經感覺到了冰面的濕滑，幾次險些摔倒，這無疑是對大家駕駛技術的挑戰?；顒娱_始，記者被安排在第一輛車，兩門轎跑在冰面上跑彎道，這實在是個有難度的活兒。V型6缸3.0升機械增壓燃油直噴發動機，最大功率245kW、最大扭矩440N·m，官方百公里加速度S5 3.0T Cabriolet為5.4秒，而S5 3.0T Sportback為5.6秒。對于這樣的大馬力，只要油門控制不好，恐怕記者就要被人從車里抬出來了，好在奧迪也是做好了充足的準備，安裝了帶有胎釘的雪地輪胎。S5作為一款轎跑，實際駕駛中，并非難以駕馭，一點也不弱于常規賽道。配備了奧迪駕駛模式選項的S5，在非動態模式下，起步還是非常容易控制的，雖然控制油門和方向比較難，但是如果你對道路熟練后，車輛能夠很快地與駕駛者融為一體，即便是動態模式，S5也不會過分蠻橫，這種調教更適合S5的產品定位。

最后一圈，教練為記者進行了表演。由于對冰面賽道非常熟悉，教練關閉了ESP系統。教練的駕駛技術是沒的說，速度比記者要快上幾個等級，但轉向依舊輕松自如，車輛自然呈現出漂移動作。整圈下來，教練幾乎沒有過多地踩剎車，通過轉向調節和油門的控制，就輕松完成，只是場地道路極窄的原因，漂移的持續性很難被調動出來，不免有些遺憾。

道路篇-新A6L

第二天上午，讓記者們期待已久的新A6L終于登場。由于之前的越野試駕已經讓大家略感疲憊，奧迪也體諒地把第二天的路線安排在盤山公路上。

時間：第二天上午8：40-12：00

路線：酒店——山上滑雪場

路況：盤山公路

路程：80公里左右

車型：新A6L

重點體驗：

因為是盤山公路的原因，道路比較狹窄，大家也都安穩地跟著前車，這時教練指導大家啟動了新A6L全新配置的自適應巡航系統。這個系統是通過安裝在車前的雷達傳感器測量前車的速度以及與前車的間距，并根據前車車速自動與之保持適當的距離。啟動后，除了頭車的記者還要辛苦帶路外，后面的記者只要控制好方向即可，顯然已經離無人駕駛不遠了。

在操控方面，A6L的轉向要更加輕盈靈活，指向準確，普通的D擋，轉速會比較平穩地上升，而如果想體會更多的動力操控感受，則要換到S擋。記者坐乘的新A6L搭載了奧迪全球領先的2.8 FSI發動機，采用了創新的奧迪可變氣門升程系統（AVS），能有效提高了動力輸出，減少了油耗。配合缸內燃油直噴技術，2.8 FSI發動機90公里/小時等速油耗僅為6.7L，具備同級別車型難以企及的油耗表現。同時這款發動機仍然保持了動力輸出的強勁而高效，百公里加速僅需7.9秒。

開放式的公路試駕顯然較昨天少了不少駕駛樂趣，但是作為一款商務車型，駕駛感并不是A6L最看重的，反而舒適更為重要，記者也趁機和同伴換了位置，在后排享受起來。后排超大的空間，讓記者感覺到非常舒服，各種科技配置一應俱全。自適應前大燈、智能鑰匙、藍牙手機準備接口、倒車影像、輪胎壓力監測顯示、座椅加熱等高檔裝備，都列入“舒適型”和“技術型”新A6L的標配清單中，大幅增強了奧迪A6L中堅產品的競爭能力。

產品亮點：

自適應巡航系統(ACC)是通過安裝在車前的雷達傳感器測量前車的速度以及與前車的間距，并根據前車車速自動與之保持適當的距離。當前車的車速低于本車時，自適應巡航系統會提前感知并逐漸降低車速，以始終保持一定的安全距離，直至與前車速度一致；而與前車的適當間距可以根據駕駛者的偏好通過MMI設定，一共分4級。